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雙離合跟手自一體哪個壽命長

其他條件不變的情況下，同級別雙離合變速箱的使用壽命不會比帶變矩器的at變速箱長。

AT、CVT、DCT都是英文縮寫。在中文里，它們是自動變速器、無級變速器和動力換擋。AT過去是所有自動變速器的總稱，現(xiàn)在只指帶液力變矩器的自動變速器。

這三款主流變速箱的設(shè)計壽命可以達到30萬公里，所以只要設(shè)計還行，技術(shù)到位，就不用擔(dān)心它們的壽命。理論上最耐用的是AT，因為它的結(jié)構(gòu)是行星齒輪加變矩器，換擋時由變矩器連接，可以很好的緩沖連接帶來的沖擊。

目前，CVT變速箱還增加了變矩器和鎖止機構(gòu)。但由于其工作特性(如下圖所示)，鋼帶在換擋時會發(fā)生摩擦，所以理論壽命不如AT。

然后是雙離合變速箱，由兩個離合器系統(tǒng)組成，再次換擋時離合器會有摩擦。因此，如果設(shè)計不到位，低速頻繁換擋會使變速箱溫度升高。此時如果散熱不到位，一是可能導(dǎo)致材料強度下降，高溫下使用壽命降低；二是可能會觸發(fā)高溫保護變速箱停止工作，無論發(fā)生什么都會讓車主感到不舒服。

這也是大眾的濕式雙離合一開始比較穩(wěn)定的原因，因為濕式雙離合變速箱是用油來散熱的，散熱性能也比較出色。此外，如果路況比較特殊，也有可能會出現(xiàn)一套離合器因負荷過重而磨損(平均使用兩套離合器可能不會磨損)，這也會使雙離合變速箱的壽命表現(xiàn)比預(yù)期差。

雙離合器壽命有多長

雙離合器使用壽命沒有固定標準·類型與道路暢通標準決定了差異極大

內(nèi)容概述:

雙離合器干式與濕式的區(qū)別道路暢通是否和離合器使用壽命的關(guān)系

DCT雙離合變速器定義為雙離合變速箱，這種變速箱的離合器使用壽命備受關(guān)注。

所以總會有一個類似“雙離合”的問題，關(guān)于它能用多少公里。但任何不急著分析類型和路況的答案都是猜測，因為半聯(lián)動頻率和潤滑系統(tǒng)是決定使用壽命的核心因素，即使是干式雙離合在理想狀態(tài)下也能使用10萬公里以上。

類型和特點干式雙離合是目前最差的類型。所謂“干式”是指沒有任何潤滑系統(tǒng)的離合器總成，也用于手動變速器和AMT。但只有雙日離合器兩組干式離合器組合后的DCT才會出現(xiàn)問題，因為這種變速箱的換擋主動性很高，每次換擋的離合器組合力矩都會產(chǎn)生短暫的滑動摩擦，類似于半聯(lián)動的狀態(tài)。

為了實現(xiàn)相對平穩(wěn)的換擋，起步加速和低速換擋時會有一個長時間的半聯(lián)動，滑動摩擦的頻率和程度要強得多。因此，這種離合器的磨損問題很難控制，尤其是在擁堵的道路上，會頻繁換擋。

DC DCT干式雙離合還有一個缺點，那就是使用的摩擦片多為單片式，因為飛輪摩擦片和離合器摩擦片之間沒有介質(zhì)來減少摩擦；所以在壓板的作用下，只能附著，最大扭矩可以比較大，不需要太復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

而且每次發(fā)生半聯(lián)動和換擋時，兩組摩擦片都會產(chǎn)生滑動功，壓板實際上是磨損了。摩擦和磨損會產(chǎn)生熱能。如果采用多片結(jié)構(gòu)來提高扭矩能力，產(chǎn)生的熱能將難以消散，高溫會降低摩擦系數(shù)，滑動摩擦的增加會造成更嚴重的磨損，所以干式雙離合的結(jié)構(gòu)非常簡單。

濕式雙離合是一種優(yōu)秀的類型。當(dāng)然，濕式的概念是通過添加變速箱油(ATF)進行潤滑。這個離合器簡稱為濕式；離合器的主軸將采用打孔設(shè)計。離合器的作用是由發(fā)動機的飛輪驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，并將扭矩(扭矩動力)傳遞給變速箱，再通過動力輸入軸傳遞給車輪。

也就是說離合器也在高速旋轉(zhuǎn)，所以ATF會在離心力的作用下飛向離合器摩擦片；首先，機油給離合器帶來理想的潤滑效果，是減少磨損、延長使用壽命的核心技術(shù)。其次，油本身具有被加熱(吸熱)的特性，在流動過程中會散發(fā)熱量；然后機油吸收離合器的熱能將其冷卻下來，保持機油的理想工作溫度，這樣就解決了高溫增強磨損的問題，所以濕式車型非常耐用。

采用濕式離合器的變速箱不僅僅是DCT雙離合，還有這種結(jié)構(gòu)的CVT。同時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)中“多片離合器限滑差速器”的離合器也是濕的。有趣的是，這些離合器都是多芯片結(jié)構(gòu)，原因很簡單。

因為離合器加入了ATF-變速箱潤滑油(機油是機器潤滑油)，所以在傳動過程中會有一個滑動狀態(tài)，但這種狀態(tài)在機油的作用下是絕對允許的，因為不會有過度的滑動標準，影響傳動，增加動力損失和磨損。但是如果使用大尺寸的摩擦片，滑動動力損失的程度會更大，所以需要使用更小的摩擦片，通過多個壓盤來增強壓力，減少傳動損失，這是濕式離合器的特點。

真實使用壽命分析1:干式雙離合的跨度很大，從車輛起步到磨損失效，從幾千公里到10萬公里不等！

比如城市道路上上下班的車輛，幾乎每天早上、下午、晚上都是擁堵的高峰期；車輛在路口行駛時，可能要起停十多次甚至幾十次，每次起停和短時加速都會有一個長時間的半聯(lián)動換擋。這是DC離合器超高頻換擋的過程，磨損問題會相當(dāng)嚴重。

在真實的車輛維修案例中，配備干式雙離合的車真的很多，幾千公里就出現(xiàn)了磨損嚴重、高溫停機的問題。要知道摩擦片在200℃以上的環(huán)境下會降低摩擦系數(shù)，加強打滑，超過300℃會造成嚴重磨損，發(fā)動機很可能會切斷電源進行冷卻保護。

綜上所述，干式雙離合只適合在平坦的道路上行走，適合的道路有山路、縣道、國道和高速公路，總之不適合城市道路。

但是如果你選錯了變速箱，也不用擔(dān)心。只要能接受自動變速箱車輛作為“半自動”使用，離合器的使用壽命也可以延長。因為在D擋模式下，升降擋會提前半掛(兩套離合器同步)，但在M擋手動模式下，沒有升降擋通過變速桿的動力，離合器不會提前半掛，磨損程度可控。所以在城市道路上，干式雙離合基本等于手動擋汽車加自動離合器。

2.濕式雙離合的跨度也很大，但標準往往在10-25萬公里的范圍內(nèi)波動。

濕式摩擦片也分為許多等級。說白了，摩擦片有好有壞。即使一些摩擦片在油的潤滑下運行，磨損程度也會更高。如果在城市道路上通勤，路況較差，使用10萬公里左右就有可能磨損嚴重，打滑嚴重。至于主要在開放道路上行駛，使用壽命仍將是DC離合器的數(shù)倍。

高質(zhì)量的摩擦片可以使用20多萬公里。對于家用車來說，平均每年行駛1萬公里左右不需要考慮更換離合器。所以濕式雙離合一直很適合家用車，適用系統(tǒng)比AT更全面。

參考PHEV插電式混動車，高標準系統(tǒng)參考比亞迪-DM 3.0(DMP)；該系統(tǒng)包括BSG電機和P3/P4驅(qū)動電機。BSG發(fā)電啟動一體機可在濕式雙離合換擋過程中控制內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速，甚至在換擋組合前計算調(diào)整所需轉(zhuǎn)速。換擋倒退的原因是換擋前后的速度差。這套驅(qū)動系統(tǒng)通過“電控++BSG”解決了速度差問題，換擋會很平順。

但是如果用AT的液力變矩器進行傳動，BSG無法解決換擋時油的動力損失問題，速度的組合基本無法合理匹配，所以AT不適合這些高標準的混動車。未來五年，混合動力汽車和電動汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位，濕式雙離合必然成為主角，AT的神話將被打破。