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手動(dòng)擋車如何知道離合器片應(yīng)該換了

買車容易，養(yǎng)車難?，F(xiàn)在汽車的價(jià)格已經(jīng)普遍降低，但是汽車維修的成本仍然很高。其實(shí)這只是隨口說說。到了汽車保養(yǎng)的時(shí)候，還需要保養(yǎng)汽車，需要更換的零件還需要更換。

以離合器為例，手動(dòng)擋汽車的離合器片最容易損壞，因?yàn)殡x合器片只能在摩擦的作用下傳遞動(dòng)力。想想看，被摩擦損壞是不是更快？正常情況下，離合器片每10萬公里換一次，但不一定每10萬公里換一次。有的車主暴力操作離合器，可能每一萬公里就換一次離合器片。也有可能是車主嚴(yán)格要求離合器使用，平時(shí)路況好，更換周期可能遠(yuǎn)大于10萬公里。

我個(gè)人建議，即使駕駛習(xí)慣好，車開了10萬公里后也要換離合器片。如果你不更換離合器片，如果那天它壞了，你可能會(huì)得不償失。

如果駕駛習(xí)慣不太規(guī)范，導(dǎo)致離合器片磨損，那我們?cè)趺床椋?p>我們先來了解一下離合器片。

離合器片是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速箱的部件。汽車行駛時(shí)，踩下離合器踏板，離合器片和發(fā)動(dòng)機(jī)就可以脫離飛輪，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)我們抬起離合器片踏板時(shí)，離合器片與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。這就是所謂的離合器片。

離合器片怎么知道磨損了需要更換？

★自動(dòng)啟動(dòng)駕駛時(shí)，踏板抓得太緊，讓我感覺不平和粗糙，車內(nèi)有一種說不出的跳躍感。

★離合器感覺越來越高。最初的半聯(lián)動(dòng)只是太小，現(xiàn)在比以前高了很多。這是離合器片的磨損狀態(tài)。

★爬車費(fèi)力。比如我從地下車庫出來的時(shí)候，把車庫倒出來，來回摔了無數(shù)次。不是我技術(shù)差，而是被人堵了。我來回踩離合器掛倒擋，前后半聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致離合器片過熱，暫時(shí)失去摩擦力。當(dāng)我倒出車庫時(shí)，我在爬出車庫時(shí)使用第一檔加速。由于車向后滑，我嚇得趕緊剎車，停了五分鐘左右才離開車庫。好吧，那時(shí)候不是高峰時(shí)間，不然你又要罵了。

在這種臨時(shí)情況下，不需要更換離合器片，只需等待離合器片冷卻即可。如果正常行駛時(shí)無法爬坡，需要考慮更換離合器片。

★車內(nèi)有膠水味。最常見的情況是汽車上坡起步掛手剎，是加油提速造成的。這種坡道起步完全可以，但是加油的時(shí)候要輕踩油門，速度達(dá)到1000 -1500不要加油。這時(shí)，你可以輕松放下手剎，汽車靜止或前進(jìn)后，離合器踏板可以完全慢慢松開。如果汽車長時(shí)間聞到這種膠水味，那么離合器片可能需要更換。

★踩下或抬起離合器踏板時(shí)，聽到金屬摩擦聲，可能是離合器片磨損情況，應(yīng)及時(shí)更換。

以上是判斷離合器片磨損情況及何時(shí)更換。判斷離合器片磨損情況還有哪些方法？我希望你能給我們你的建議。

那么我們的司機(jī)如何避免人為損壞離合器片呢？

不踩離合器換擋時(shí)，不要把左腳放在離合器踏板上。不要以為離合器踏板就能有效控制車速，一直當(dāng)剎車用就行了。大家可能有一個(gè)不好的誤解，就是第二個(gè)科目開車時(shí)離合器可以控制速度。當(dāng)時(shí)教練肯定沒有指出讓大家這么做導(dǎo)致了這么不好的駕駛習(xí)慣，必須及時(shí)改正。

總而言之:

離合器是手動(dòng)擋汽車的靈魂，離合器片是離合器的心臟，尤為重要，最容易磨損。平時(shí)開車的時(shí)候，可以養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，這樣可以保證汽車各部分的運(yùn)行周期更長，降低維修成本。

手動(dòng)擋車速六十邁用四檔省油還是五檔省油

時(shí)速60千米（在咱們這，就不用邁來表示車速了，邁是英里、等1.60千米），用四擋跑省油、還是用五檔跑省油？一般而言是用五擋跑更省油，當(dāng)然在沒有該機(jī)器的全特性圖做參考時(shí)、也沒辦法精確的進(jìn)行解答；一般而言車子在偏低速區(qū)間勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速越低、越省油；當(dāng)然這是在不拖擋的情況下！

這所謂的拖擋指的是什么？實(shí)際上就是高擋而低轉(zhuǎn)速、也叫高擋低拖，這種做法的確可以獲得更低的轉(zhuǎn)速、但則必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的扭矩負(fù)荷上升，若發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的扭矩負(fù)荷過大、發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)降低；所以一定要明白不是轉(zhuǎn)速低一定省油，刻意追求低轉(zhuǎn)速、會(huì)因?yàn)檫^高的扭矩負(fù)荷而導(dǎo)致費(fèi)油！就拿60千米車速為例子，跑水平道路、可能五擋油耗低，因?yàn)槲鍝蹀D(zhuǎn)速低，但如果是爬坡呢？這個(gè)所謂的拖曳裝置是什么意思？其實(shí)就是高擋低速，也叫高擋低阻。這種方法確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)較低的速度，但它不可避免地會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)承受的扭矩負(fù)載增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)承受的扭矩負(fù)荷過大，發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)降低。所以一定要明白，并不是低速才會(huì)省油，刻意追求低速會(huì)因?yàn)榕ぞ刎?fù)荷過大導(dǎo)致油耗！以60公里的速度為例。如果在水平道路上跑，五檔油耗可能會(huì)低，因?yàn)槲鍣n速度低，但是爬山呢？

爬坡時(shí)五擋、低轉(zhuǎn)速下的輸出功率不足，功率不足、扭矩負(fù)荷就增加，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速雖然依舊很低、但發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所承受的負(fù)荷就大幅度增加，油耗上升；這么描述朋友們可能沒感覺？舉一個(gè)實(shí)際例子、騎變速自行車，平道、勻速階段、我們都是用高速擋跑（也就是蹬得比較慢，當(dāng)然也要考慮自身的力量、比如小孩子平道蹬高速擋也費(fèi)勁，可以引申到發(fā)動(dòng)機(jī)不同特性、這個(gè)點(diǎn)也不同），因?yàn)榇藭r(shí)蹬的頻率低（等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低）、所以我們覺得很省力！爬坡時(shí)，五檔低速時(shí)輸出動(dòng)力不足，動(dòng)力不足，扭矩負(fù)荷增大。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然很低，但發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所承受的負(fù)荷會(huì)大大增加，油耗也會(huì)增加。也許朋友沒有這種感覺？舉個(gè)實(shí)際的例子，騎變速自行車的時(shí)候，我們都是用高速擋(也就是慢慢踩踏板，當(dāng)然也要考慮自己的力量。比如孩子在平坦的道路上踩踏高速擋位也很辛苦，可以延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)的不同特性，這一點(diǎn)就不一樣了)，因?yàn)榇藭r(shí)踩踏頻率低(等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低)，所以我們覺得很省力！

而當(dāng)我們進(jìn)行爬坡時(shí)、高速擋就不適合了，因?yàn)檩敵龉β市枰Y(jié)合轉(zhuǎn)速來取最優(yōu)值的，高擋位轉(zhuǎn)速低、意味著成熟更大的扭矩負(fù)荷，簡單點(diǎn)說在高擋位、高扭矩負(fù)荷下，發(fā)動(dòng)機(jī)必須要輸出更大的扭矩才能應(yīng)付車輛的正常行駛，所以騎車高速擋爬坡、腿很酸（酸可以理解成損耗了更多的力、等于消耗了更多能量），那么對(duì)于汽車而言、這種情況下造成的就是油耗更高；所以不建議朋友們刻意追求低轉(zhuǎn)速，至于開自動(dòng)擋車的就更容易了、D擋即可，因?yàn)樽鰳?biāo)定的很聰明！但是我們?cè)谂榔碌臅r(shí)候，高擋是不適合的，因?yàn)檩敵龉β市枰Y(jié)合轉(zhuǎn)速才能得到最優(yōu)值。高速檔的低轉(zhuǎn)速意味著成熟且更大的扭矩負(fù)載。簡單來說，在高擋位和高扭矩負(fù)荷下，發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出更多的扭矩來應(yīng)對(duì)車輛的正常行駛，所以在高擋位騎行很酸(酸可以理解為消耗更多的力，等于消耗更多的能量)，所以對(duì)于汽車來說，所以不建議朋友們刻意追求低速。至于開自動(dòng)擋，D擋更容易開，因?yàn)檎{(diào)校很聰明！

那么60千米行駛，4、5擋哪個(gè)省油？

咱們先約束下條件，假設(shè)60千米行駛時(shí)是保持勻速、平道（無坡度）行駛，那么一定是保持五擋行駛更省油）；可以思考一下車子保持著60千米的時(shí)速行駛（水平、勻速），需要多大的功率可以維持得??？如上圖所示、對(duì)于大多數(shù)車輛而言，保持60千米勻速行駛、所以需要多功率不過4、5千瓦，說句玩笑話車輛原地怠速時(shí)產(chǎn)生的功率都比這個(gè)大（怠速時(shí)依然能帶動(dòng)3、4千瓦的空調(diào)）；所以車子在在2000rpm左右時(shí)，無論是四擋、五擋，所輸出的功率都是遠(yuǎn)高于所需要功率的！那么，60公里行駛，4檔和5檔哪個(gè)省油？我們先約束條件，假設(shè)行駛60公里時(shí)，是保持勻速行駛，在平坦的道路上行駛(沒有坡度)，那么保持5擋行駛一定更省油。想一想，保持汽車以每小時(shí)60公里的速度行駛(水平勻速)需要多大的動(dòng)力？如上圖所示，對(duì)于大多數(shù)車輛來說，保持60公里的恒定速度只需要4、5千瓦的額外動(dòng)力，而原地怠速的車輛產(chǎn)生的動(dòng)力大于這個(gè)(它們?cè)诘∷贂r(shí)仍然可以驅(qū)動(dòng)3、4千瓦的空調(diào)節(jié))就是個(gè)笑話；因此，當(dāng)汽車在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，無論是四檔還是五檔，輸出功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所需功率！

比如4擋1500轉(zhuǎn)跑60公里需要2000轉(zhuǎn)左右，5擋需要2000轉(zhuǎn)左右(數(shù)據(jù)參考其他受訪者，這部分是否準(zhǔn)確不影響結(jié)論，請(qǐng)不要較真)。無論跑哪個(gè)擋位或者以什么速度跑，我們都可以確定輸出功率大于4或者5 kW，也就是說兩個(gè)擋位都可以輕松輸出高于那個(gè)擋位的功率來保持車輛以60 km的恒定速度行駛，比如100 kW。轉(zhuǎn)速越高，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦功越多，泵送損失越大，自然消耗的油也就越多！所以在這種情況下，我們可以用五檔和更低的速度運(yùn)行！

而如果是另一種情況下，比如加速、或者是爬坡路段，再利用高擋位、低轉(zhuǎn)速行駛更省油的理念就不適用了；因?yàn)閷?duì)油耗產(chǎn)生影響的因素不僅僅是只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，扭矩負(fù)荷的大小同樣會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響！各位朋友可以想象一下車輛起步時(shí)的轉(zhuǎn)速那么低、為什么油耗那么高呢？實(shí)際上就是起步時(shí)承受的扭矩負(fù)荷要更大一些，比如很多小排量車跑高速、擋位永遠(yuǎn)升不到最高擋一樣（自動(dòng)擋），就是因?yàn)樽罡邠跷慌ぞ刎?fù)荷太大、發(fā)動(dòng)機(jī)不得不輸出更大的扭矩應(yīng)對(duì)負(fù)荷，這樣油耗就上去了！如果是另一種情況，比如加速或者爬坡路段，用高擋低速省油的想法是不適用的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是影響油耗的唯一因素，扭矩負(fù)荷也會(huì)影響油耗！朋友可以想象一下，車輛起步時(shí)的速度那么低，為什么油耗那么高？其實(shí)起步的扭矩負(fù)荷比較大。比如很多小排量車高速行駛，檔位永遠(yuǎn)不會(huì)升到最高擋(自動(dòng)檔)。就是因?yàn)樽罡邠醯呐ぞ刎?fù)荷太大，發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出更多的扭矩來應(yīng)對(duì)負(fù)荷，所以油耗會(huì)上去！

看到不少答友都提到全特性圖（Bsfc），實(shí)際上全特性圖其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下所產(chǎn)生的不同狀態(tài)、及不同功耗，實(shí)際上就是在扭矩負(fù)荷、轉(zhuǎn)速之間尋求平衡，合理的位置油耗就低、平衡被打破的區(qū)域油耗就高，比如低轉(zhuǎn)速、高扭矩負(fù)荷（也就是高速擋騎車爬坡、加速）時(shí)油耗必然高；同理低扭矩負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速同樣油耗不低，合理的思路在于在相差不大的扭矩負(fù)荷下、結(jié)合更低的轉(zhuǎn)速，才能獲得更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性！就好比同跑60千米，用五擋1500轉(zhuǎn)、四擋2000轉(zhuǎn)，二者扭矩負(fù)荷差異并不大、那么此時(shí)選擇更低的轉(zhuǎn)速擋位，也就是五擋即可！而如果場景改變，五擋、1500轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩負(fù)荷遠(yuǎn)大于四擋、2000轉(zhuǎn)，那此時(shí)就用四擋跑（找不準(zhǔn)可以細(xì)品品發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，同轉(zhuǎn)速、不同檔位、不同負(fù)荷聲音也是完全不同的），那五百的轉(zhuǎn)速差、導(dǎo)致的摩擦功損耗可以忽略不計(jì)，轉(zhuǎn)速對(duì)油耗的影響小一些、負(fù)荷對(duì)油耗的影響才是關(guān)鍵；要明白3000轉(zhuǎn)絕對(duì)不等于1000轉(zhuǎn)的三倍損耗！許多受訪者提到了完整的特性圖(Bsfc)。其實(shí)完整的特性圖其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的不同狀態(tài)和不同功耗。其實(shí)就是在扭矩負(fù)荷和速度之間尋求平衡，合理位置的油耗會(huì)低，平衡被打破的區(qū)域油耗會(huì)高，比如低速和高扭矩負(fù)荷(即高速循環(huán)爬坡和加速)。同樣，低扭矩負(fù)載和高轉(zhuǎn)速也有高油耗。合理的思路是在相差不大的扭矩負(fù)荷下，結(jié)合較低的轉(zhuǎn)速，可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性！就像同時(shí)跑60公里，五檔1500 rpm，四檔2000 rpm，兩者的扭矩負(fù)荷差不大，所以選擇一個(gè)低速擋，也就是五檔！但如果場景發(fā)生變化，5擋1,500 rpm時(shí)的扭矩載荷遠(yuǎn)大于4擋2,000 rpm時(shí)的扭矩載荷，那么此時(shí)在4擋行駛(如果找不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，在相同轉(zhuǎn)速、不同擋位、不同載荷下完全不同)，那么500速差帶來的摩擦功率損失可以忽略不計(jì)，速度對(duì)油耗的影響較小，載荷對(duì)油耗的影響是關(guān)鍵；要明白3000轉(zhuǎn)絕對(duì)不等于1000轉(zhuǎn)損失的三倍！