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途觀L上市以后正視加價(jià)神車

途觀L推出后，眼睛一亮，可以正視這款漲價(jià)的神車了。

放棄愛信的6AT是這款車重生的最大亮點(diǎn)。一款歐洲SUV，配備了一臺效率不高的6AT，即使搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能也很低，油耗也很高。雖然在國內(nèi)原廠車型已經(jīng)拉伸到80mm，但還是局促在空之間。這些問題在途觀l得到了滿意的解決。

來看看實(shí)測對比漢蘭達(dá)和累犯的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

01加速:途觀L6.5 ~ 6.9漢蘭達(dá)8.9 ~ 9.8；賊了8.8秒左右，途觀L屬于碾壓式的優(yōu)勢，和一個(gè)級別完全不一樣?？梢钥闯鐾居^L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比這兩款車低了10~15%，這說明了什么。

同樣條件下測試百公里油耗:途觀L低，漢蘭達(dá)賊差不多2升，差距巨大，日系節(jié)油完全是假的。

剎車10測試:途觀L大概37米，慣偷40米，漢蘭達(dá)42。這個(gè)區(qū)別完全是優(yōu)秀和一般的。

除了4輪驅(qū)動(dòng)的性能外，測試項(xiàng)目漢蘭達(dá)十字軸實(shí)際上也失敗了，雙后輪雙前輪的慣偷無法脫困，45度坡直接打滑，差點(diǎn)撞到山上。

在空上，途觀并不遜色于他們，只有漢蘭達(dá)屬于7座，有一些優(yōu)勢。

動(dòng)態(tài)測試很重要，但是不懂車的人看不懂，很無聊。如此巨大的性能差異，他們可能會(huì)感到困惑，所以銷量總是可以理解的。

從今年5月份開始，途觀L(不要裝傻說這是途觀的總銷量)創(chuàng)下了20011臺的記錄，雖然有所下降，但一直保持在月均1.5萬臺以上，分別是1.9萬臺、1.6萬臺和1.6萬臺。

另一方面，漢蘭達(dá)8月銷量只有7000臺，比更高一級的途昂差了一千臺，累犯不值一提。銷量雖然已經(jīng)超越漢蘭達(dá)，但也只是途觀L的一半左右，剛好接近途觀，但途觀的價(jià)格距離慣犯也就幾條街，不在一個(gè)檔次。

所以途觀L是一款非常成功的車型，它的動(dòng)力、安全、油耗、外觀、空房、殘值等。對日本流行的中型SUV來說簡直是壓倒性優(yōu)勢。

途觀L四驅(qū)豪華版剛開了兩千公里

缺點(diǎn):自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)在車還沒停穩(wěn)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致方向盤鎖死，存在安全隱患。如果此時(shí)松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新啟動(dòng)，停機(jī)的同時(shí)頻繁重新啟動(dòng)會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。

缺點(diǎn):方向盤對中扭矩明顯不到位，對方向盤手感要求高的人不愿意開這款車。大眾的老式機(jī)械動(dòng)力方向盤在這方面已經(jīng)很不錯(cuò)了。

缺點(diǎn):我身高170。感覺座椅明顯不是為我這種矮個(gè)子設(shè)計(jì)的，無論怎么調(diào)座椅，我都不在乎。但關(guān)鍵是這輛車是給媳婦買的，國內(nèi)大部分女性還沒有達(dá)到它椅背設(shè)計(jì)的最佳高度。建議大眾放下傲慢，在中國重新設(shè)計(jì)座椅。

到目前為止，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這三個(gè)缺點(diǎn)。目前變速箱沒有異常噪音，6at大部分還在同級別。發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)漏油，要等到第一次保險(xiǎn)后才能知道。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，振動(dòng)會(huì)直接傳遞到臀部，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音不太好，對有些人來說是個(gè)缺點(diǎn)。

首先，每個(gè)按鈕的設(shè)計(jì)都非常人性化，包括無鑰匙進(jìn)入感應(yīng)、后尾門感應(yīng)等等。每個(gè)細(xì)節(jié)都考慮得很周到，似乎考慮到了不同習(xí)慣的人的便利性。相信對日常生活的細(xì)致理解和大眾認(rèn)真務(wù)實(shí)的解決方案是大眾品牌經(jīng)久不衰的精髓。

二是穩(wěn)定性高的四驅(qū)系統(tǒng)，出色的過彎性能讓人看到了其老大哥奧迪的小影子，下一款在高速公路高速行駛中從容應(yīng)對各種突發(fā)情況充滿信心。這顯然比xt5、日系等一些奢侈品牌要好。

優(yōu)點(diǎn):舒適性和安全性完美平衡的剎車系統(tǒng)也有奧迪老大哥的影子，明顯優(yōu)于同品牌低端車。這款車的快速平穩(wěn)行駛頻頻受到車內(nèi)乘客的稱贊，這與這款制動(dòng)系統(tǒng)的出色性能是分不開的。

優(yōu)點(diǎn):眾所周知，大眾寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)功率被報(bào)道為輪上功率。相比日系美系車虛高的動(dòng)力值，德系車對自己的三大件和傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗充滿信心。

優(yōu)點(diǎn):油耗表現(xiàn)令人滿意。目前2000多公里平均時(shí)速30多公里，百公里油耗8.5升。主要用于通勤，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)學(xué)家更關(guān)心燃油經(jīng)濟(jì)性。

有些特色，剛才說的這些優(yōu)勢都不是同級別bba的優(yōu)勢。其實(shí)機(jī)動(dòng)性還是不如二線斯巴魯馬自達(dá)，有些方面還是比福特夏普弱?；谲噧?nèi)異味、車內(nèi)空室座椅支撐性與舒適性的完美平衡、出色的裝配工藝等原因，相信經(jīng)過多次個(gè)人試駕對比，大部分人還是會(huì)看好大眾。除了乞丐版和頂配，車內(nèi)音響也比其他同價(jià)位沒有配備豪華品牌音響的車更悅耳。中庸之道已經(jīng)被大眾玩弄于股掌之間。

總之，大眾汽車與豪華車相比的性價(jià)比，與其他車相比的品質(zhì)，恰好都是中國人買的，這讓大眾汽車在中國賺取了高額利潤。這恰恰是中國人經(jīng)過理性思考后的選擇。