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雙離合DCT和DSG有什么區(qū)別

「DSG」雙離合概念解析內(nèi)容概述：DSG/DCT概念，DSG系列變速器的水平，雙離合的雙標準極限。

DCT _雙離合變速器，定義為“雙離合變速器”，是最簡單的翻譯。然而，大眾將雙離合定義為DSG，這是直接換檔變速箱的縮寫。翻譯應(yīng)該是“直接換檔變速箱”。我們應(yīng)該如何理解字面上的區(qū)別？

“直接換擋”的概念可以理解為由離合器結(jié)構(gòu)和電機控制的換擋結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的組合分離和換擋，是對機械式自動變速器(AMT)的另一種解釋。而DSG/AMT其實就是對DCT函數(shù)的一種解釋，兩者的區(qū)別也無非如此。變速箱和換檔原理沒有本質(zhì)區(qū)別，但DSG因兩個原因而臭名昭著。

DSG系列

1.DQ200變速箱的水平最差，因為還是用低檔的“干摩擦離合器”。是指兩組離合器沒有任何潤滑和主動散熱系統(tǒng)，行駛時依靠風(fēng)冷散熱。但離合器是與發(fā)動機飛輪集成在一起的傳動結(jié)構(gòu)，在運行過程中會出現(xiàn)高頻半聯(lián)動，即飛輪對離合器摩擦片的磨損頻率高、嚴重程度大。

這樣一來，離合器總成的耐久性會極差，為了控制組合效率，低速時會有明顯的換擋頓挫，隨著磨損程度的變化，會造成定擋時的換擋頓挫。值得DQ200的雙質(zhì)量阻尼飛輪容易生銹，一旦生銹就會不斷發(fā)出異常噪音，所以這臺機器是工業(yè)廢料，配備這臺機器的車也可以這樣評價。

2.DQ 380/381變速箱級別合格，兩款機器均升級為“濕式雙離合”，是指通過變速箱油實現(xiàn)流體潤滑的特殊結(jié)構(gòu)(目前主流品牌以濕式為主)。30型選裝件的缺點是低速換擋的頓挫明顯，而381型選裝件則通過程序優(yōu)化進行了一定程度的升級。大眾利用它們之間的體驗差距來區(qū)分邁騰帕薩特等同平臺車的品質(zhì)，都是一樣的品質(zhì)。

說明:經(jīng)過對DQ38系列雙離合多輛車的實際體驗，結(jié)論是低速換擋確實存在回退問題，概率不低。但是10/20萬區(qū)間配備同類型變速箱的車輛都處于同一水平，對于大眾來說缺點不能簡單放大。評價其產(chǎn)品質(zhì)量不高的主要原因是使用高效雙離合后，性能仍未領(lǐng)先于競爭產(chǎn)品，車身結(jié)構(gòu)所用材料水平太差。

3.DL系列雙離合為“縱置后驅(qū)或四驅(qū)選裝”，特點是尺寸更大，能匹配分動箱(DQ381橫置七擋也能適應(yīng)適時四驅(qū))。這種機器在奧迪早期的幾款車中使用過，實際體驗也受挫，性能也沒有奔馳、寶馬配備的at變速箱車強，這些車無法給出好評。但是A4L/A6L等車換上前身平臺后，這些車可以給差評。

總結(jié):DSG是大眾品牌專屬的DCT，質(zhì)量并沒有通過改名來提升。DQ200的存在讓這個品牌惡心。關(guān)于powershift還有一點需要再次解釋。這臺機器的特點是換擋速度快，傳動效率高。說白了就是可以提高車輛的性能。所以大眾的表現(xiàn)不如競品，會給差評，因為這種機器不允許發(fā)揮它的價值。于是，大眾敢于用這種低端機在亞洲市場定下高價。然而，在成熟的美國市場，以奧迪的低價生存是很難的。想想這個問題。

雙離合變速箱比AT變速箱省油嗎

理論上和技術(shù)上，可以說雙離合比at變速箱更省油。由于雙離合換擋的原理更類似于手動換擋，減少了動力的內(nèi)耗和傳遞損失，傳動效率更高的結(jié)果就是燃油經(jīng)濟性更好。AT變速箱的主要復(fù)雜性在于結(jié)構(gòu)，容易導(dǎo)致能量損耗過大。特別是為了提高換擋平順性，液力變矩器比雙離合多。在許多情況下，一部分動力會被液壓傳動裝置消耗掉。變矩器是人們又愛又恨的機構(gòu)。如果你玩得好，它會更強大。如果玩得不好，還不如完全不玩，這也是為什么國內(nèi)更多車企熱衷于雙離合而不是at變速箱的原因。變矩器可以看作是發(fā)動機動力輸出和變速箱動力輸入之間的一套“柔性”連接機構(gòu)。通過這種機構(gòu)，硬連接動力可以轉(zhuǎn)化為液壓慣性力，然后傳遞給變速箱。變矩器是一種緩沖機構(gòu)。

傳動過程為:發(fā)動機輸出-變矩器-變速箱輸入。好在可以緩沖換擋，提高乘坐舒適性，但不好的是會對動力造成一定的損失，直接影響油耗。雙離合沒有變矩器，直接通過摩擦盤傳遞動力，動力傳遞依靠剛性連接，傳動效率更高。AT變速箱都有變矩器。如果受換擋邏輯的影響油耗相差不大，多一個變矩器肯定會多消耗一些燃油。即使變矩器具有鎖止功能，即使鎖止范圍增大，能量損失也只會盡可能減少。但只要變矩器在換擋、起步、減速時介入，必然會造成或多或少的動力損失。除了變矩器造成的動力損失外，變速箱內(nèi)部的換擋結(jié)構(gòu)也會造成動力損失。以干式雙離合為例，其主要散熱是風(fēng)冷，變速箱油一般比2L少，主要用于內(nèi)齒間的潤滑和散熱。在AT變速箱中，除了液力變矩器外，變速箱中的摩擦盤和齒輪也充滿了油，這樣在換擋時油阻力會比干式雙離合造成更多的損失。但回到問題上來，如果車輛沒有配備雙離合，肯定會比配備at更省油，因為整車的節(jié)油涉及到很多方面，變速箱只是重要的一環(huán)。發(fā)動機本身的燃油經(jīng)濟性、整車的設(shè)計、動力傳遞損失的控制以及車輛的實際情況都影響著整車的油耗。如果是同一輛車，相比同等條件，雙離合還是有省油的優(yōu)勢。雙離合的節(jié)油優(yōu)勢就是其中之一；二是換擋快，響應(yīng)及時；被車企廣泛采用的主要原因是，與at變速箱相比，其研發(fā)門檻低、成本投入低、量產(chǎn)成本低。至于它的穩(wěn)定性，相比AT變速箱還是不占優(yōu)勢。但是沒有油的輔助，雖然效率提高了，但是缺乏散熱和保護。平滑度和散熱基本上是DCT固有的常見問題。