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什么車比電動(dòng)汽車更環(huán)保

目前沒有比電動(dòng)汽車更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)汽車氫燃料增程式電動(dòng)汽車甲醇燃料汽車

以上三類車一般都是公認(rèn)的新能源，但滲透率最高的只有電動(dòng)車，其他兩類只是小規(guī)模測(cè)試推廣。我們來看看這兩款車是否環(huán)保。

“氫氣車”的偽命題

氫燃料汽車來自日本，似乎所有來自日本的汽車都會(huì)被貼上“工匠精神”的標(biāo)簽。然而，正是日系車達(dá)到了全球造假的巔峰水平。然而，氫燃料汽車不應(yīng)該偽造車輛結(jié)構(gòu)。畢竟能量密度相當(dāng)于幾十倍TNT的液氫罐太危險(xiǎn)了。一旦在碰撞中達(dá)到“爆炸條件”，就可以很容易地將塊體壓扁。因此，這些汽車在防撞保護(hù)方面可能相當(dāng)不錯(cuò)，但仍然不環(huán)保。

氫燃料汽車不是“燃?xì)鋬?nèi)燃機(jī)汽車”，其本質(zhì)是在電動(dòng)汽車的平臺(tái)上增加一個(gè)“增程器”。氫燃料僅用作燃料電池堆的原材料之一。氫氧反應(yīng)用于在電池組中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流，電流被傳輸?shù)絼?dòng)力電池組進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)電，以延長電池壽命。說白了，一輛“氫車”或者一輛電動(dòng)車，只是多了一套“發(fā)電電池”和液氫罐。那么汽車發(fā)電和直接并網(wǎng)充電哪個(gè)更環(huán)保呢？

顯而易見的答案是直接充電，因?yàn)闅錃獠荒苤苯訌淖匀唤纭安东@”。工業(yè)領(lǐng)域使用的氫氣是工業(yè)領(lǐng)域的副產(chǎn)品。氫可以通過石油、天然氣和煤等常規(guī)能源獲得。然而，正是因?yàn)樾枰獪p少常規(guī)燃料的消耗，汽車電氣化的轉(zhuǎn)型最終將耗盡不可再生能源，其中石油已經(jīng)不足以支撐全球35年的消費(fèi)。

所以用這種方式制氫是不可取的，所以只剩下電解水制氫；然而，制造一公斤氫氣大約需要60千瓦時(shí)的電能，而只有大約20千瓦時(shí)的電能可以通過一公斤氫氣反映在汽車的燃料電池堆中。這么大的損失還有推廣價(jià)值嗎？毫無疑問，“氫汽車”是汽車史上最愚蠢或最用心不良的嘗試。

甲醇燃料汽車-用不起

甲醇作為燃料，理論上是可以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)楣I(yè)領(lǐng)域除了甲醇，農(nóng)作物也可以生產(chǎn)甲醇，這基本上是隨著乙醇汽油的普及而出現(xiàn)的概念。但是甲醇的問題太突出，熱值太低。

汽油熱值44000KJ/KG乙醇熱值26796KJ/KG甲醇熱值19464KJ/KG

熱值的概念是燃料燃燒產(chǎn)生的熱能的量化值，熱值的差異就是熱能的差異，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而扭矩直接決定了汽車的油耗。乙醇的熱值只有無鉛汽油的60.9%。當(dāng)汽油以10%的比例混合時(shí)，混合燃料的總熱值將降低約3.09%，汽車的油耗將增加約5%。

甲醇的熱值僅為無鉛汽油的44.24%，因此直接使用甲醇作為燃料會(huì)使車輛的動(dòng)力降低一半以上。想要獲得合理的動(dòng)力體驗(yàn)，就要養(yǎng)成高速行駛的習(xí)慣。使用甲醇作為燃料會(huì)導(dǎo)致“酒精消耗”是燃料消耗的兩倍以上。假設(shè)甲醇車大梁普及，5元錢燃料甲醇價(jià)格很容易超過1升，車輛成本會(huì)比普通燃油車高很多。因此，即使不分析甲醇汽車真正的環(huán)保能力，如果只討論車輛成本，也不可能有普及的基礎(chǔ)。

總結(jié):哪種新能源汽車最環(huán)保？這個(gè)問題的答案可以通過排除法找到——電動(dòng)車。電能可以通過風(fēng)能、太陽能、水能、地?zé)崮芎秃四塬@得。電是可再生的，可以持續(xù)獲得。目前沒有其他能源可以達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，直接驅(qū)動(dòng)汽車，所以只有電動(dòng)汽車成為技術(shù)升級(jí)的方向。

什么車的變速箱不容易壞

壹車熱評(píng)，原創(chuàng)不易，謝絕搬運(yùn)！

對(duì)于買車這件事，One Car Hot Review認(rèn)為我們中國消費(fèi)者是世界上最擔(dān)心的群體，什么發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和技術(shù)；齒輪箱的類型和性能；懸浮液的類型和材料；輪胎的品牌和尺寸等。，可以說，賣了一輛車之后，很多消費(fèi)者至少可以從小白車進(jìn)步到初級(jí)水平，甚至更多，他們可以和其他人交談，侃侃。

買什么樣的車，變速箱最不容易壞？

對(duì)于一款車的熱評(píng)，這個(gè)問題的答案當(dāng)然是手動(dòng)擋車型的手動(dòng)變速箱！

根據(jù)近10年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，我駕駛過10多種車輛。我曾經(jīng)跑過高速，爬過高山，跨過江河溪流，在工地上顛簸過，但真的沒見過不耐操作的手動(dòng)變速箱。即使有問題，也不過是一個(gè)粗糙的檔位，不過關(guān)于AT，雙離合，CVT我還是能查到的。

為什么手動(dòng)變速箱如此耐操？？

要了解手動(dòng)變速箱有多耐用，我們可以先看看各種變速箱油的更換頻率。

AT變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱，在他們很多車型的操作手冊(cè)中，都要求更換變速箱油4-6萬公里左右，有的甚至在首次達(dá)到3萬公里時(shí)就需要首次更換。

手動(dòng)變速箱呢？

從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，手動(dòng)變速箱通常只考慮8-10萬公里時(shí)更換變速箱油。其中一輛車熱評(píng)還開了一輛雷諾Trafic商務(wù)車，兩年半跑了13萬公里。但是手動(dòng)變速箱的性能還是很強(qiáng)的，變速箱油沒有更換過一次。

當(dāng)然，我相信有些人從來沒有換過手動(dòng)變速器的變速器油一次。

探究手動(dòng)變速箱不容易壞的奧秘

手動(dòng)變速器之所以有如此逆天的表現(xiàn)，是因?yàn)樗畲蟮奶攸c(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單。

機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，結(jié)構(gòu)越簡單，精度要求越低，齒輪之間的結(jié)構(gòu)和嚙合方式越粗糙，其優(yōu)點(diǎn)是故障率會(huì)相對(duì)較低。

手動(dòng)變速器不需要配備電子控制系統(tǒng)，不需要有自動(dòng)變速器的TCU控制過程，也不需要精確控制每個(gè)檔位的離合器工作和控制內(nèi)部變速器的油流，只需要依靠駕駛員的手動(dòng)操作。

事實(shí)上，手動(dòng)變速箱有點(diǎn)類似于雙離合變速箱。我們甚至可以把雙離合變速箱看作是自動(dòng)手動(dòng)變速箱，因?yàn)閮烧叨际峭ㄟ^離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的，動(dòng)力是通過離合器片的摩擦來傳遞的。

而手動(dòng)變速箱齒輪嚙合的純機(jī)械結(jié)構(gòu)和剛性結(jié)構(gòu)，可以最大限度地避免傳動(dòng)過程中的動(dòng)力損失(主要是齒輪嚙合的動(dòng)力損失)，從而達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，提高動(dòng)力效果。

因此，我們可以簡單地將手動(dòng)變速器視為浸在油中的機(jī)械齒輪組合。自1889年發(fā)明以來，它在數(shù)百年的發(fā)展歷史中一直發(fā)揮著非常重要的作用。即使現(xiàn)在自動(dòng)變速器正在成為市場(chǎng)的主流，手動(dòng)變速器的銷量每年都在明顯下降，但仍然不能讓已經(jīng)成熟的手動(dòng)變速器退出歷史舞臺(tái)。

講到最后，肯定會(huì)有小伙伴說手動(dòng)變速箱既然技術(shù)成熟，但還是有很多車型的手動(dòng)變速箱新車都出現(xiàn)掛擋難的問題，所以手動(dòng)變速箱并不好。

對(duì)于一些新車來說，手動(dòng)變速箱換擋是正常的。當(dāng)然，這種批量出現(xiàn)的問題可能大多屬于廠家的質(zhì)量控制或生產(chǎn)工藝缺陷，比如:變速箱的一個(gè)軸(即輸入軸或傳動(dòng)軸，即連接離合器)，當(dāng)一個(gè)軸出現(xiàn)問題時(shí)，離合器片就會(huì)出現(xiàn)分離和回位異常，導(dǎo)致?lián)Q擋困難。

比如離合器分離距離不夠，會(huì)因分離不完全而使離合器難以換擋等。此外，離合器壓盤總成的主動(dòng)盤質(zhì)量也會(huì)影響新車的換擋。

最后，由于篇幅有限，一款車的熱評(píng)會(huì)分別對(duì)AT、雙離合、CVT的耐久性進(jìn)行排名，一般順序應(yīng)該是AT >濕式雙離合> CVT >干式雙離合。

至于為什么會(huì)做這種排序，One Car的熱評(píng)會(huì)在后面的文章中詳細(xì)說明！