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雷克薩斯全新IS進(jìn)店實(shí)拍

近日，海外媒體曝光了一組雷克薩斯全新IS到店的照片，目前這款車型正在部分海外國(guó)家發(fā)售。新車動(dòng)力搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，動(dòng)力參數(shù)超過同級(jí)奧迪A4L。同時(shí)，2.5L混動(dòng)、3.5L V6和5.0L V8車型也將在新車后期推出，供消費(fèi)者選購(gòu)。全新雷克薩斯IS內(nèi)飾配備了三輻式多功能方向盤和浮動(dòng)式液晶中控屏。值得一提的是，新車的內(nèi)飾座椅也采用了紅色皮革包裹，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的豪華感。

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雷克薩斯為什么在印度國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)不在中國(guó)

雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，它的使命是與我們所知的BBA競(jìng)爭(zhēng)。自1999年以來，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)11年成為美國(guó)銷量第一的豪華車。

其實(shí)我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯也有特殊的感情，因?yàn)槔卓怂_斯的前身就是我們熟知的雷克薩斯。改革開放之初，這款車在粵港澳地區(qū)家喻戶曉。所以從某種程度上來說，雷克薩斯確實(shí)是一個(gè)適合我們消費(fèi)者的高端豪華汽車品牌。

可惜就是這樣一個(gè)對(duì)中國(guó)人有特殊感情的高端品牌，卻寧愿在印度設(shè)立海外工廠，也不愿意把雷克薩斯引進(jìn)中國(guó)。要知道中國(guó)已經(jīng)連續(xù)幾年，豪華車的需求和銷量都保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，雷克薩斯全球銷量幾乎有一半都在中國(guó)。

那么印度到底是何德何能，能從中國(guó)這個(gè)世界工廠手里搶走雷克薩斯的生產(chǎn)權(quán)限呢？

雷克薩斯大概是2017年開始在印度建廠的。事實(shí)上，印度和中國(guó)在硬件(產(chǎn)業(yè)鏈)和軟件(人才、市場(chǎng)和稅收等)方面差距很大。).

尤其是2017年印度對(duì)豪華車和SUV車型加征消費(fèi)稅，消費(fèi)稅征收率從15%提高到25%，大大增加了消費(fèi)者的購(gòu)買成本，也對(duì)很多豪華品牌的銷量產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

另外，與中國(guó)相比，雷克薩斯在印度的銷量根本不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。2019年，雷克薩斯在印度的銷量?jī)H為5-600輛，而同年在中國(guó)的銷量超過20萬輛，同比增長(zhǎng)25%，占全球份額的1/4。

因此，《車易熱評(píng)》認(rèn)為，無論從哪方面來看，中國(guó)都應(yīng)該是雷克薩斯在海外建廠的最佳地點(diǎn)。

但現(xiàn)實(shí)總是那么殘酷。雷克薩斯寧愿把工廠設(shè)在印度，并賦予其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的權(quán)利，也不愿把工廠搬到中國(guó)。這樣，印度將成為繼日本、美國(guó)之后第三個(gè)獲得生產(chǎn)權(quán)的國(guó)家。

不過不解歸不解，如果我們把思維從中國(guó)的角度移開，放到雷克薩斯的身上，印度設(shè)廠似乎又是件還說得過去的事情。1、稅收問題

印度對(duì)豪華車的稅率提高了，這意味著如果雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了印度的本地化生產(chǎn)，就可以大幅降低在印度的銷售價(jià)格，這樣就可以在法律上規(guī)避這個(gè)稅收問題。

畢竟，任何一個(gè)品牌如果不能在本土本土化，其價(jià)格注定難以下降。

2、印度獨(dú)立運(yùn)營(yíng)

雷克薩斯在印度的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并不意味著印度可以進(jìn)行R&D和生產(chǎn)，而是意味著在印度的工廠可以由雷克薩斯全資擁有，這與我們合資公司的股份比例不同。因此，雷克薩斯在印度仍然由雷克薩斯自己控制，這保證了其質(zhì)量和定價(jià)等因素，因此沒有必要與印度當(dāng)?shù)仄嚰瘓F(tuán)或政府分享其利潤(rùn)和成果。

3、保持對(duì)中國(guó)出售車型的定價(jià)水平

其實(shí)我覺得不管前兩個(gè)理由怎么成立，都繞不開中國(guó)市場(chǎng)比印度市場(chǎng)強(qiáng)這個(gè)既定事實(shí)。不幸的是，當(dāng)我們的銷量超過20萬輛時(shí)，雷克薩斯在印度建立了自己的工廠。

雖然雷克薩斯在印度實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，但其生產(chǎn)成本和銷往印度的汽車價(jià)格都大幅下降了空，對(duì)于中國(guó)來說，它仍然是一款進(jìn)口車型，無論是否在印度生產(chǎn)，對(duì)于中國(guó)來說，它的價(jià)格很可能都不會(huì)下降。

這不僅能讓印度制造的雷克薩斯獲得更多利潤(rùn)空，還能避免與印度企業(yè)和政府分享這一利潤(rùn)。因此，車易熱評(píng)認(rèn)為，這是雷克薩斯最終決定在印度建廠的關(guān)鍵因素。