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四輪老年代步車需要什么駕駛證

駕駛什么車、需要什么本，關(guān)鍵得看這車子如何去劃歸；咱們騎自行車、騎低速電瓶車為什么無需駕駛證？因?yàn)樗鼈儾⒎鞘菣C(jī)動車，那么我們得出一個(gè)結(jié)論、駕駛機(jī)動車需要駕駛證，同理因?yàn)槭菣C(jī)動車、所以需要我們辦理機(jī)動車行駛證，有了行駛證我們就可以在機(jī)動車道上行駛；可老年人代步車是機(jī)動車、還是非機(jī)動車？

這就是很難定義老年人代步車的地方。讓我們把它歸類為非機(jī)動車。其時(shí)速超過20公里(個(gè)人可超過60公里)，服務(wù)質(zhì)量超過40公斤，已達(dá)到機(jī)動車范疇。如果能歸入機(jī)動車范疇，就必須按機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。但是現(xiàn)在的老年代步車大多是一些小作坊生產(chǎn)的三無產(chǎn)品，沒有取得生產(chǎn)許可證或者合格證。那么這輛車應(yīng)該如何辦理手續(xù)并拿到牌照呢？

在道路上駕駛機(jī)動車，要求駕駛?cè)擞旭{駛證，還要求車輛有齊全的手續(xù)。即使你有駕照，開車沒有手續(xù)，也是違法的！老年人代步車是典型的不能辦理手續(xù)的代步車。所以，無論你有沒有駕照，老年代步車都不具備法律層面的上路資格，機(jī)動車道和非機(jī)動車道都不具備駕駛資格。其實(shí)現(xiàn)在這種老年人代步車白天在一二線城市很少見到。畢竟這類低速電動車的治理近年來嚴(yán)格多了！

走非機(jī)動車道:這種車的賣家一般都說是非機(jī)動車，可以隨便開(吸引消費(fèi))，但實(shí)際上它的速度超過20公里，整備超過40公斤，已經(jīng)達(dá)到機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)，走非機(jī)動車道是違法的！

走高速公路:你也不能走高速公路，因?yàn)闄C(jī)動車沒有辦理手續(xù)是不允許上路行駛的。比如，你必須拿到機(jī)動車駕駛證嗎？可惜這種低速電動車完全是小作坊產(chǎn)品，沒有辦法辦手續(xù)！所以高速公路不能走！

其實(shí)老年代步車的本質(zhì)就是一些低速電動車。這些本不該存在的車，無非是小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)造的，那些大車企沒造。目的是刺激地區(qū)經(jīng)濟(jì)(增加就業(yè)和提高稅收)。所以這些低速電動車在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)暢通無阻，政策相對寬松。后來，它變成了老年人的滑板車。其實(shí)也抓住了消費(fèi)者的心理。賣點(diǎn)如用電不用燒油、不用駕照跑步、不用買保險(xiǎn)、好用等。，無疑大大降低了用車成本，這足以吸引消費(fèi)者！

其實(shí)這些低速電動車真的很危險(xiǎn)。如上圖，車身窄高，車身鐵皮薄強(qiáng)度不夠，車內(nèi)沒有相關(guān)安全設(shè)備。這樣的車輛一旦在路上發(fā)生碰撞，必然會造成嚴(yán)重的傷害，那么這些以老人為掩護(hù)的低速電動車真的適合老人嗎？如果朋友真的很珍惜家里的老人，請讓他們遠(yuǎn)離這輛低速電動車；這不僅僅是一個(gè)你能不能開車上路或者你是否需要駕照的問題。關(guān)鍵是這種車不安全！所以如果你還沒買過這種低速電動車，請放棄這種想法，未來這種低速電動車的處置力度會更大！

四輪驅(qū)動各大品牌具有幾個(gè)核心價(jià)值

四輪驅(qū)動系統(tǒng)可分為四大類，其中比較有代表性的品牌主要有兩個(gè)

四輪驅(qū)動類型

橫置適時(shí)四驅(qū)縱置適時(shí)四驅(qū)縱置分時(shí)四驅(qū)縱置全時(shí)四驅(qū)

以上四種類型的四驅(qū)系統(tǒng)主要適用于五大車型:轎車或城市SUV的適時(shí)四驅(qū)、硬核SUV的垂直適時(shí)四驅(qū)、垂直分時(shí)或全時(shí)越野車或皮卡。

在這些系統(tǒng)中，有兩個(gè)品牌比較特殊，分別是奧迪Quattro和三菱的全時(shí)四驅(qū)。我們來看看這兩套四驅(qū)的特殊性。

1.奧迪Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心亮點(diǎn)是“托森差速器”。這種差速器是一種純機(jī)械結(jié)構(gòu)，是一種同時(shí)具有傳動軸差速器和差速器限滑并能同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能扭矩分配的立式四輪驅(qū)動差速器。在其運(yùn)行過程中，可根據(jù)前后輪滾動阻力對傳動系統(tǒng)運(yùn)行阻力的影響，自動調(diào)節(jié)差速器對前后軸的動力分配比。作為垂直四驅(qū)系統(tǒng)，最夸張的比例是前后各75%左右，或者前后各15% 85%。

汽車的驅(qū)動力可以根據(jù)行駛時(shí)的滾動阻力實(shí)時(shí)調(diào)整。這種跑姿可以讓車的穩(wěn)定性達(dá)到極致，將會大大提升追求路控的轎跑車的操控極限。不幸的是，Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)正在退化。比如A4L/Q5L等車型取消了分動箱的Toson差速器，代之以多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器，其功能不再具備智能扭矩分配的能力?？梢詫?shí)現(xiàn)前后50:50的固定轉(zhuǎn)移，是一種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

2.三菱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也叫超選四驅(qū)。這套四驅(qū)一直被各種人吹捧和“功能放大”。但其實(shí)是一套水平定位比較高的垂直全時(shí)四驅(qū)。其特點(diǎn)是分動箱集成了開式差速器，其作用是前后傳動軸的差速保證前后軸可以根據(jù)行駛阻力來調(diào)節(jié)分動箱，說白了就是四輪驅(qū)動可以在高速公路上轉(zhuǎn)彎。功能與其他全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)類似，但有一點(diǎn)確實(shí)很吸引人——中間差鎖。

大部分硬核SUV的全時(shí)四驅(qū)水平并不高，因?yàn)樗姆謩酉浼闪硕嗥x合器限滑差速器，與奧迪A4L結(jié)構(gòu)相同，只是多了4H模式。這些車，比如榮威RX8、哈弗H9、福特Road Shaker、大通D90等。，需要在四輪驅(qū)動模式下按壓離合器摩擦片來限制打滑。但高負(fù)荷運(yùn)行會造成摩擦片磨損，因磨損而產(chǎn)生高溫，溫度降低其摩擦系數(shù)，影響穩(wěn)定傳遞的能力。所有這些車只有一般的越野能力。

帕杰羅的分動箱有一個(gè)開式差速器，其功能是限滑差速器的法向差速器。越野需要的是前后軸以50:50的比例穩(wěn)定連續(xù)的傳遞，離合器片的可靠性會更差，所以帕杰羅選擇了高成本的中差鎖。通過機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖定差速器的功能，相當(dāng)于讓傳統(tǒng)系統(tǒng)回到兼職4wd的穩(wěn)定傳遞狀態(tài)，越野能力自然會相當(dāng)強(qiáng)。

帕杰羅的超選四驅(qū)實(shí)際上是一個(gè)帶中鎖的全時(shí)四驅(qū)，但日系車總有一些奇怪的名字來標(biāo)記它們的特殊性。但帕杰羅的半承載式車身NVH性能相對較差，其扭轉(zhuǎn)剛度也比普通非承載式車身差。而且三菱汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相當(dāng)落后，依靠雷諾日產(chǎn)也沒有優(yōu)秀的變速箱可用，所以三菱汽車已經(jīng)沒落，帕杰羅也停產(chǎn)了。目前奔馳G500是唯一一款同類型的全時(shí)四驅(qū)，但牧民才是越野之王。

牧民采用兼職4wd系統(tǒng)，功能僅次于上述道路駕駛模式。因?yàn)檫@種四驅(qū)分動箱既沒有差速器也沒有差速鎖，唯一的控制方式就是在后驅(qū)和4H/4L(四驅(qū))之間切換。在四輪驅(qū)動模式下，前后軸傳遞的動力完全相同，在滾動阻力相等的前提下，會導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)速相同。但車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，四個(gè)車輪需要以完全不同的轉(zhuǎn)速行駛，因此兼職4wd無法在摩擦力巨大的高速公路上轉(zhuǎn)彎，四輪驅(qū)動模式只能通過在濕滑路面上滑行來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向。

兼職4wd駕駛汽車需要充分了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同時(shí)還需要掌握一定的駕駛技能。但是一旦掌握了它的特性，越野能力必然會非常強(qiáng)，因?yàn)榧儥C(jī)械結(jié)構(gòu)的分動箱會非常穩(wěn)定(與鎖定后的G500差速鎖狀態(tài)相同)。參考牧民兼職的4wd和前后后輪軸差速鎖，前后軸分開鎖緊后，可以保證同軸輪的輸出功率完全相同。此時(shí)，只有一個(gè)車輪接地才能驅(qū)動車輛脫離故障。

總結(jié):以上內(nèi)容描述了不同類型的縱向全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的特點(diǎn)。大部分汽車使用的是Toson差速器或多片離合器限滑差速器，與硬派SUV相同。真正的越野車總是選擇兼職四驅(qū)或G500，而水平適時(shí)四驅(qū)是最入門的類型，主要用于低端車或SUV，以提高機(jī)動性和脫困能力，但不具備真正的越野能力；因?yàn)闆]有分動箱為限滑差速器提供扭矩能力基礎(chǔ)，前后軸也沒有差速鎖，這種四驅(qū)更適合一級性能車。