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奔馳怎么樣知乎

奔馳:1。還有很多小問題。儀表盤偶爾會有嗡嗡聲，但完全可以接受。然而，窗戶的異常噪音是不能接受的。如果路面有點顛簸，車窗就會晃得厲害，需要維修。有時候方向盤不正常。

2.駕駛體驗是1、2、3擋的特殊肉，不踩油門車動不了多少。方向盤和拖拉機一樣重。加速有一種延遲的感覺，像被踢出去一樣。車的減震濾網(wǎng)不如寶馬，差距還是挺明顯的。

3、內飾不錯，比較精致，多功能方向盤用途多，不像寶馬，靜音鍵必須按中控。等待紅綠燈時Hold功能非常實用，發(fā)動機自動啟停技術也比寶馬好用。藍牙功能也不錯，手機里的歌也可以連接到車上的播放器，寶馬好像不行。座椅、腰部支撐、定速巡航都是很實用的東西，似乎是全系標配。寶馬沒有這個。它需要一個高版本。不過奔馳后排的座位太矮了，不舒服。估計是兩腿之間空。

4.外觀，真的是奔馳。我們來談談這個。寶馬的外觀太普通了。

再說寶馬:作為一個男司機，開完寶馬3系，就再也不想碰奔馳C200了！！

奔馳怎么也開始用雙離合了

作為國內一線豪華品牌之一，寶馬和奔馳基本上只在性能車上使用雙離合，大部分車型使用AT變速箱，那么奧迪為什么一定要堅持使用雙離合呢？

這種變速箱不是我想用的，而是我能用的。大眾一開始想用，但是實力不允許，只好用雙離合變速箱。

除了供應商和技術難度，奧迪使用雙離合還有以下原因。

1.雙離合變速箱成本更低。

奧迪的高端車型不可能以相對較低的價格采購6AT，但如果從ZF采購8AT，成本會非常高。而且我剛才也說了，奧迪不可能采購所有供應商的變速箱，很容易被供應商卡住。傳祺GS8就遇到過這個問題。而且如果使用自主研發(fā)的變速箱，雙離合變速箱的制造成本或者研發(fā)成本要比at變速箱低很多。在自主研發(fā)變速箱的情況下，奧迪選擇了成本最低的方向。

2.排放政策壓力

無論是美國、歐洲還是中國，政府對車企的排放和油耗的標準都不低。例如，中國要求汽車公司到2020年將所有車型的平均油耗降至5升。而奧迪及其背后的大眾集團，在新能源領域是技術積累少，新能源車少的企業(yè)。而雙離合變速箱的傳動效率是自動變速箱中最高的，更容易滿足排放政策的需要。

3.奧迪的雙離合逐漸成熟。

曾經(jīng)，大眾的雙離合因為死磕的忽悠而上了315黨，但近幾年大眾和奧迪的雙離合技術逐漸成熟，無論是使用壽命、故障率還是乘坐舒適性，都已經(jīng)是市面上最好的雙離合變速箱了。特別是奧迪的濕式雙離合，除了低速和有些急動，日常駕駛基本上察覺不到。

不管奧迪為什么非要用雙離合變速箱，奧迪雙離合的實際性能已經(jīng)不錯了，我們也不用談雙離合變色了。如果你開的路比較平坦，我覺得雙離合是比AT變速箱更好的選擇。