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手動(dòng)擋堵車(chē)時(shí)傷離合器嗎

這是很多人共同關(guān)心的問(wèn)題，尤其是在擁堵的城市道路和道路紅綠燈處，開(kāi)車(chē)時(shí)不能走走停停。在反復(fù)制動(dòng)、離合器和油門(mén)的交替使用中，經(jīng)常使用離合器的半聯(lián)動(dòng)。離合器有損壞嗎？

在正常換擋過(guò)程中，都是快踩離合器，使離合器快速?gòu)氐追蛛x，進(jìn)擋之后緩慢抬起至半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)、緩緩加油即可。這樣對(duì)離合器片產(chǎn)生的磨損極其微小。如果是在換擋過(guò)程中，踩離合器速度較慢，使得離合器片與飛輪存在較長(zhǎng)的摩擦，特別是油門(mén)踏板還沒(méi)有完全放松時(shí)，對(duì)離合器片的磨損要大于正常換擋時(shí)的磨損。如果是在堵車(chē)的時(shí)候，離合器頻繁使用半聯(lián)動(dòng)跟車(chē)，并且在跟車(chē)中還不斷的加油提速，這時(shí)離合器片磨損會(huì)大，而且離合器片與飛輪之間的摩擦還會(huì)產(chǎn)生高溫，這樣還會(huì)燒蝕離合器片，縮短離合器的使用壽命。如果是跺下離合器踏板在擋上滑行跟車(chē)，跟不上前車(chē)時(shí)離合放至半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)緩緩加油跟車(chē)，并無(wú)大礙。如果大油門(mén)跟車(chē)對(duì)離合器片磨損較大。如果是空擋滑行跟車(chē)，在跟不上前車(chē)時(shí)正常換擋行駛，則屬于正常無(wú)礙。

總之，手動(dòng)擋堵車(chē)時(shí)，走走停停離合器對(duì)離合器的傷害不會(huì)太大，最大的傷害應(yīng)該是第三種情況。

手動(dòng)擋對(duì)比自動(dòng)擋

1.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)在傳動(dòng)領(lǐng)域越來(lái)越成熟。目前有手動(dòng)變速器(MT)、自動(dòng)變速器(AT)、無(wú)級(jí)變速器(CVT)和動(dòng)力換擋(DCT)。目前手動(dòng)變速箱的車(chē)越來(lái)越少，但手動(dòng)變速箱的車(chē)還是少數(shù)?？纯疵總€(gè)離合器的組成和工作原理，然后說(shuō)說(shuō)它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

二.組成和工作原理

(1)手動(dòng)變速器的組成和工作原理

組成:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)。齒輪軸輸出軸中間軸鎖環(huán)(同步器)，關(guān)節(jié)套彈簧滑塊定位銷(xiāo)同步器。

工作原理:手動(dòng)變速箱由不同傳動(dòng)比的齒輪組組成?；竟ぷ髟硎峭ㄟ^(guò)切換不同的齒輪組來(lái)改變傳動(dòng)比。

(2)無(wú)級(jí)變速器的組成和工作原理

組成:CVT主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)。它一般由起動(dòng)離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成。扭轉(zhuǎn)減振器飛輪油泵背離合器行星機(jī)構(gòu)前進(jìn)離合器鋼帶主動(dòng)錐輪從動(dòng)錐輪中間軸差速器

工作原理:金屬帶CVT主要通過(guò)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪與金屬帶的接觸半徑(即工作半徑)來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組由活動(dòng)錐盤(pán)和固定錐盤(pán)組成，活動(dòng)錐盤(pán)可在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上軸向移動(dòng)。活動(dòng)錐板和固定錐板之間形成的V形槽與V形金屬帶嚙合。當(dāng)主動(dòng)輪組的油缸控制主動(dòng)輪組的活動(dòng)錐板沿軸向移動(dòng)時(shí)，主動(dòng)輪組一側(cè)的金屬帶沿V形槽移動(dòng)。由于金屬帶的長(zhǎng)度是固定的，從動(dòng)輪組一側(cè)的金屬帶沿V形槽反向移動(dòng)。此時(shí)，從動(dòng)輪組的油缸控制從動(dòng)輪組的活動(dòng)錐板沿軸向移動(dòng)，以保持金屬帶的張力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的高效可靠傳遞。當(dāng)金屬帶沿V型槽方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，其在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的轉(zhuǎn)彎半徑發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。

(3)動(dòng)力換擋的組成和工作原理

組成:DCT變速器不同于一般的傳動(dòng)系統(tǒng)，它是以傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器(MT)為基礎(chǔ)，主要由雙離合、三軸齒輪傳動(dòng)、自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)和電液系統(tǒng)組成。

工作原理:一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)檔，另一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)檔。當(dāng)車(chē)輛掛入一個(gè)檔位時(shí)，另一個(gè)離合器和對(duì)應(yīng)的下一個(gè)檔位已經(jīng)處于就緒狀態(tài)，只要當(dāng)前檔位分離，就可以立即掛入下一個(gè)檔位。

(4)自動(dòng)變速器的組成和工作原理

組成:變矩器、殼體、渦輪、導(dǎo)輪和泵輪。

工作原理:液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，其主要缺點(diǎn)是效率低。因此，為了提高液力變矩器的效率，在液力變矩器中增加了鎖止離合器，通過(guò)該鎖止離合器可以將泵輪和渦輪連接成一體，從而提高液力變矩器的效率。

機(jī)械傳動(dòng)部分主要分為固定軸齒輪傳動(dòng)和行星齒輪傳動(dòng)兩種。

3.MT變速器的優(yōu)點(diǎn)是換擋快、動(dòng)力響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修更容易、傳動(dòng)效率更高、駕駛樂(lè)趣體驗(yàn)更好。缺點(diǎn)是換擋令人沮喪和麻煩。

AT變速箱優(yōu)點(diǎn)液壓自動(dòng)變速箱技術(shù)成熟穩(wěn)定，平順性也不錯(cuò)。一般情況下，駕駛過(guò)程中沒(méi)有換擋操作。缺點(diǎn)是失去了at變速箱的傳動(dòng)效率，所以油耗高。內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，維護(hù)成本會(huì)更高。

CVT的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有傳統(tǒng)的齒輪組。傳動(dòng)比由錐形皮帶輪控制，因此理論上，它有無(wú)限的檔位，沒(méi)有動(dòng)力中斷，乘坐舒適性好，油耗低。缺點(diǎn)是不能承受大扭矩、高轉(zhuǎn)速的輸出，不會(huì)有手轉(zhuǎn)刀的快感，缺乏運(yùn)動(dòng)性。雙離合自動(dòng)變速器中有兩套離合器，分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，換擋過(guò)程幾乎沒(méi)有延遲，所以傳動(dòng)效率很高，動(dòng)力損失很低，油耗自然也低。缺點(diǎn)是低速行駛時(shí)，頓挫感明顯。此外，干式雙離合可以承受低扭矩。

DCT雙離合自動(dòng)變速器有兩套離合器分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，換擋幾乎沒(méi)有延遲，所以傳動(dòng)效率很高，動(dòng)力損失很低，油耗自然也低。缺點(diǎn)是低速行駛時(shí)，頓挫感明顯。此外，干式雙離合可以承受低扭矩。干式雙離合容易斷。

第四，手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)可以帶來(lái)良好的駕駛樂(lè)趣，而自動(dòng)變速箱卻不能。例如，大多數(shù)歐洲跑車(chē)使用手動(dòng)變速箱。在中國(guó)，手動(dòng)擋幾乎成了低配版的表現(xiàn)。這也挺流氓的。