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雙離合變速箱比AT變速箱省油是真的

我們知道變速箱的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的傳動(dòng)比，并確保發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的動(dòng)態(tài)性能工作。所以，要評(píng)價(jià)雙離合變速箱和AT變速箱哪個(gè)更省油，首先要看哪個(gè)傳動(dòng)效率更高。

雙離合變速箱的原理與手動(dòng)變速箱有些相似，但它有兩套同時(shí)工作的離合器，分別與兩個(gè)輸入軸連接。換擋和離合器的操作由集成電子和液壓元件的機(jī)電模塊實(shí)現(xiàn)，因此其傳動(dòng)效率接近手動(dòng)變速箱。

至于AT變速箱，它是由液力變矩器、液壓控制系統(tǒng)和行星齒輪組成，通過(guò)液壓傳動(dòng)和齒輪組合來(lái)改變速度和扭矩。因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)液壓動(dòng)力傳遞動(dòng)力，所以會(huì)消耗扭矩，所以節(jié)油效果確實(shí)會(huì)更差。

不過(guò)上面那對(duì)比較粗糙，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱可以分為干式雙離合和濕式雙離合。前者換擋效率高，但承受不了高負(fù)荷，后者則相反。雖然AT變速箱的換擋效率受到變矩器的限制，但換擋越密集，減速比的范圍越寬，尤其是在低速范圍內(nèi)，可以彌補(bǔ)一些動(dòng)力損失。

所以整體來(lái)說(shuō)，雙離合比AT變速箱更省油，但具體車型要具體對(duì)待，比如ZF 8AT。

最后，油耗會(huì)受到很多因素的影響，比如車輛重量、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配等。討論雙離合和AT誰(shuí)更省油當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，但不要陷入死胡同，死死抓住不放。

雙離合變速箱的車可以長(zhǎng)期使用手動(dòng)模式開嗎

雙離合變速箱，大家都知道，有兩套離合器，是可以自動(dòng)換擋的傳動(dòng)裝置。但是根據(jù)雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理，我們也可以把它看作是一個(gè)集成了ECU電子模塊的“手動(dòng)”變速箱來(lái)?yè)Q擋。

因此，長(zhǎng)時(shí)間以手動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)雙離合變速箱是可行的。

然而，由于雙離合變速箱被歸入自動(dòng)變速箱的范疇，這表明它與真正的手動(dòng)變速箱有本質(zhì)的不同。例如在手動(dòng)模式下，變速箱的換擋邏輯與手動(dòng)變速箱不同。

所以1號(hào)車的熱評(píng)認(rèn)為車主在駕駛雙離合車型或其他自動(dòng)變速箱時(shí)，可以根據(jù)具體情況適當(dāng)使用手動(dòng)模式，但不建議長(zhǎng)時(shí)間使用。

我們先來(lái)說(shuō)自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式升降檔邏輯問(wèn)題

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速箱幾乎可以通過(guò)D擋完成所有的駕駛操作，這在一定程度上讓手動(dòng)模式顯得有些雞肋，所以廠家在設(shè)計(jì)手動(dòng)模式時(shí)賦予它的最大作用就是降擋！

試想一下，大家在開車時(shí)一般什么情況會(huì)遇到降檔操作？

1.超車；2.爬山；3.下坡極限滑移；4.擺脫困境等等。

在這種情況下，降檔將使汽車在低擋高扭矩的情況下獲得更大的動(dòng)力輸出。同時(shí)還能通過(guò)擋位限制為發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)力，減少長(zhǎng)下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，有效控制車身下坡速度，提高安全性。

但是，雖然手動(dòng)模式可以手動(dòng)操作，但并不意味著自動(dòng)變速器的控制模塊會(huì)完全關(guān)閉。還是會(huì)干擾車主的手動(dòng)操作，這方面主要體現(xiàn)在“升檔”的操作上。

這就是為什么自動(dòng)變速器在手動(dòng)模式下經(jīng)常主動(dòng)降檔，而在升檔時(shí)卻不聽話的原因。

例如，當(dāng)制動(dòng)操作期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，即使在手動(dòng)模式下，變速箱控制模塊也會(huì)自動(dòng)降檔，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速。而如果你想提速，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到模塊程序設(shè)定的速度，即使車主想手動(dòng)升檔，變速箱恐怕也不會(huì)聽你的。

所以車主不要以為切換到手動(dòng)模式后，就可以一邊開車一邊為所欲為了。你的體貼早已被汽車工程師看穿，格局被圖森打破。

通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速器手動(dòng)模式的介紹和分析，我們可以看到在手動(dòng)模式下，雖然通過(guò)降檔可以獲得更好的動(dòng)力輸出，但在下坡時(shí)具有更好的行駛安全性，同時(shí)在擁堵路段通過(guò)手動(dòng)切換檔位可以減少雙離合變速器摩擦片在低速時(shí)頻繁摩擦的問(wèn)題。

但是，如果您長(zhǎng)時(shí)間以手動(dòng)模式駕駛，由于變速箱控制模塊的干預(yù)，變速箱升檔將會(huì)不太活躍，并且通常不是自動(dòng)的。因此，如果以手動(dòng)模式駕駛，汽車的油耗表現(xiàn)會(huì)不那么樂(lè)觀。

其實(shí)這個(gè)道理也很容易理解。當(dāng)你的變速箱始終處于正降檔狀態(tài)時(shí)，雖然動(dòng)力有所增強(qiáng)，但增強(qiáng)的動(dòng)力不僅僅是通過(guò)改變主動(dòng)擋與從動(dòng)擋的比例來(lái)實(shí)現(xiàn)的，還需要燃燒更多的燃油。

畢竟降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然會(huì)提高，就像4擋100的速度跑。在手動(dòng)模式下，你必須一直以3檔行駛，油耗肯定會(huì)增加。

綜上所述，無(wú)論是駕駛雙離合變速箱還是其他類型的自動(dòng)變速箱，車主都要學(xué)會(huì)在D擋和手動(dòng)擋之間正確操作，這樣不僅可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提高駕駛安全系數(shù)。同時(shí)，車主可以在自動(dòng)擋和手動(dòng)擋之間彌補(bǔ)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，提升車主的駕駛體驗(yàn)和駕駛樂(lè)趣。