跑高速可以起到清理積碳的作用嗎（跑高速可以起到清理積碳的作用嗎）
2023-08-25
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更新時(shí)間：2023-08-25 14:56:37作者：未知
跑高速可以起到清理積碳的作用嗎
如果高速跑能有效清理積碳，那么除了積碳就沒必要賣燃油添加劑了，直接拉高速度就行了！
高速跑多少公里并不能有效去除積碳，但汽車高速跑幾百公里后動(dòng)力確實(shí)會(huì)變好。其實(shí)動(dòng)力變強(qiáng)的原因并不是積碳被清除的原因，而是ECU的學(xué)習(xí)功能。
高速行駛的初衷是通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來排出積碳，但由于能耗的限制，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低。特別是高速的限速是100-120公里，很多發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2000r/min左右，汽車在巡航時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的要求不高。一般30kw左右的功率可以讓汽車保持120km/h的速度行駛。
因此，高速行駛并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速下工作，接近城市工況，這種情況下清除積碳非常困難。
現(xiàn)在總有一群人在談?wù)撎汲练e。有些發(fā)動(dòng)機(jī)故障首先會(huì)讓你購買自己使用的產(chǎn)品和清潔劑。如果不行，你就去修理廠檢查。如果能保證能加優(yōu)質(zhì)汽油，用正品機(jī)油，用正品空空氣濾芯，保持良好的駕駛喜好，市區(qū)行駛時(shí)油門要盡量大。在這種情況下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)零件沒有異常，積碳率就很低，量也很少。
對(duì)于大部分癥狀，不需要考慮積碳問題，只需要按照廠家要求定期添加品牌燃油寶即可(如果廠家有要求)。讓我們看看碳沉積是什么樣子的:
上圖是一輛中修車的活塞。這輛車總是加私人汽油，保養(yǎng)不及時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，可以清楚地看到活塞頂部覆蓋著積碳。而且是頑固的積碳和汽油刷不掉，只能用活塞環(huán)慢慢刮掉！這是最典型的積碳，而且油的粘度極高，就像炒制后鍋底的黑色氧化物。這種積碳很難人工溶解和清理。高速排放積碳是個(gè)笑話！
活塞只是積碳重災(zāi)區(qū)的一部分，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門也是積碳較高的區(qū)域。
上圖閥門背面的積碳也是頑固性積碳，用刮刀手動(dòng)清理比較困難，維修時(shí)通常直接更換閥門部件。
顯然，這種頑固的積碳是無法通過拉高轉(zhuǎn)速來清除的，而拉高轉(zhuǎn)速是通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)的。隨著進(jìn)氣量的增加，氣流的速度也會(huì)增加，利用高速氣流去除進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門內(nèi)的積碳，這與壓縮空空氣除塵的原理相同:
利用高壓氣流的沖刷能力去除灰塵，但只能去除表面無附著的灰塵。更何況進(jìn)氣壓力從來沒有氣槍壓力高！
比如氣門背和活塞頂臺(tái)階上的積碳是經(jīng)過高溫淬火回火后一層一層鍍上去的，非常堅(jiān)硬，附著力強(qiáng)。這種積碳一旦脫落就會(huì)碎成碎片，沒有辦法排出。如果落入氣缸，很容易拉傷缸套，后果更嚴(yán)重。
既然這樣的積碳不能高速清理，為什么總有人說可以高速制作積碳呢？事實(shí)上，在某些情況下，溫和的積碳可以高速清除。我前面說過，積碳不是一天形成的，而是一個(gè)緩慢的過程。
在積碳形成初期，當(dāng)積碳未完全碳化且附著能力不強(qiáng)時(shí)，可通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將其清除，一部分積碳可被高速強(qiáng)氣流沖走，一部分積碳可在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高溫?zé)龤?。但這種能及時(shí)清理的積碳很少見。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)有積碳，但量相對(duì)較少。在日常駕駛中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，積碳率會(huì)大大降低。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，指望清除積碳只是癡心妄想。
說了這么多，積碳是怎么形成的？如上所述，只要發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，就有積碳，但量很小，有一定的機(jī)會(huì)排出。氣缸積碳的原因大多與燃油質(zhì)量、潤滑油質(zhì)量直接相關(guān)，也與駕駛習(xí)慣有關(guān)。
汽油。我們都知道汽油是石油烴、碳八的混合物，這些烴類很容易氧化，氧化后后會(huì)生成膠狀物質(zhì)。含有膠裝物質(zhì)的汽油進(jìn)入燃燒室后并不能完全燃燒，殘余物會(huì)沉積在進(jìn)氣門、活塞頂、活塞環(huán)槽、火花塞等部位，經(jīng)過高溫淬煉后就形成了堅(jiān)硬的積碳！機(jī)油也是積碳生成的一個(gè)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)用來潤滑的機(jī)油不可避免的會(huì)竄入燃燒室。機(jī)油同樣也不能完燃燒，高溫氧化后生成鹽和樹脂狀膠質(zhì)物，這些東西會(huì)粘附在零部件表面，經(jīng)過淬煉后同樣會(huì)生成了堅(jiān)硬的積碳。因此一些四配套磨損間隙大的發(fā)動(dòng)機(jī)，修理時(shí)可以看到氣缸壁、活塞環(huán)、活塞頂、氣門等位置可以看到厚厚的積碳。駕駛習(xí)慣也是積碳生成的一個(gè)原因。長時(shí)間的低速行駛、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢。噴到氣門背面的汽油蒸發(fā)速度慢，沉積的汽油燃燒不干凈最終形成積碳！燃燒室溫度低也是積碳生成的一個(gè)主要原因，賽車為什么很少有積碳？就是因?yàn)槿紵覝囟雀撸e碳根本沒有生成的機(jī)會(huì)！
除了燃燒室積碳外，進(jìn)氣歧管節(jié)氣門等部位也是積碳較高的區(qū)域。
這里的積碳主要是油蒸汽和汽油蒸汽造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣最終通過節(jié)氣門進(jìn)入燃燒室進(jìn)行二次燃燒，機(jī)油的高溫會(huì)蒸發(fā)，比如曲軸箱內(nèi)的汽油也會(huì)蒸發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)進(jìn)氣門不會(huì)完全關(guān)閉，未燃混合氣也會(huì)形成汽油蒸氣。這些廢氣最終會(huì)沉積在節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管中。這和家里的油煙機(jī)是一樣的。很明顯油煙被帶走了，但是儲(chǔ)油盒里全是粘稠的廢油！沉積在節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管上的廢油在吸收灰塵后最終會(huì)產(chǎn)生積碳！
清除積碳遠(yuǎn)不如防止積碳重要，防患于未然才是上策！
所以平時(shí)要加合格的燃油，而且要便宜，加一些不知名的汽油！其次，不要長時(shí)間怠速，盡量高速換擋，尤其是經(jīng)常在市區(qū)行駛的車輛。保養(yǎng)時(shí)一定要使用合格的機(jī)油?？湛諝鉃V芯的質(zhì)量也很重要，不達(dá)標(biāo)的濾芯過濾精度不夠。有些品牌的汽車廠商會(huì)要求車主每5000公里或1萬公里使用一次燃油添加劑，這對(duì)缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)來說非常重要，絕對(duì)不能省略！
跑高速是手動(dòng)擋省油還是自動(dòng)擋好
就目前自動(dòng)變速器的水平而言，無論是跑高速、跑混合路況，自動(dòng)變速器的表現(xiàn)都優(yōu)于手動(dòng)變速器；雖然很多朋友對(duì)手動(dòng)擋情有獨(dú)鐘、有好感，但情懷終究改變不了手動(dòng)變速器幾十年無發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，而自動(dòng)變速器的進(jìn)化從未停止，所以拿當(dāng)今全新的自動(dòng)變速器對(duì)比依然停留幾十年前狀態(tài)的手動(dòng)變速器，結(jié)果顯而易見！過去無論是高速行駛還是在當(dāng)?shù)芈窙r下，自動(dòng)變速箱都不如手動(dòng)變速箱省油。原因其實(shí)很簡單。當(dāng)時(shí)自動(dòng)變速器檔位少，自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率低，自動(dòng)變速器邏輯不夠智能等等。。。
少擋:在傳動(dòng)比下降合理的情況下，必然會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)比范圍低，理論上傳動(dòng)比范圍低的變速器會(huì)消耗更多的油！
效率低:過去自動(dòng)變速器完全依靠變矩器進(jìn)行液力傳動(dòng)，導(dǎo)致效率低；如果手動(dòng)變速箱的效率在95%左右，那么純液壓變速箱的自動(dòng)變速箱效率只有70%左右！
不聰明:過去自動(dòng)變速器換擋邏輯上不聰明。升檔的時(shí)候起不來，降檔的時(shí)候又不能及時(shí)下來，導(dǎo)致人為的高油耗。當(dāng)然，過去對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求沒有現(xiàn)在嚴(yán)格！
逐漸進(jìn)化的自動(dòng)擋
先給大家舉個(gè)實(shí)際的例子。我過去常開四速自動(dòng)駕駛汽車。在115公里左右的高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以飆升到5000轉(zhuǎn)左右！目前同等功率的At或CVT車，同樣的速度為115Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000 rpm左右甚至更低！這是傳動(dòng)比范圍不斷擴(kuò)大的結(jié)果，所以At變速箱現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了10擋，而手動(dòng)擋可以升到6擋(在民用車的范圍內(nèi)，當(dāng)然保時(shí)捷提供定制的七速手動(dòng)，但是保時(shí)捷離普通人太遠(yuǎn)了)！
六速手動(dòng)傳動(dòng)比范圍=4.31/0.69=6.24
九速自動(dòng)變速器傳動(dòng)比范圍=4.71/0.48=9.81
實(shí)際傳動(dòng)比范圍大于10的變速器也存在；所以，現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比手動(dòng)變速箱領(lǐng)先太多了(當(dāng)然，有些保守的朋友還是會(huì)咬緊牙關(guān)，堅(jiān)持認(rèn)為手動(dòng)變速箱更省油更安全等)。，并忽略它，而汽車市場(chǎng)充滿了愉快的氣氛)。六速手動(dòng)變速箱最高擋的傳動(dòng)比在0.69左右，比車輛高速巡航時(shí)造成的摩擦功率損失更大，無法有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，自然造成更大的油耗。
但是變矩器的鎖止范圍越來越大，甚至是整體鎖止，大大提高了自動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性。上圖為液力變矩器。原理在于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪運(yùn)轉(zhuǎn)，泵輪攪動(dòng)機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油帶動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)的傳動(dòng)介質(zhì)是液壓油，液壓傳動(dòng)效率太低，只有70%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手動(dòng)變速箱95%的效率。隨著液力變矩器鎖止的出現(xiàn)，解決了液力變矩器導(dǎo)致的自動(dòng)變速器效率低的問題！
什么是變矩器鎖止？實(shí)際上，液力變矩器的渦輪和泵輪之間的連接形成了完全剛性的連接，也就是說，由液壓油形成的軟連接變成了硬連接，這樣液力變矩器的傳動(dòng)效率也大大提高，尤其是近年來，鎖止范圍已經(jīng)達(dá)到了全區(qū)域，自動(dòng)變速器的效率接近手動(dòng)變速器， 至少它不再是短板，這意味著配備變矩器的自動(dòng)變速器并不比雙離合本身的傳動(dòng)效率差； 以前自動(dòng)變速器的那么多缺點(diǎn)現(xiàn)在都改善了！
從邏輯上講，它遠(yuǎn)比過去聰明。過去，自動(dòng)變速器不僅存在油耗高的問題，還存在駕駛感受不理想的問題。所以，過去的自動(dòng)變速器其實(shí)只是場(chǎng)合的產(chǎn)物，并沒有什么價(jià)值(當(dāng)然操作起來很方便)，但隨著幾十年的改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器逐漸走向成熟；過去的缺點(diǎn)逐漸消除，大傳動(dòng)比范圍充分展現(xiàn)，所以今天的自動(dòng)速巡航比手動(dòng)速巡航更省油。舉個(gè)實(shí)際的例子，1.5L的飛度，跑120公里，手動(dòng)版本超過3000轉(zhuǎn)，CVT版本超過2000轉(zhuǎn)。關(guān)于誰省油，誰消耗，我還要多說嗎？其實(shí)只要你不是手動(dòng)擋的盲目崇拜者，就能理解！