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帕杰羅的舒適性怎么樣

三菱帕杰羅的駕乘舒適體驗合格——略遜色于其他硬派SUV

帕杰羅是一款適合跑拉力賽但不適合重越野的SUV，對主要需要城市交通的用戶也沒什么好感。因為這款車采用的是半承載式車身，這種結構的優(yōu)缺點非常突出，但是賽道外的用戶會看到更多的缺點。

何為半承載式車身承載式非承載式

這兩種車身結構是大多數(shù)愛車人士都知道的。承重型是指車輛的車架結構，即車架。它不僅要負責安裝發(fā)動機變速箱等四大總成，還要承擔路面起伏對車架的影響。這種結構的車身不適合越野，因為車架結構的主要材料是輕度屈服≤600Mpa (MPa)的普通強度鋼，只有防撞保護結構會用一些高強度、超高強度的熱成型鋼進行加固。因此，承載式車身只適合作為轎車、SUV、MPV等“道路車型”使用。

非承載式車身比較特殊，車架外還有另一個獨立的底盤，也就是說車架、發(fā)動機、變速箱、懸掛系統(tǒng)都固定在底盤上。如果承重框架是一組骨骼，那么非承重體慢慢在這組骨骼上加一組鋼板——只要鋼板不持續(xù)變形，框架也不會變形。這種底盤總會采用大梁的高強度和超高強度鋼，其承載能力和抗扭轉變形能力會很強，所以車殼只作為裝飾和乘員保護而存在。

半承載式車身:顧名思義，這種車架是集兩種結構于一體的“二合一車身”。其概念是將承重框架與原獨立底盤焊接在一起。這種結構有什么優(yōu)點？

輕量化。非承載式汽車的車架即使剛度很高也只起到碰撞保護作用，因為車架是通過柔性連接的橡膠塊或者特殊的有減振能力的結構固定（放置）在底盤上，所以底盤的強度必須很高。而高強度底盤會因使用大量鋼材導致重量很高，這對拉力賽車而言反而會降低通過能力。那么把車架與底盤焊接在一起，結果則是利用車架的抗扭剛度提升底盤與車架整體的抗扭剛度；如果不需要這么高的強度則可以降低底盤用料，將強度維持在合理標準并實現(xiàn)輕量化，這是半承載式車身的主要價值。節(jié)省制造成本。量產(chǎn)的帕杰羅不會拿去跑拉力賽，因為車壞了得自己修，而且普通汽車愛好者也不具備這種駕駛技術。那么半承載式車身的缺點則會非常突出，車架與底盤焊接在一起會讓路面細碎的振動傳遞至車身，同時在崎嶇路面駕駛車輛車身也會出現(xiàn)較大角度的傾斜；相比“柔性連接”的非承載式越野車，這種結構很不理想——尤其影響駕乘舒適體驗。但是因制造成本可以通過輕量化而降低，所以帕杰羅仍舊堅持使用了這種結構?？偨Y：半承載式車身的缺點就是這些，穿越越野跑比賽有優(yōu)勢，重度越野不如非承載式越野車是沒有爭議的。駕乘舒適體驗略差一些也是事實，所以這臺車的銷量一直不理想，停產(chǎn)也不會令人感到意外。在7.1之前是否還有必要抄底這臺車呢？

帕杰羅在城市開感覺怎么樣

今年7月才給客戶提的山貓，中東版本，做工實在不敢恭維，從天津港拉回安徽都沒電了，還是后期接的電，而且由于是國五車輛，安徽上不了牌照，又托人去武漢上牌結果車管所人員刁難，之后去浙江杭州來回折騰了小半個月才結束，由于基本是在高速跟市區(qū)跑，越野是不可能拿客戶車玩的，簡單說下個人看法

首先提醒想買這款車的朋友，如果距離天津港較遠，一定不要使用代步車。即使關系再好，也不推薦。最好親自去港口看車。如果做工有些瑕疵，可以及時調解更換。里面的水比二手車還深。買之前要小心！

整體設計風格相當硬朗魁梧。帕杰羅在中國還有另外一個名字，那就是山貓，定位為中大型SUV。整車尺寸達到了4900、1875、1900，軸距達到了2780，最小離地間隙達到了235mm，維修質量達到了2.1噸。不過，動力表現(xiàn)真的一般。這種車高速行駛，發(fā)動機是3。5擋匹配的手動變速箱在賬面上看起來不錯，但數(shù)據(jù)調校很差。最大功率只有128，峰值扭矩255。整個動力和大眾的1.4T發(fā)動機差不多，每天開著不用我多說。優(yōu)點是油耗可以接受。如果市區(qū)三環(huán)沒有堵車，可以高速跑到11，所以不是油老虎。

帕杰羅的賣點應該還是三菱出色的四驅。四驅模式是兼職四驅和全職四驅的配合。中央差速器采用帶鎖止和低扭矩放大功能的爪式差速器的粘性聯(lián)軸器，沒有在崎嶇路段行駛過。但是這種結構基本用于中重型越野駕駛，仍然傾向于低速行駛。另外，這一款的內飾設計雖然一般，但基本配置還是很豐富的，即使是中低配車型。和真皮座椅一樣，還配備了帶加熱的駕乘電動座椅、全尺寸備胎、倒車影像倒車雷達、前排手機無線充電、中控9英寸液晶屏、車內環(huán)境光、前排雙層隔音玻璃、自動空調節(jié)，在40萬硬派越野車中誠意十足，車內空空間極其巨大，坐墊厚實柔軟，坐姿端正。