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斯巴魯森林人優(yōu)缺點(diǎn)

很多年前，當(dāng)我第一次騎著一匹好馬，在當(dāng)?shù)厝说膸椭略诓菰媳寂軙r(shí)，我意識(shí)到只有在馬背上有足夠的“移動(dòng)速度”和高視角，才能真正欣賞到一望無(wú)際的草原。

然而如今，隨著交通工具越來(lái)越先進(jìn)，尤其是摩托車取代馬匹成為牧民放牧通勤工具后，蒙古馬對(duì)草原的影響急劇下降，很多地方已經(jīng)很難看到成群的馬匹馳騁。

錫林郭勒幾乎成了草原上馬的最后聚集地，因?yàn)榭拷锥冀?jīng)濟(jì)圈，這里引進(jìn)了許多世界知名的馬種，與蒙古馬混養(yǎng)，然后把能騎的馬提供給大城市周邊的馬場(chǎng)(以及首都經(jīng)濟(jì)圈附近的草原景點(diǎn))。

憑借經(jīng)濟(jì)效益，駿馬在錫林郭勒大草原有著重要的地位。然而，沒(méi)有交通工具，草原上的馬仍然在減少。沒(méi)有駿馬的加持，草原的美麗就不會(huì)那么美麗。

[喲？這不是“森林”人嗎？他為什么會(huì)在我們的草原上？】

【大哥，過(guò)來(lái)看看？哇，真的！】

森林在草原上

為了拍攝賽馬和放牧的部分，我們離開(kāi)了公路，深入草原。幾天后，護(hù)林員的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)被我很好地應(yīng)用了。

首先，全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)是在穿越未鋪砌的道路時(shí)，幾乎不會(huì)打滑和空轉(zhuǎn)動(dòng)(這是硬件上相比電子限滑的重要優(yōu)勢(shì))。

此外，在草原自然道路行駛中，由于路況較好，車速一般保持較高(約50公里/小時(shí))。在這個(gè)速度下，全時(shí)四驅(qū)對(duì)彎道、碾壓路面、濕滑路面的瞬間響應(yīng)極佳，斯巴魯全球SGP平臺(tái)的基礎(chǔ)讓車身更穩(wěn)定地展現(xiàn)實(shí)力。這種設(shè)備在操作上有明顯的改進(jìn)。

如果遇到下雨或泥濘的路況，向右轉(zhuǎn)動(dòng)X-MODE按鈕，選擇D.SNOW/MUD(深雪，泥地)模式，您可以輕松通過(guò)。

附言

馬在草原文化中起著不可或缺的作用，看到草原上馬的現(xiàn)狀是相當(dāng)失落的。但是每個(gè)地區(qū)都面臨著不斷的變化，傳統(tǒng)草原的變化是不可避免的。我和林務(wù)員在長(zhǎng)途自駕中親眼看到了從沙漠到草原的景觀變化，我們還是充分體會(huì)到了大自然的魅力，你只有親身體驗(yàn)才能充分感受到它的意義。

斯巴魯森林人與JEEP自由光哪款車更適合家庭用

雙料冷門車_選擇相對(duì)不冷門：自由光綜合品質(zhì)碾壓森林人內(nèi)容概述：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差異，變速箱品質(zhì)差異，四驅(qū)系統(tǒng)水平差異，安全等級(jí)差異。

開(kāi)門見(jiàn)山:斯巴魯Forever的2021款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載“2.0L-Na H4”水平對(duì)置自吸頭(包括ECVT版油電混合動(dòng)力)，普通奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為113 kW/196N·m(4000 rpm)，略遜于主流的1.0T直列三缸增壓器，可以說(shuō)動(dòng)力崩了。

jeep自由光只需要討論2.0T四驅(qū)版本(兩驅(qū)JEEP沒(méi)有價(jià)值)。其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備達(dá)到最大功率195kw，峰值扭矩400N·m(3000 ~ 4250 rpm)。增壓器的轉(zhuǎn)速在1000rpm左右，所以在1000~3000 rpm范圍內(nèi)的輸出功率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了林務(wù)員。充足的性能對(duì)于四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的品質(zhì)，因?yàn)闆](méi)有人愿意遇到四驅(qū)不能動(dòng)的尷尬局面。

變速器

斯巴魯配備了CVT無(wú)級(jí)變速器。雖然在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上不用擔(dān)心磨損，但是在換擋結(jié)構(gòu)上采用錐輪鋼帶是一個(gè)非常差的設(shè)定。由于動(dòng)力輸出依賴于它們之間的滾動(dòng)摩擦，因此必然會(huì)有很大的損耗，在扭矩較大時(shí)還會(huì)有滑動(dòng)摩擦造成的磨損。CVT的特殊結(jié)構(gòu)決定了它的耐用性很差，適合的車輛只是普通的購(gòu)物車而不是代步。需要頻繁大功率輸出的四驅(qū)車千萬(wàn)不要用這種低檔變速箱，at是首選。

JEEP Free Light Equipment的變速箱為9AT自動(dòng)手動(dòng)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為液力變矩器，無(wú)需擔(dān)心磨損。齒輪組合的換擋結(jié)構(gòu)耐磨性強(qiáng)。所以主流的越野車都使用這種類型的變速箱，所以在長(zhǎng)距離穿越車輛變速箱時(shí)不用擔(dān)心熄火或者停機(jī)。森林人和自由光都被定義為城市SUV中的越野運(yùn)動(dòng)員，可見(jiàn)他們之間的品質(zhì)有多么的不同，H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)燒機(jī)油。

四驅(qū)系統(tǒng)

理論上，林務(wù)員在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上應(yīng)該有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)镠型發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱面對(duì)后輪軸，兩輪驅(qū)動(dòng)必須是后驅(qū)，四驅(qū)必須通過(guò)分動(dòng)箱。但是這個(gè)系統(tǒng)的分動(dòng)箱集成了多片離合器限滑差速器，越野極限不是很高。因?yàn)橐揽侩x合器壓傳遞容易導(dǎo)致離合器過(guò)熱，高溫會(huì)降低摩擦系數(shù)導(dǎo)致傳遞不穩(wěn)定。其次，這款車沒(méi)有前置和后輪軸差速鎖或者限滑差速器，標(biāo)準(zhǔn)充其量等于H9解鎖版——我能怎么辦？

JEEP Free Light的通用版四驅(qū)水平并不比森林人高，因?yàn)樗瞧胶馑尿?qū)系統(tǒng)，沒(méi)有分動(dòng)箱提供扭矩能力，前后軸也沒(méi)有差速鎖，所以普通的四驅(qū)版僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的優(yōu)勢(shì)就達(dá)到了遠(yuǎn)超森林人的綜合素質(zhì)。不過(guò)旗艦版雖然還是水平四驅(qū)，但變速箱增加了2.92倍扭矩放大變速箱，相當(dāng)于放大倍數(shù)更高的垂直四驅(qū)分動(dòng)箱；其次，后輪軸配備了電控差速鎖，越野能力明顯遠(yuǎn)超林務(wù)員。

總結(jié):作為主要的越野城市SUV，福雷斯特從未名副其實(shí)。這款車唯一的亮點(diǎn)就是垂直四輪驅(qū)動(dòng)，但是建立在CVT和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)上就很尷尬了。而且，斯巴魯是日本二線品牌，有幾十年的鋼鐵造假和黑歷史。日系車一線品牌呢？這兩款冷門車的對(duì)比很明顯，自由光屬于2020年的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于同等排量、同等油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩差距已經(jīng)達(dá)到多個(gè)級(jí)別，是最好的驗(yàn)證，技術(shù)水平不在同一個(gè)級(jí)別。