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雙離合變速箱長期使用手動模式好嗎

雙離合變速箱，大家都知道，有兩套離合器，是可以自動換擋的傳動裝置。但是根據(jù)雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理，我們也可以把它看作是一個集成了ECU電子模塊的“手動”變速箱來換擋。

因此，長時間以手動模式驅(qū)動雙離合變速箱是可行的。

然而，由于雙離合變速箱被歸入自動變速箱的范疇，這表明它與真正的手動變速箱有本質(zhì)的不同。例如在手動模式下，變速箱的換擋邏輯與手動變速箱不同。

所以1號車的熱評認(rèn)為車主在駕駛雙離合車型或其他自動變速箱時，可以根據(jù)具體情況適當(dāng)使用手動模式，但不建議長時間使用。

我們先來說自動變速箱的手動模式升降檔邏輯問題

一般來說，自動變速箱幾乎可以通過D擋完成所有的駕駛操作，這在一定程度上讓手動模式顯得有些雞肋，所以廠家在設(shè)計手動模式時賦予它的最大作用就是降擋！

試想一下，大家在開車時一般什么情況會遇到降檔操作？

1.超車；2.爬山；3.下坡極限滑移；4.擺脫困境等等。

在這種情況下，降檔將使汽車在低擋高扭矩的情況下獲得更大的動力輸出。同時還能通過擋位限制為發(fā)動機(jī)提供制動力，減少長下坡時制動系統(tǒng)的磨損，有效控制車身下坡速度，提高安全性。

但是，雖然手動模式可以手動操作，但并不意味著自動變速器的控制模塊會完全關(guān)閉。還是會干擾車主的手動操作，這方面主要體現(xiàn)在“升檔”的操作上。

這就是為什么自動變速器在手動模式下經(jīng)常主動降檔，而在升檔時卻不聽話的原因。

例如，當(dāng)制動操作期間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低時，即使在手動模式下，變速箱控制模塊也會自動降檔，以防止發(fā)動機(jī)失速。而如果你想提速，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有達(dá)到模塊程序設(shè)定的速度，即使車主想手動升檔，變速箱恐怕也不會聽你的。

所以車主不要以為切換到手動模式后，就可以一邊開車一邊為所欲為了。你的體貼早已被汽車工程師看穿，格局被圖森打破。

通過對自動變速器手動模式的介紹和分析，我們可以看到在手動模式下，雖然通過降檔可以獲得更好的動力輸出，但在下坡時具有更好的行駛安全性，同時在擁堵路段通過手動切換檔位可以減少雙離合變速器摩擦片在低速時頻繁摩擦的問題。

但是，如果您長時間以手動模式駕駛，由于變速箱控制模塊的干預(yù)，變速箱升檔將會不太活躍，并且通常不是自動的。因此，如果以手動模式駕駛，汽車的油耗表現(xiàn)會不那么樂觀。

其實(shí)這個道理也很容易理解。當(dāng)你的變速箱始終處于正降檔狀態(tài)時，雖然動力有所增強(qiáng)，但增強(qiáng)的動力不僅僅是通過改變主動擋與從動擋的比例來實(shí)現(xiàn)的，還需要燃燒更多的燃油。

畢竟降檔后發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速必然會提高，就像4擋100的速度跑。在手動模式下，你必須一直以3檔行駛，油耗肯定會增加。

綜上所述，無論是駕駛雙離合變速箱還是其他類型的自動變速箱，車主都要學(xué)會在D擋和手動擋之間正確操作，這樣不僅可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提高駕駛安全系數(shù)。同時，車主可以在自動擋和手動擋之間彌補(bǔ)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，提升車主的駕駛體驗(yàn)和駕駛樂趣。

雙離合的波箱怎么開

名詞解釋

DCT：dual clutch transmission，釋義為雙離合變速器。AMT：automated manual transmission，釋義為電控機(jī)械自動變速器。

雙離合之所以命名是為了區(qū)別于AMT機(jī)械變速箱，是因?yàn)锳MT只有一套執(zhí)行離合器來控制一個動力輸入軸，其結(jié)構(gòu)其實(shí)和手動變速箱完全一樣。RNDMS自動換擋的實(shí)現(xiàn)依賴于在手動變速箱上增加TCU控制程序、傳感器和電動換擋操縱機(jī)構(gòu)。利用TCU綜合車輛運(yùn)行信息，自動判斷變速箱應(yīng)該升檔還是降檔，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)D擋自動駕駛模式。這就是概念。

由于AMT機(jī)械式自動變速器換檔的原因與手動變速器相同，所以換檔時機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)行緩慢。其結(jié)果是可以自動換擋，但換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重，在升檔后加速的瞬間，低速發(fā)動機(jī)制動造成高頻率的頓挫。這款機(jī)器的用戶體驗(yàn)可以說非常一般，但也因?yàn)橹圃斐杀镜投蝗腴T級滑板車和商用車型廣泛接受。而且換擋頻率低(積極性差)也能保護(hù)干摩擦離合器，AMT的耐久性好。

DCT雙離合器的概念

雙離合變速箱是指使用兩組執(zhí)行離合器，每組控制一個輸入軸；每根軸上分別裝有奇數(shù)1/3/5/7和偶數(shù)2/4/6/8前進(jìn)檔，換擋時兩組離合器同步運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動力的分離和組合。簡單來說，把瞬時換擋分開，換擋的提速等于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降多級降低的程度，所以理論上換擋會很平順。

說明:由于換擋時機(jī)械動作復(fù)雜，如果換擋的判斷出錯，會在一瞬間造成多種組合和分離——結(jié)果就是換擋速度慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重，還會有頓挫感。但雙離合變速箱在低速爬行時一般只有TCU預(yù)判錯誤的概率，挫折只是概率性的，而不是像AMT那樣不可避免的挫折。所以這種變速箱還是有很大優(yōu)勢的。只要適應(yīng)TCU的換擋邏輯，就能有效控制換擋平順，同時獲得高效換擋和傳動的優(yōu)勢。

干式雙離合與濕式雙離合

雙離合變速箱有一個不能忽視的缺點(diǎn):換擋積極性高，每次換擋都需要半聯(lián)動。所謂半聯(lián)動，就是發(fā)動機(jī)的飛輪以高于離合器的速度摩擦離合器的摩擦片，通過不等速傳動的動力損失方式實(shí)現(xiàn)動力輸出的線性變化。這種設(shè)計可以使換擋加速更加平順，但是離合器的磨損會非常嚴(yán)重。特別是對于沒有潤滑和散熱系統(tǒng)的干式雙離合總成，風(fēng)冷冷卻意味著低速時不冷卻，高頻半聯(lián)動必然會使總成溫度迅速升高，高溫會降低離合器的摩擦系數(shù)增加頓挫感，同時加速摩擦片的損壞。

干式雙離合變速箱耐用性差，用戶體驗(yàn)差，唯一的優(yōu)勢就是制造成本低。目前只有SAIC品牌(包括合資車)和少數(shù)奇瑞車還在使用干式雙離合，其他車企為了提高產(chǎn)品質(zhì)量都升級為濕式雙離合。所謂濕式，就是通過變速箱油的流動來保護(hù)和消散離合器。溫度可控后，換擋平順性和運(yùn)行穩(wěn)定性會有質(zhì)的提高。但是這種機(jī)器的制造成本會比較高，所以一些知名車企不會選擇使用。這是兩種DCT的特點(diǎn)供參考。

編輯:天河汽車

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