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思域這款車綜合性能怎么樣

如果預(yù)算15萬(wàn)，可以選擇性價(jià)比高空房、動(dòng)力好的合資車。你會(huì)選擇誰(shuí)？我想很多讀者首先應(yīng)該想到的是本田思域，它在同級(jí)別的其他車型當(dāng)中，包括它的空都是非常有優(yōu)勢(shì)的。目前本田思域進(jìn)行了全新的車型改款，除了前臉部分細(xì)節(jié)調(diào)整外，新款和老款在本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。2019款也有國(guó)6版本可供選擇，其中一位作者剛剛提到。

我買的車型是2019款自動(dòng)變速箱中版車型。它與2016款車型的主要區(qū)別在于整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)。比如2016款在霧燈區(qū)域上方?jīng)]有鍍鉻飾條，20219款在整車的設(shè)計(jì)上看起來更加動(dòng)感和年輕。前臉采用了大量的黑色塑料件，運(yùn)動(dòng)感十足，大燈的造型也很漂亮。采用了LED光源，點(diǎn)亮后效果非常好。整個(gè)車身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)與老款車型沒有太大區(qū)別。車窗頂部有一圈鍍鉻飾條，加上他的尾燈，整個(gè)車尾依然很漂亮。

2019款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與2016款沒有太大區(qū)別?？梢哉f保持了同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)中控系統(tǒng)的層次感比較強(qiáng)。不過我買的這款車型是全黑內(nèi)飾，因?yàn)槲矣X得比較穩(wěn)定，整個(gè)中控臺(tái)都覆蓋了很多軟性材質(zhì)，多功能方向盤，而且我敢說左右按鍵很多，紅色一鍵啟動(dòng)按鍵，特別有激情的中置，彩色屏幕的流暢操作和功能表現(xiàn)也很不錯(cuò)。這款車型的座椅表現(xiàn)非常好，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也會(huì)給你很好的支撐，我個(gè)人還是挺滿意的。

先說說我比較在意的價(jià)格。我買的車型是2019款的1.5T自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)版本。這款車型屬于自動(dòng)變速箱。我當(dāng)時(shí)之所以選擇這款車型，是因?yàn)槲屹I車的時(shí)候，對(duì)車內(nèi)主被動(dòng)安全配置和娛樂功能配置的要求比較高。當(dāng)時(shí)整個(gè)模型落地的費(fèi)用是17萬(wàn)。我個(gè)人對(duì)這個(gè)價(jià)格相當(dāng)滿意。和同級(jí)別的其他人相比，優(yōu)惠幅度還是比較小的，但說實(shí)話，這款車型對(duì)消費(fèi)者的吸引力還是很大的，尤其是它的第二排空，同級(jí)別的車型中幾乎沒有對(duì)手。

總結(jié):總的來說，我對(duì)本田思域還是挺滿意的。2019款車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率依然為177馬力，最大扭矩為220牛米，與之匹配的是CVT變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴供油方式，技術(shù)非常先進(jìn)。目前車輛每百公里綜合油耗維持在8L左右，這是我個(gè)人的消耗量。

斯巴魯、奧迪、日產(chǎn)用的都是CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)嗎

斯巴魯、日產(chǎn)是CVT變速箱為主，奧迪已經(jīng)全面棄用CVT。

CVT變速箱技術(shù)很簡(jiǎn)單，但制造工藝嚴(yán)格，存在固有缺陷，不適合性能車。所以對(duì)于一般的車企或者OEM來說，更愿意選擇AT或者DCT變速箱作為主力車型，而奧迪也在繞道之后放棄了CVT。

奧迪的CVT變速箱與日系車不同。變速箱依靠濕式多片離合器代替液力變矩器。離合器結(jié)構(gòu)一開始就是剛性連接的，動(dòng)力傳遞的加速會(huì)更快而不損失。其次，鋼帶使用的拉式鋼鏈不同于日系車使用的推式鋼帶，可以簡(jiǎn)單理解為耐用性更強(qiáng)，能夠適應(yīng)更大的扭矩。

離合器的剛性連接和加強(qiáng)鋼帶的動(dòng)態(tài)反饋要直接得多，額定輸出扭矩達(dá)到了400牛米，是CVT中的極致型。即便如此，奧迪還是放棄了CVT，原因很簡(jiǎn)單:

CVT加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為性能最直接體現(xiàn)，但急加速起步時(shí)鋼帶仍舊可能打滑造成動(dòng)力損失，而且奧迪在國(guó)內(nèi)的定位多以商務(wù)用車為主，行駛里程普遍比較多也凸顯了鋼帶不耐磨報(bào)廢時(shí)間過短。

當(dāng)奧迪把CVT發(fā)揮到極致，奔馳寶馬可以輕松走AT路線。在相同的動(dòng)力儲(chǔ)備下，車輛的峰值扭矩很容易爆發(fā)，AT齒輪結(jié)構(gòu)可以承受更大的扭矩而不打滑，這是CVT無(wú)論如何都做不到的。而且液力變矩器啟動(dòng)更平穩(wěn)，at的變矩器不需要短時(shí)間內(nèi)通過離合器剛性連接，而CVT在離合器壓渦輪的情況下啟動(dòng)很快，實(shí)際的accelerATion與AT并不是線性關(guān)系。奧迪在德國(guó)前三的定位并不比奔馳寶馬低，綜合水平落后的話會(huì)很快被市場(chǎng)淘汰，所以?shī)W迪已經(jīng)徹底告別了這種非常強(qiáng)勢(shì)的次品，multitronic已經(jīng)是過去式。

日產(chǎn)CVT由江淮汽車提供，后者也有AT產(chǎn)品，但成本似乎更高。豐田的CVT由愛信精機(jī)提供，穩(wěn)定性比日產(chǎn)捷科特的CVT更高，尤其是低溫保護(hù)時(shí)間更短。

但是日系車的CVT大多是搭配一些沒有性能的滑板車。值得考慮的是10萬(wàn)左右的CVT車型。即使在日本，高價(jià)車依然以AT為主。如果沒有特別的愛好，15萬(wàn)以上的也沒必要考慮CVT車型。