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凱美瑞2.5G與2.0G的發(fā)動(dòng)機(jī)有何區(qū)別

第八代凱美瑞搭載2.5L和2.0L二套動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)方面存在很多相同之處但也存在不同區(qū)別。2.0L采用了部分更為先進(jìn)的技術(shù)且升功率要高于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L CVT車型更加突出燃油經(jīng)濟(jì)性和操控平順性，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

1、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)升功率要高于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑行程(80.5×97.6mm)，排量1987mL，上升功率65.92kW；

2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑行程(87.5× 103.4mm)，排量2487mL，功率提升61.92kW；

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，均為直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸。均采用VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)和VVT-i智能可變氣門正時(shí)電控系統(tǒng)，均采用電噴電控燃油噴射系統(tǒng)D-4S(缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射)雙噴射供油系統(tǒng)。

2、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)國(guó)產(chǎn) 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)仍為進(jìn)口

2.5L A25A發(fā)動(dòng)機(jī)仍由豐田汽車公司進(jìn)口，2.0L M20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的M20A由豐田汽車公司進(jìn)口，M20C、M20D由廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、一汽豐田長(zhǎng)春發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司國(guó)產(chǎn)

3、2.0L部分技術(shù)與2.5L不同

M20A系列不僅采用A25A技術(shù)，還首次采用激光側(cè)裙活塞技術(shù)，通過(guò)鏡面拋光和樹(shù)脂涂層降低摩擦損耗，通過(guò)激光雕刻X型槽提高潤(rùn)滑油保留率。為了實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)，還采用了小凹曲線凸輪軸、小HLA油壓間隙調(diào)節(jié)器、高強(qiáng)度連桿、高響應(yīng)進(jìn)氣控制等技術(shù)。

4、關(guān)于Dynamic Force Engine 發(fā)動(dòng)機(jī)

為了快速普及各種先進(jìn)技術(shù)，縮短R&D周期，提高R&D效率，降低制造成本，TNGA豐田新的全球架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)開(kāi)始。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為終極車型，根據(jù)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品路線圖，2017年至2030年將取代大多數(shù)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)到電機(jī)轉(zhuǎn)換的最終一代產(chǎn)品。

發(fā)動(dòng)機(jī)硬件方面，豐田基于2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將625mL的氣缸減少到500mL意味著2.0L四缸，減少一缸意味著1.5L三缸。

動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)2.5L系列包括兩個(gè)A25A-FKS和A25B-FXS。Dynamic Engine 2.0L系列包括兩個(gè)M20A-FKS和M20A-FXS，M20A系列還有一個(gè)衍生版本，1.5L M15A發(fā)動(dòng)機(jī)。

5、Dynamic Force Engine 核心技術(shù)

(1)高速燃燒技術(shù)。通過(guò)對(duì)燃燒模型、氣缸蓋(進(jìn)氣門)和活塞頂面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，滾流比為2.89，流量系數(shù)為0.487。

(2)雙噴射系統(tǒng)技術(shù)。在D-4的基礎(chǔ)上，增加一套進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)，形成D-4S。雙噴射系統(tǒng)還配備了可變?nèi)加蛪毫?，不僅可以使高壓直噴的燃燒壓力可變(從4兆帕到20兆帕)，還可以使進(jìn)氣管噴射的燃燒壓力可變(從300兆帕到650兆帕)。

(3)氣門正時(shí)優(yōu)化技術(shù)。排氣側(cè)采用VVT-I技術(shù)(液壓泵控制的可變氣門機(jī)構(gòu))，進(jìn)氣側(cè)采用VVT-IE技術(shù)(電動(dòng)馬達(dá)控制的可變氣門機(jī)構(gòu))。VVT-IE技術(shù)響應(yīng)速度快，可在所有溫度場(chǎng)中工作，不受機(jī)油影響，在低溫冷啟動(dòng)、變工況響應(yīng)、進(jìn)氣精度等方面具有優(yōu)勢(shì)。

6、2.5L和2.0L匹配不同變速箱

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Direct Shift-CVT模擬10速變速箱，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Direct Shift-8AT變速箱。

總結(jié):第八代凱美瑞搭載了2.0L和2.5L不同的動(dòng)力系統(tǒng)，整體都是基于Dynamic Force Engine相同的技術(shù)，但是2.0L的一些技術(shù)和2.5L有所不同，2.0L的動(dòng)力更高。凱美瑞2.0L CVT主要突出燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，而2.5L 8AT兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

凱美瑞2.5G與邁騰2.0T選哪個(gè)

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)擁有大量汽車的豐田凱美瑞和大眾邁騰，以其綜合實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。可以說(shuō)，豐田凱美瑞代表的是日系品牌，體現(xiàn)了穩(wěn)定、耐用、舒適的整車品質(zhì)，而大眾邁騰代表的是德系品牌，充分展現(xiàn)了商務(wù)風(fēng)范、耐用性和駕駛質(zhì)感。他們是各自品牌在b級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先車型。

性價(jià)比方面，凱美瑞2.5G入門級(jí)車型售價(jià)21.98萬(wàn)，目前沒(méi)有終端優(yōu)惠。大眾邁騰2.0T入門級(jí)車型售價(jià)21.51萬(wàn)，終端優(yōu)惠后售價(jià)約19.2萬(wàn)。如果算上購(gòu)置稅保險(xiǎn)等細(xì)微差別，兩款車的落地價(jià)格可能相差3萬(wàn)元以上。所以大眾邁騰的性價(jià)比會(huì)更高。

從駕駛品質(zhì)來(lái)看，這兩款車都是全新的車型，整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，但是兩款車的駕駛風(fēng)格和駕駛品質(zhì)完全不一樣。凱美瑞搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，注重動(dòng)力輸出的平順性，讓車輛有更好的舒適性表現(xiàn)，駕乘人員很難感受到這款車的價(jià)值快感。即使使用了新的結(jié)構(gòu)，凱美瑞創(chuàng)造的駕駛感也會(huì)有所提高。

大眾邁騰更看重的是車輛的商務(wù)感以及德系車的技術(shù)和駕駛品質(zhì)。從座椅的角度，我們可以明顯感覺(jué)到兩款車的風(fēng)格不同。大眾曼城的座椅注重為乘客提供更好的支撐，而不是凱美瑞主導(dǎo)的軟包風(fēng)格。包括底盤的懸掛和調(diào)整，以及車輛各部分之間的配合，都充分證明了邁騰是一款適合駕駛和乘坐的商務(wù)型車輛。

動(dòng)力方面，豐田凱美瑞搭載2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，最大可提供209馬力。這套動(dòng)力系統(tǒng)的整體性能依然出色，既保證了動(dòng)力輸出的效率，又保證了動(dòng)力輸出的流暢度。大眾邁騰搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱，最大碼率可達(dá)186馬力，略落后于豐田凱美瑞，但這個(gè)動(dòng)力水平足以滿足車主日常使用需求，動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)充沛的，能給駕乘人員帶來(lái)很強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，這兩款車型的整體水平都很高。豐田凱美瑞更注重車輛的耐用性和穩(wěn)定性，車主不需要那么擔(dān)心后期的保養(yǎng)。大眾邁騰更注重德國(guó)品質(zhì)的科技感和操控感的體現(xiàn)。在后期的使用過(guò)程中，車輛的維護(hù)成本可能相對(duì)較多。那么如何選擇這兩款車型呢？你要先明確自己的使用需求。