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跑車摩托車和賽車摩托車有什么區(qū)別

這兩種型號有什么區(qū)別？絕對沒有區(qū)別。不就是兩個(gè)輪子，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)緊緊包裹的外殼嗎？如果你這么想，那肯定是錯(cuò)的，因?yàn)閲?yán)格意義上這兩類車還是會(huì)有很大的區(qū)別，它們的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.車輛外觀方面，賽車的整體外觀會(huì)比較簡單。除了主要的操作裝置，不會(huì)有相關(guān)的燈和過多的裝飾。比如文章開頭的本田GP戰(zhàn)車就是標(biāo)準(zhǔn)的賽車外觀。跑車會(huì)更注重外觀展示。除了后期使用所必須的車燈和后視鏡之外，它們也會(huì)在很大程度上用一些裝飾品來裝飾車輛的外觀，比如大家熟知的GSX250R、川崎忍者系列、本田CBR系列等車型都是跑車。2.車輛用途，賽車是字面上的用于賽車，所以這種類型的車在后期的主要用途是進(jìn)行專業(yè)的賽道賽車，不會(huì)出現(xiàn)在民用場地，甚至不會(huì)騎在路上。另一方面，跑車更傾向于滿足大眾使用和游玩的需求。很多時(shí)候，它們是更高級的玩具。

3.車輛性能方面，賽車的各方面性能都會(huì)傾向于提速和操控，而不會(huì)注重駕乘人員的舒適性，甚至車輛的耐久性也會(huì)大打折扣，因?yàn)閷τ谶@種類型的車輛來說拿第一是有意義的，而跑車則不同。它會(huì)平衡車輛各方面的性能，即使是對于偏離賽道的跑車，它也會(huì)兼顧舒適性和耐用性。只有這樣，車輛的性能才能與以后的使用相匹配，否則就會(huì)偏離車輛原有的設(shè)計(jì)要求。

從上面的介紹可以看出，跑車聽起來會(huì)更高，但實(shí)際上它是賽車的弱化版。賽車各方面的性能平衡削弱后，就會(huì)有我們熟知的跑車，市面上能看到的模仿賽車外形的摩托車基本都是跑車。

這類車型更符合大眾的需求，但由于車型設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)不同，有些會(huì)更激進(jìn)，有些則會(huì)更傾向于準(zhǔn)入需求，但無論它們的性能如何變化，都屬于跑車的范疇，因?yàn)樗鼈兣c真正的賽車還是有差距的，所以跑車會(huì)更長遠(yuǎn)更實(shí)用。

跑車為什么底盤都那么低

跑車離地間隙低的原因?yàn)椤柑嵘倏貥O限」內(nèi)容概述：離地間隙與汽車重心的關(guān)系，彈性元件與減振器和離地間隙的關(guān)系。

車與跑車的離地間隙總是很小，底盤離地垂直高度可以低至10/15cm，所以跑車幾乎是“飛近地面”。這樣“接地氣”的設(shè)計(jì)目的是什么？很明顯，答案是增加車輛的失控極限，可以理解為車輛轉(zhuǎn)彎或側(cè)翻時(shí)的極限速度。這里涉及到兩個(gè)知識(shí)點(diǎn):重心和懸掛。

汽車的重心并不是固定不變的，與“質(zhì)量中心”的概念不同。

汽車的重心高于汽車的傾斜中心，可以理解為車身側(cè)傾的下中心。然后，從這一點(diǎn)到中心，它就像一個(gè)扭矩扳手。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力。這個(gè)作用在重心上的力相當(dāng)于用手在扳手頂部掰下底盤。重心與傾斜中心的距離越大，扳手越長。

相信大家都知道“杠桿原理”:如果用短扳手以同樣的力擰螺母，結(jié)果可能是根本擰不動(dòng)；然而，較長的扳手可以松開。在阻力臂不變的前提下，力臂越長越省力。說白了，杠桿越長越省力。

回到主題:汽車重心越高，杠桿越長。在側(cè)向力相等的前提下，重心越高，改變車身傾斜度的程度越大；相反，車身的傾斜度越低。我相信這個(gè)原則已經(jīng)被完全理解了。

然而，如果車身傾斜很大，汽車兩側(cè)車輪獲得的垂直壓力會(huì)有很大不同。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力將通過差速器傳遞給兩側(cè)的車輪。壓力高(滾動(dòng)阻力大)的車輪獲得的分配功率較小，而壓力低的車輪獲得的功率較大。這將導(dǎo)致一個(gè)車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)打滑空轉(zhuǎn)彎，車輛的穩(wěn)定性會(huì)非常差。關(guān)鍵是如果側(cè)傾程度過大，車輛很可能會(huì)被側(cè)向力直接推倒，這就是所謂的“側(cè)翻”。

綜上所述，要想讓汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不那么容易打滑翻車，或者因?yàn)檩喬ゴ蚧Э兀ㄒ坏霓k法就是減小重心與傾斜中心的距離，也就是減小車身的高度和地理間隙。但是僅僅調(diào)整車身并不能達(dá)到絕對的效果，懸架的調(diào)整也很重要。

1:螺旋彈簧必須足夠短，足夠硬！因?yàn)閺椈煽蓧嚎s形成的時(shí)間越長，車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)對彈簧產(chǎn)生很大的壓縮，導(dǎo)致側(cè)傾嚴(yán)重，這與高重心沒有本質(zhì)區(qū)別。因此，轎跑車往往使用高硬度的短彈簧，其駕駛舒適性體驗(yàn)，即使是豪華超級跑車，也往往是一團(tuán)糟。但是，它可以有效地控制側(cè)傾程度，參見下圖。

2:減震器的阻尼必須足夠大！因?yàn)槎虖椈傻膹?qiáng)度會(huì)很高，被壓縮到一定程度后，反彈會(huì)造成很大的沖擊，車輛很可能左右搖擺。這時(shí)，如果減震器的阻尼很小，車身會(huì)顫抖，但如果阻尼足夠大，輕微振動(dòng)后可以立即恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)壓縮行程，車輛可以非常平穩(wěn)地行駛——彈簧很硬，阻尼很大，駕駛起來非常費(fèi)力。

總結(jié):轎跑車重心越低，懸架越硬，操控越好。軟彈簧和足夠的離地間隙是普通代步車的設(shè)定，兩種車型的駕駛體驗(yàn)完全不同。