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四驅(qū)車過交叉軸有必要關(guān)閉esp嗎

四驅(qū)系統(tǒng)在越野時(shí)應(yīng)關(guān)閉ESP-本篇主要解析ESP與電子限滑的關(guān)系

ESP _電子穩(wěn)定程序，定義為車身電子穩(wěn)定程序。其功能包括在車輛即將打滑時(shí)限制或關(guān)閉發(fā)動機(jī)的輸出功率(參考剎車優(yōu)先系統(tǒng))，在車輪打滑時(shí)主動制動打滑車輪(實(shí)現(xiàn)電子打滑)；以及在車輛行駛時(shí)通過分析傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，應(yīng)該對哪些車輪施加多大的制動力，從而達(dá)到利用制動力克服橫向和縱向力來穩(wěn)定車身姿態(tài)的目的。其次，HAC/HDC/電子手剎全輪制動系統(tǒng)是ESP系統(tǒng)的衍生功能，但越野時(shí)確實(shí)需要關(guān)閉ESP——除非整個(gè)系統(tǒng)的所有功能都是聯(lián)動的。

ESP系統(tǒng)的組成EBD調(diào)節(jié)制動力分配ABS防止車輪抱死TCS牽引力控制系統(tǒng)VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

這些系統(tǒng)中的每一個(gè)都具有獨(dú)立運(yùn)行的能力，同時(shí)在ESP系統(tǒng)的控制下可以聯(lián)動運(yùn)行。之所以建議在越野時(shí)關(guān)閉ESP，主要在于TCS系統(tǒng)。越野道路通常是泥濘、濕滑或礫石路或沙路，摩擦最小。如果在這條路上發(fā)動機(jī)輸出扭矩稍大，車輪可能會打滑。一旦發(fā)動機(jī)打滑，TCS系統(tǒng)就會降低發(fā)動機(jī)的輸出功率——越野車失去動力，無法脫困。但是TCS系統(tǒng)不能單獨(dú)關(guān)閉，所以越野車需要關(guān)閉ESP。

特例:如果TCS和VDC系統(tǒng)不能獨(dú)立運(yùn)行，ESP就不能關(guān)閉！大多數(shù)城市SUV或硬核SUV的前軸上都有無限滑動差速器或差速鎖。然后，一旦前輪在越野情況下打滑，就會造成持續(xù)打滑，車輛自然無法脫困。但這些車往往有“電子限滑”，其原理是利用TCS和VDC系統(tǒng)的“主動助力功能”。檢測到車輪打滑后，將使用防抱死制動系統(tǒng)泵而不是制動踏板來制動打滑的車輪。如果動力不能傳遞給打滑的車輪，可以通過開式差速器傳遞給另一側(cè)的非打滑車輪，狀態(tài)為“100: 0”和“0: 100”。

上述車型的ESP與TCS/VDC聯(lián)動，ESP車輛一旦關(guān)閉，就沒有越野能力，甚至連普通的十字軸都通不過——因?yàn)槠渲幸粋€(gè)同軸的車輪總是打滑。所以這些車默認(rèn)只能開啟ESP。雖然發(fā)動機(jī)的輸出功率會受到限制，但還是有或多或少的動力，在電子限滑過程中總有脫困的概率。至于可以關(guān)閉ESP的四驅(qū)，大部分都是硬核SUV或者越野車。這些車輛依靠限滑差速器或差速鎖來擺脫困境，電子限滑只是起到錦上添花的作用。一般在4L低速四驅(qū)模式下，ESP會主動關(guān)閉，但保留VDC限滑功能。

綜上所述，車輛是否需要關(guān)閉ESP可以通過測試來發(fā)現(xiàn)，比如將車輪的一側(cè)停在摩擦力較小的路面上，此時(shí)慢慢加大油門。如果打滑繼續(xù)，感覺不到限滑剎車，需要打開ESP，否則忽略。但是，有一點(diǎn)需要說明。普通SUV并不能真正作為越野車使用。即使這些車輛有電子限滑，其限滑制動力也往往較弱，不具備真正的越野脫困能力。在越野情況下，車輛打滑會非常危險(xiǎn)，因?yàn)槭芟薮蚧闹苿恿o法持續(xù)。

真正的越野車依靠差速鎖。鎖定后，兩側(cè)車輪將穩(wěn)定獲得50:50的動力分配。此時(shí)，只要一個(gè)車輪接地，就能穩(wěn)定脫困。但是目前量產(chǎn)的越野車大多只有后輪軸差速鎖，前橋還是依靠電子限滑，比如榮威RX8、哈弗H9、福特Road Shaker等等。只有牧民中的盧比肯級別才能擁有前、后輪軸差速鎖，只有前后三把鎖(全時(shí)四驅(qū))的奔馳G500，越野車的分類標(biāo)準(zhǔn)大致相同。

四驅(qū)車提速快還是兩驅(qū)提速快

四輪驅(qū)動和兩輪驅(qū)動對于不同的車型有不同的性能。如果一輛車有足夠的動力和足夠的扭矩，那么加速最快的一定是四驅(qū)車型，比如奧迪RS7、RS6、日產(chǎn)GTR等車型。四驅(qū)系統(tǒng)促成了0-100 km/h的驚人加速，排量較大的奔馳CLS 63 AMG后驅(qū)版在起步時(shí)會落后很多，因?yàn)樵谌烷T開始加速時(shí)，大功率四驅(qū)車型可以將動力合理分配給四個(gè)車輪，所以在起步加速時(shí)，輪胎基本不會打滑太多，車輛直接彈出。對于大功率后輪驅(qū)動，馬力和扭矩越大，突然釋放動力時(shí)越容易突破輪胎抓地力的極限。比如很多大馬力的美國肌肉車，在起步的時(shí)候，經(jīng)常能看到后輪拉煙，一直甩尾，給人一種蠻力的感覺，但是就是做不到。而且四輪驅(qū)動系統(tǒng)不僅有助于起步加速，而且在濕滑路面和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也比后輪驅(qū)動和前輪驅(qū)動好得多。對于家用屬性更強(qiáng)的車來說，情況正好相反，兩驅(qū)版本比四驅(qū)版本略快。因?yàn)檫@些車的馬力通常不大，即使扭矩更強(qiáng)，在加速時(shí)也不容易長時(shí)間突破輪胎抓地力極限。由于家用車的小排量兩驅(qū)版本比四驅(qū)版本略輕，動力損失相對較低。顏哥觀點(diǎn):但我還是建議，如果買車的時(shí)候預(yù)算充足，而且最喜歡的車型有四驅(qū)版本，盡量選擇四驅(qū)版本。因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在起步加速上，對車輛的行駛穩(wěn)定性也有很大的幫助。