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奔馳新能源有幾款車型

有媒體爆料，奔馳出了一款可以帶水跑的車，一次可以帶水跑800公里，是絕對(duì)新能源的代名詞。不可否認(rèn)，未來新能源汽車將會(huì)主導(dǎo)世界，傳統(tǒng)燃油汽車將會(huì)逐漸被淘汰。未來所謂的新能源汽車，肯定不只有電動(dòng)車和太陽能車！

新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力源(或使用常規(guī)車用燃料和新型車用動(dòng)力裝置)，集車輛動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)于一體的技術(shù)原理先進(jìn)、技術(shù)新、結(jié)構(gòu)新的汽車。

目前新能源騎行包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等新能源汽車。

葉片電動(dòng)汽車是一種使用單一電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它以電池為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車輛。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)運(yùn)行的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，根據(jù)車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)，由單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供車輛驅(qū)動(dòng)力的車輛。由于部件、布置和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)是由空氣體中的氫和氧在催化劑的作用下，在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)的汽車。燃油電動(dòng)汽車本質(zhì)上是一種純電動(dòng)汽車。主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。電化學(xué)反應(yīng)一般用氫氣作還原劑，用氧氣作氧化劑。因此，最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車大多直接使用氫燃料，儲(chǔ)氫形式可以是液化氫、壓縮氫或金屬氫化物。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣態(tài)氫。氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的汽車。它排放的是純凈水，無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富。

其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器和飛輪等高效儲(chǔ)能裝置的汽車。目前在我國，新能源汽車主要指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車被歸類為節(jié)能汽車。

新能源汽車可以繼續(xù)打開中國的汽車市場(chǎng)。我國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率較低。因此在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上具有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)。新能源汽車推廣應(yīng)用的阻力會(huì)小很多，可以讓中國實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

真心希望我們的祖國能越來越強(qiáng)大！

奔馳新一代g級(jí)基于什么平臺(tái)打造

在很多越野車迷心中，越野車是一種不為浮華生活妥協(xié)的態(tài)度。注定不是繁華都市的代步工具，而是陪伴你向往自由的最佳伴侶。百年來有很多經(jīng)典的越野車，但有一款越野車能讓每一個(gè)熱愛越野的人都難以忘懷。就是奔馳G級(jí)，已經(jīng)成為越野之王。

這款誕生于1979年的傳奇車型，被譽(yù)為奔馳越野車的鼻祖，也是當(dāng)今最強(qiáng)大的越野車之一?！胺胶凶印痹煨汀⑹止ぶ谱?、三把鎖等經(jīng)典元素流傳至今，廣受好評(píng)。現(xiàn)在，北京時(shí)間1月15日，2018年北美車展前夕，奔馳正式發(fā)布了全新一代車型。39年的夢(mèng)想，全新奔馳G級(jí)有哪些傳承和改變？

外觀:忠于經(jīng)典，強(qiáng)化個(gè)性。

全新奔馳G級(jí)幾乎使用了所有標(biāo)志性元素:與眾不同的機(jī)械門把手和與眾不同的關(guān)門聲、堅(jiān)固的外部保護(hù)條、后備胎、顯眼的前轉(zhuǎn)向指示燈等。這些標(biāo)志性的元素和這款越野車的棱角分明的線條確保了純粹的硬核外觀。

新G級(jí)在保證原有硬核風(fēng)格的前提下，做了一些精致的改動(dòng)。全新的鍍鉻進(jìn)氣格柵空在全新一代奔馳上得到了應(yīng)用，這一設(shè)計(jì)理念有望成為未來奔馳車型最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。兩側(cè)大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)換成了全新的造型，燈組周圍有望使用LED光源的日間行車燈。同時(shí)，兩側(cè)全新改造的G級(jí)后視鏡硬度提升至34%，車身整體硬度提升50%，同時(shí)車身涉水深度提升至27.6英寸。當(dāng)然，接近角擴(kuò)大到35°后，新一代G級(jí)的通過性和越野能力都會(huì)有所提升。

內(nèi)飾:更加華麗精致空房間，舒適度提升。

全新奔馳G級(jí)一改以往機(jī)械復(fù)古的內(nèi)飾風(fēng)格，采用了全新的家族設(shè)計(jì)語言，線條較為平直、硬朗、簡潔；中控臺(tái)大量采用啞光金屬材質(zhì)裝飾，提升內(nèi)飾質(zhì)感，全新設(shè)計(jì)的空出風(fēng)口造型美觀。內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是由E級(jí)和S級(jí)全液晶儀表和中控面板組成的12.3英寸超大屏幕，其中液晶儀表可以顯示三種不同的界面，部分車型會(huì)根據(jù)配置不同配備傳統(tǒng)機(jī)械儀表。此外，新車采用了換擋機(jī)構(gòu)。

新車人體工程學(xué)設(shè)計(jì)得到優(yōu)化，前排座椅采用全新造型，保證乘坐舒適性，并配備多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能；后排靠背支持9級(jí)調(diào)節(jié)，提高了后備箱空之間的展開能力。同時(shí)，全新G級(jí)越野車的尺寸比上一代有所增加，長寬高分別增加了53mm和121mm海外數(shù)據(jù)，僅供參考)。駕駛座、副駕駛座、后排乘客的空空間得到了有效提升。它的后排座椅可以完全折疊60%、40%或100%。同時(shí)座椅還有很多方便的功能，比如駕駛座的記憶功能，前后排座椅的加熱功能，前排座椅的豪華頭枕等。

公路性能:更加敏捷舒適。

在新G 500(綜合油耗:11.1升/百公里；綜合二氧化碳排放量:263g/km)，高性能的4.0l V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證強(qiáng)勁的動(dòng)力。新款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為310 kW (422 HP)，峰值扭矩為610 Nm，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為2000至4,750 rpm。(*海外數(shù)據(jù)，僅供參考)在新款G500的動(dòng)力傳動(dòng)方面，改進(jìn)了帶變矩器的9速自動(dòng)變速器(9GTRONIC)。具備四種駕駛模式的換擋特性，可以滿足任何路段的駕駛要求。開發(fā)人員通過特殊的應(yīng)用軟件縮短了9速變速箱的換擋時(shí)間和響應(yīng)速度。寬廣的傳動(dòng)比不僅使汽車在行駛時(shí)(尤其是低速時(shí))更加安靜舒適，還有助于降低油耗。

全新G級(jí)采用了全新的前橋設(shè)計(jì)和大量高強(qiáng)度鋼鋁材料。剛體外殼目前由各種等級(jí)的鋼制成，而機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和門由鋁制成。因此，新G級(jí)車身重量比上一代車型減輕了170KG，但整車扭轉(zhuǎn)剛度得到了提升。車架、車身外殼和車身底座的扭轉(zhuǎn)剛度增加了約55%，從6，537 Nm/kWh增加到10，162 Nm/kWh。(*海外數(shù)據(jù)，僅供參考)除了行駛動(dòng)力和舒適性的提升，行駛過程中的車內(nèi)噪音和震動(dòng)也明顯減弱，行駛在路上敏捷舒適。G級(jí)標(biāo)配機(jī)電式齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可配備泊車輔助系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)。此外，機(jī)電轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的能耗低于液壓輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛員提供了更好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。這款越野車在公路上行駛的時(shí)候比較扎實(shí)，但是在越野的時(shí)候很靈敏，很放松。

越野性能:爬坡能力、涉水深度、前傾角、離去角顯著提升。

新G級(jí)延續(xù)了G級(jí)越野車的優(yōu)良傳統(tǒng)，這歸功于標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身、三個(gè)100%差速鎖、低檔越野減速齒輪和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(前后軸扭矩分配:40/60)。并且其越野性能和公路性能都得到了提升。

新的獨(dú)立懸架是梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG之間的合作，具有雙叉臂前軸和高剛度后輪軸。得益于非承載式車身更高的前后結(jié)構(gòu)，前后橋位置更高，使得整車底盤升高。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的支撐塔必須更堅(jiān)固。

雙橫臂前橋直接安裝在非承載式車身上，不需要副車架。車架上的下叉臂各接觸點(diǎn)呈Z形布置，位置盡量高。這樣的安排可以保證汽車即使不在柏油路上也有良好的駕駛性能。新G級(jí)越野車的一個(gè)特別之處在于，新的前軸設(shè)計(jì)得非常堅(jiān)固，這使得它的越野性能比之前的車型更加出色。

有了以上裝備，加上前橋齒輪更高的離地間隙，新G級(jí)越野車在各種地形都能得到充分的張揚(yáng)，爬坡能力、涉水深度、前傾角、離去角都比之前的車型有了明顯的提升。能為駕駛者提供最大的駕駛樂趣。在過去，獨(dú)立懸架可以幫助加強(qiáng)車身前部的剛性?，F(xiàn)在支撐塔(也叫“懸索橋”)連接前支撐塔，從而提高非承載式車體的扭轉(zhuǎn)剛度。

在尾部，與上一代截然不同的是，新剛性軸的控制由四個(gè)縱臂和每側(cè)的一個(gè)潘哈德連桿實(shí)現(xiàn)，提高了道路的駕駛舒適性。在越野地形中，后彈簧82毫米的壓縮行程和142毫米的回彈行程，加上后輪軸241毫米的離地間隙，有助于確保極端情況下的安全駕駛。(*海外數(shù)據(jù)，僅供參考)

總結(jié):在這個(gè)時(shí)代，越來越多的經(jīng)典是世俗的妥協(xié)，而堅(jiān)持原有風(fēng)格，保證純粹越野性能的奔馳G級(jí)顯得尤為可貴。一如既往的帶給你最純粹的理念，進(jìn)一步提升越野性能，也提升了公路性能和實(shí)用性。這才是未來硬派越野車應(yīng)該有的樣子。