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凱迪拉克和雷克薩斯哪個(gè)品牌好點(diǎn)

「凱迪拉克&雷克薩斯」孰優(yōu)孰劣沒(méi)有爭(zhēng)議·前者優(yōu)勢(shì)顯然更大

品牌特征概述:

凱迪拉克標(biāo)準(zhǔn)美系汽車?yán)卓怂_斯迎合北美用戶打造的子品牌

【豐田雷克薩斯】的品牌名稱是什么？如果你弄清楚了這個(gè)問(wèn)題，也許你就不會(huì)糾結(jié)于日本系和美國(guó)系哪個(gè)更強(qiáng)了。因?yàn)檫@個(gè)品牌是豐田為了提升自己在北美市場(chǎng)的品牌定位而打造的“美國(guó)品牌”，只比豐田的主品牌高，你為什么會(huì)做出這樣的評(píng)價(jià)？

原因:雷克薩斯成立于美國(guó)底特律，一開(kāi)始并沒(méi)有在本土市場(chǎng)銷售。直到2005年才重返日本汽車市場(chǎng)，所以萊車就像是美國(guó)汽車的“模仿秀”。然而，由于技術(shù)儲(chǔ)備有限，結(jié)果只能是有形的，沒(méi)有神。

參考雷克薩斯ES系列，“2.0L &: CVT的特別版和凱美瑞沒(méi)什么區(qū)別，127 kW/208N·m的性能體驗(yàn)極差；水平幾乎等于1.5T的最低水平，但低速扭矩爆發(fā)力仍然存在NA(自然吸氣)的共性問(wèn)題(弱)。

CVT傳動(dòng)損耗大，低溫冷啟動(dòng)保護(hù)，使用壽命短。這種在北美賣的ES根本沒(méi)有這個(gè)版本。也許美國(guó)汽車用戶混日子不容易。

【2.5L-8AT】也沒(méi)有出現(xiàn)在美版，因?yàn)閯?dòng)力水平太差；動(dòng)力儲(chǔ)備為152 kW/243N·m，相當(dāng)于中下部的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，美國(guó)版的燃油動(dòng)力選項(xiàng)從“3.5L-V6”和8AT的組合開(kāi)始。但是，價(jià)格比ES200低就尷尬了。這就是不建議選擇雷車的原因。豐田真的把國(guó)內(nèi)C端用戶市場(chǎng)當(dāng)成了“大頭”。能不能被接受，要看它想不想當(dāng)大頭。

【ECVT-2.5L】油電混動(dòng)選裝相當(dāng)滿意，動(dòng)力合格，油耗低；只是考慮到其指導(dǎo)價(jià)40.9 ~ 48.3萬(wàn)，消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在這個(gè)范圍內(nèi)追求駕駛樂(lè)趣(包括操控樂(lè)趣)。那么，這款9秒左右前驅(qū)的代步車還是不合格。

美國(guó)版電混版的起步價(jià)其實(shí)比合資版低，因?yàn)閰R率在不斷變化，美元越來(lái)越不值錢。

同級(jí)競(jìng)品參考：凱迪拉克CT6

作為一個(gè)真正的百年美系汽車品牌，凱迪拉克的技術(shù)水平是無(wú)法和豐田相比的。比如這款車搭載的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)CT6，在氣缸不多的前提下，依然采用了六缸大排量時(shí)代的“智能換缸”技術(shù)。

車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求自動(dòng)切換到雙缸運(yùn)行。油耗是多少？這款準(zhǔn)大型車的平均油耗不到10L/100km，同級(jí)車沒(méi)有更多節(jié)油選擇。

技術(shù)亮點(diǎn)1:米勒循環(huán)是豐田混動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是能夠在壓縮沖程中延遲關(guān)閉氣門，并將部分混合氣壓通過(guò)向上的活塞返回進(jìn)氣歧管。該技術(shù)可以在油耗低于標(biāo)準(zhǔn)排量的情況下完成標(biāo)準(zhǔn)排量的膨脹做功動(dòng)作；說(shuō)白了，油耗低的正常運(yùn)行理論上可以省油，但動(dòng)力確實(shí)會(huì)更差，因?yàn)槿加腿紵臏p少等于扭矩和馬力的減少。

凱迪拉克LSY-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到同樣的效果。不同的是，在普通節(jié)油模式的進(jìn)氣沖程中，進(jìn)氣量和噴油量通過(guò)半開(kāi)閥減少。在低動(dòng)力需求的行駛狀態(tài)下，和米勒循環(huán)一樣省油，而在動(dòng)力需求的過(guò)程中，閥門的正常開(kāi)啟可以保證足夠的動(dòng)力，這是豐田沒(méi)有做到的。

該機(jī)的功率儲(chǔ)備為174千瓦/350牛·米(1500 ~ 4000轉(zhuǎn)/分)。匹配10AT手動(dòng)整合可以達(dá)到7.5秒的評(píng)分。雷克薩斯怎么樣？

技術(shù)亮點(diǎn)二:凱迪拉克品牌汽車全部升級(jí)為“前后驅(qū)”平臺(tái)，通過(guò)縱向變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，可以有效平衡前后車身重量；那么前后輪的抓地力自然會(huì)相等，所以在切彎的時(shí)候不容易打滑，車輛的操控極限明顯高了一級(jí)。

這也是雷克薩斯和凱迪拉克沒(méi)有可比性的原因，即使和硬派越野車相比，也可以這樣評(píng)價(jià)，因?yàn)閯P迪拉克有凱雷德。如何選擇或者自己考慮。

凱迪拉克汽車的減速玻璃影響安全嗎

標(biāo)準(zhǔn)答案：減速玻璃并不存在（本篇將分為三節(jié)全面解析）

“減速玻璃”在汽車領(lǐng)域已經(jīng)流行了幾十年，普遍的看法是給家用代步車配備這種玻璃，將普通玻璃定位為商用車或入門級(jí)客貨車。結(jié)果就有一種感覺(jué)，開(kāi)“大車”慢但感覺(jué)快，開(kāi)“小車”慢但感覺(jué)慢。其實(shí)這種感覺(jué)是100%的錯(cuò)覺(jué)。產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的原因有兩個(gè)，但是在分析這個(gè)問(wèn)題之前，我們需要先分析一下為什么沒(méi)有減速玻璃！

假設(shè)「減速玻璃」存在

知識(shí)點(diǎn):

視覺(jué)減速車輛未減速-時(shí)差制動(dòng)距離兩秒定律亂成一鍋粥

如果“減速玻璃”存在，用最通俗的語(yǔ)言來(lái)形容就是玻璃的時(shí)差。就像全息投影有延遲一樣，視頻信息由車外攝像頭采集，傳輸?shù)杰噧?nèi)，然后投影顯示在前擋，投影過(guò)程中的減速造成速度很低的錯(cuò)覺(jué)——假設(shè)所有車輛都強(qiáng)制配備這樣的系統(tǒng)，車內(nèi)的視覺(jué)效果中交通的整體速度會(huì)同步減速，同樣的對(duì)應(yīng)速度可以保證安全；但是，即使有“減速玻璃”，也不會(huì)在所有車型中全面普及，因?yàn)橐刂瞥杀?，那么假設(shè)有它的車輛和沒(méi)有它的車輛之間存在“2秒減速差”。

知識(shí)點(diǎn)一:減速玻璃被廣泛認(rèn)可是小客車上配備的，其他車輛沒(méi)有配備。汽車會(huì)在各種道路場(chǎng)景中行駛，比如與行人、非機(jī)動(dòng)車共享的城市道路；如果汽車使用減速玻璃，會(huì)造成車速過(guò)快，面對(duì)其他非機(jī)動(dòng)車和行人時(shí)，無(wú)法控制合理的車速和安全距離。因?yàn)殚_(kāi)車時(shí)的“事實(shí)”感是被“減速玻璃”減緩的，所以我們?cè)陂_(kāi)車時(shí)并不認(rèn)為車速高，我們覺(jué)得車速和實(shí)際車速有“時(shí)間差”。這會(huì)帶來(lái)什么樣的問(wèn)題？

知識(shí)點(diǎn)二:“時(shí)差”會(huì)造成無(wú)法控制的安全距離。比如有一輛車在“減速玻璃”的作用下，感覺(jué)自己的車輛行駛緩慢，其他車輛似乎行駛緩慢。但是，實(shí)際情況是自己的車輛已經(jīng)超過(guò)了限速。其他車輛停下來(lái)后，仍然覺(jué)得自己的車不快，但需要兩秒鐘才能感覺(jué)到自己應(yīng)該開(kāi)始減速。此時(shí)假設(shè)我們自己車輛的速度是60km/h，安全距離控制在50米:2秒。在“減速時(shí)間差”中，車輛已經(jīng)行駛了33.33米，這時(shí)就可能反應(yīng)過(guò)來(lái)，開(kāi)始制動(dòng)。

知識(shí)點(diǎn)三:“2秒定律”不是指所謂的減速玻璃造成的時(shí)間差，而是駕駛員突然發(fā)現(xiàn)前方障礙物開(kāi)始剎車時(shí)，由左半球控制的右肢真正剎車需要2秒左右。不可否認(rèn)有些司機(jī)反應(yīng)會(huì)更快，但大多數(shù)人感受到的“瞬間”其實(shí)是2秒左右。那么，如果減速玻璃造成的安全距離是(50-33.33米)，加上2秒定律，就是:(50-33.33-33.33 =-16.66米)，也就是說(shuō)，如果有減速玻璃，在車輛發(fā)現(xiàn)障礙物之前，至少會(huì)在城市道路上發(fā)生直接碰撞，因?yàn)闇p速造成的“視野和時(shí)間差”。

減速玻璃-產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的基礎(chǔ)為參照物

所謂玻璃減速功能，無(wú)非就是在高速公路上行駛時(shí)不感覺(jué)快，可以讓駕駛員更安心，行駛更順暢。這是絕對(duì)錯(cuò)誤的理解。感覺(jué)車輛速度不快是真的，但達(dá)到“減速效果”的不是玻璃，而是交通流的整體速度。讓我們做一個(gè)假設(shè):

讓劉翔和博爾特比100米賽跑，兩人的速度有差距也不會(huì)很大，此時(shí)兩人對(duì)速度的感覺(jué)就會(huì)是“伯仲之間”——“減速玻璃”。但如果讓劉翔和博爾特去和小學(xué)生比100米賽跑的話，相信這兩人對(duì)速度的直觀感受是“接近起飛”。

把場(chǎng)景一的兩個(gè)人換成兩輛車。這時(shí)，兩輛車的速度其實(shí)很快。但是，因?yàn)閮绍嚩际且酝瑯拥乃俣群屯瑯拥淖藨B(tài)行駛——假設(shè)此時(shí)其他“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”都是以同樣的速度行駛，兩車還會(huì)感受到速度優(yōu)勢(shì)嗎？似乎一旦能力相當(dāng)，就沒(méi)有什么特別的感覺(jué)了。只有當(dāng)能力相差很大的時(shí)候，你才能感受到不同。

場(chǎng)景二，把劉翔或博格爾換成兩輛“超速車”(假設(shè))，在城市道路上以120公里/小時(shí)的速度行駛，而轎車和車輛則以50公里/小時(shí)的速度行駛，這兩輛車看起來(lái)是以70公里/小時(shí)的相對(duì)速度行駛，如果有“減速玻璃”，相信此時(shí)車輛還在模擬減速，但實(shí)際感受不會(huì)感受到任何減速，超高速肯定會(huì)讓駕駛員感到恐慌。事實(shí)上，不需要很大的速度差。其他車輛以50公里/小時(shí)的速度行駛，裝有“減速玻璃”的汽車以60 ~ 70公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)會(huì)覺(jué)得速度很快。

綜上所述，參考對(duì)象是最重要的因素，速度慢的感覺(jué)只是因?yàn)橥粭l路上所有車輛的相對(duì)速度是一樣的。如果一輛車的最高限速是200公里/小時(shí)，所有的車輛達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)后都會(huì)覺(jué)得速度不快，因?yàn)闆](méi)有其他地方的火車讓他們覺(jué)得不一樣。參考對(duì)象的真實(shí)欺騙大腦，前方道路的可視范圍也會(huì)對(duì)大腦造成一種“欺騙”。

減速與視線范圍

小型客車的主流車型是轎車、SUV、MPV等普通車型。這些車的方向盤傾斜度大，坐姿是舒適的半仰臥姿勢(shì)。駕駛員的視線范圍主要是前方道路較遠(yuǎn)且遠(yuǎn)離平時(shí)距離的場(chǎng)景。在駕駛車輛的過(guò)程中，駕駛員注意遠(yuǎn)處的景物，速度和景物的變化需要足夠長(zhǎng)的時(shí)間。因此，在駕駛過(guò)程中，一切似乎都在減速。這里有一個(gè)關(guān)鍵詞:視覺(jué)變化的速度似乎減緩了時(shí)間的流逝，這只是對(duì)大腦或心理的一種距離暗示。

大型貨車基本都是平頭車。假設(shè)場(chǎng)景是:在落地窗的客廳里，開(kāi)“小汽車”就像坐在離窗戶很遠(yuǎn)的沙發(fā)上，開(kāi)“大汽車”就像緊緊坐在靠近落地窗的邊上，時(shí)不時(shí)會(huì)往下看——如果你在樓上會(huì)不會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)害怕？大型面包車的駕駛體驗(yàn)真的是這樣的。幾乎90度的地面前檔可以看到一大片道路(⊥).車輛行駛時(shí)，你會(huì)看到道路的標(biāo)志和標(biāo)線以極快的速度向后移動(dòng)——可見(jiàn)范圍和可見(jiàn)范圍內(nèi)的內(nèi)容已經(jīng)成為大型車輛的參考對(duì)象，因?yàn)樗鼈兛偸且趯?shí)現(xiàn)的范圍內(nèi)才能看到，而這些參考對(duì)象突出了速度看似很快，但如果你習(xí)慣了不看它們，實(shí)際上就不會(huì)有什么感覺(jué)。當(dāng)然，開(kāi)大型車肯定不會(huì)有這種心態(tài)，因?yàn)閮?nèi)心深處已經(jīng)烙上了“要安全”“要控速”的情懷，這樣的車也不是那么好開(kāi)的。

總結(jié):參考物體的移動(dòng)速度、在可見(jiàn)范圍內(nèi)的大小以及在可見(jiàn)范圍內(nèi)場(chǎng)景變化的速度的一致性決定了車輛駕駛員對(duì)速度的感知。減速玻璃不存在，否則肯定會(huì)造成交通秩序決策混亂；即使是一般認(rèn)為有減速玻璃的高鐵也沒(méi)有減速玻璃。如果你觀察高速列車和高速公路交叉口的汽車，此時(shí)你會(huì)明顯感到“恐慌”，因?yàn)樵谟衅囁俣雀拍畹那疤嵯?，你?huì)深刻感受到300km/h+的速度有多快...如果從駕駛室往前看，就能感受到玻璃是否能減速，只有無(wú)限接近光速，才能減緩時(shí)間。