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停車時先熄火還是先關空調(diào)

正確操作應為「怎么簡單怎么來」-啟動與熄火都不用操作空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)容概述：汽車空調(diào)冷暖系統(tǒng)的原因，A·C按鍵的功能與壓縮機的關系解析。

【需要關閉空才能啟動汽車嗎？你需要關閉汽車嗎？】這是新手汽車用戶普遍關心的兩個問題，因為他們擔心用空啟停會傷害發(fā)動機；然而，沒有理由擔心。技術分析排在第一和第二位。你聽說過一種叫SST-自動啟停的汽車配置嗎？

這時可能會有很多糾結于這個問題的用戶突然意識到，如果用空點火會損壞發(fā)動機，這個功能還能廣泛使用嗎？

冷風系統(tǒng)

汽車空冷卻的基礎是“壓縮機”。這臺機器壓縮四氟乙烷，一種在-26.2℃沸騰的物質(zhì)。

壓縮機通過冷凝器驅動氣態(tài)四氟乙烷降溫，經(jīng)過干燥感和膨脹閥后變成低溫液體；最后達到的溫度會在零以上的蒸發(fā)器中瞬間沸騰，沸騰過程中需要吸收熱能，吸收的是蒸發(fā)器的熱能(冷卻)。然后，鼓風機將熱的空氣體吹過低溫蒸發(fā)器，利用蒸發(fā)器再次吸熱的原理降低空氣體的溫度，這就是冷卻空調(diào)制冷卻的原因。讓我們看看基礎。

四氟乙烷本身不流動，在管理上促進其循環(huán)轉化的唯一途徑就是用壓縮機帶動其流動。但是燃油車的壓縮機本身沒有動力結構，動力通過滑輪和皮帶與發(fā)動機連接，但這只是連接的方式。

A/C開關點亮-壓縮機運行A/C開關關閉-壓縮機停轉但單輪持續(xù)運轉

壓縮機的皮帶輪會一直隨著曲軸轉動，只有打開A/C開關才能給壓縮機內(nèi)的電磁離合器通電；只有當壓縮系統(tǒng)與皮帶輪嚙合時，才能獲得扭矩(功率)，這可以解釋現(xiàn)在的問題。

開始時不要故意關掉擋風玻璃。原因是壓縮機啟動前沒有運行。實際上，只是鼓風機。但壓縮機在啟動瞬間不會運轉，但皮帶輪會開始正常轉動，即使啟動前已點亮A/C按鈕。

重要的是要知道，燃油車的內(nèi)燃機啟動要靠“電機”，內(nèi)燃機的運行阻力很大；之所以要在800rpm(8~10kw)輸出怠速，正是為了克服附件的阻力和功耗，同時保證穩(wěn)定運行。雖然啟動時沒有必要輸出這么高的功率，但應該以每秒數(shù)百庫侖的速度輸出。

如果小電池給車內(nèi)設備供電，同時負責啟動，電池的損壞速度會很快；然而，真正的原因是啟動時必須輸出大電流。如果同樣的電流給電子設備供電，很有可能直接燒壞保險絲或設備。

因此，在啟動瞬間，車輛的設備基本處于斷電狀態(tài)，包括空壓縮機調(diào)整；注意啟動時的按鈕燈?？梢哉f開機不關燈的很少。

有意關閉空擋風玻璃而不關閉火焰。汽車熄火的過程是怎樣的？你想轉動鑰匙開始，還是點擊一個按鈕開始？在這個操作的瞬間，首先不是內(nèi)燃機的停止，而是車輛某些電路系統(tǒng)的關閉，這自然包括空調(diào)節(jié)壓縮機的電磁離合器。

雖然電子的速度是每秒兩米，比跑步慢，但任何導體都充滿了電子。輸出端出現(xiàn)的電子低速推動其前面的第一個電子，遠至n米的電子會立即被推動，就像小時候玩“擠棉油”的一群孩子。所以電流的傳輸速度是每秒30萬米，僅次于光速；也就是說，熄火的瞬間，先將壓縮機與皮帶輪分離，然后發(fā)動機才會正常熄火。

暖風系統(tǒng)

你不用擔心使用汽車暖風，因為暖風系統(tǒng)甚至不需要壓縮機。因為搭載燃油車的發(fā)動機是一臺“內(nèi)燃機”，工作原理是通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能，然后將熱能轉化為機械能；在轉化過程中，會產(chǎn)生很高的溫度，因為汽油燃燒的火焰溫度會達到1200℃。

因此，這種機器必須通過冷卻水循環(huán)系統(tǒng)進行溫度控制，也就是說，它從氣缸蓋吸收熱量，在散熱器處冷卻，然后吸收熱量，然后一次又一次地冷卻。但是在散熱的過程中，防凍冷卻液也會被加熱并穩(wěn)定在100℃左右——水暖空調(diào)節(jié)出現(xiàn)。

“暖風系統(tǒng)”的激活很簡單:將溫度旋鈕轉到紅色位置，按下按鈕直接升溫；然后打開擋風玻璃開始吹熱風，因為散熱系統(tǒng)中的閥門打開，高溫冷卻液會流入暖風箱進行加熱，鼓風機會將低溫空氣體通過高溫水箱吹出來，空氣體吸收熱量后送入車內(nèi)成為暖風。

所以汽車加熱系統(tǒng)只是一個“電控系統(tǒng)”，啟動或停止發(fā)動機時不用擔心斷電，與發(fā)動機無關。先說說汽車的起停與空調(diào)節(jié)的關系。正常用車不需要任何額外操作。

停車豎起雨刮器是否能延長使用壽命

在冬天的北方，我們總能看到停車后拉起雨刮器的操作。相信南方車主往往不明白這其中的意義。其實原因很簡單。北方冬天的低溫總是在零度以下。無論是空潮濕還是雨雪天氣，只要有水，前檔就會結冰。

雨刮條會凍在車窗玻璃上，但正常行駛只能先除冰后正常觀察路況；這時，用刮刀清冰是雨刮器最經(jīng)濟的操作，但多少有些“手動”。因此，最好的方法是用雨刮器結合防凍玻璃水直接刮冰，但冰凍后不允許這樣操作，否則可能會損壞雨刮器電機。

(雨刮器結構原理見下圖)

架設雨刮器是為了防止膠帶凍結，啟動車輛前放回前擋可以直接除冰；但這種操作其實是沒有意義的，因為膠帶的使用壽命并不短，更換膠帶或組裝的成本也很低。冰凍后，握住雨刮器和雨刮臂的連接點，就可以輕松將雨刮器拉起。但是，如果刮水器豎立，它可能會“平穩(wěn)移動”...拆卸雨刮器的方法很簡單，參考下面的組。

圖1:找到刮水器卡槽裝飾蓋并將其打開。

圖2:向雨刮臂方向下拉，直到露出U型結構。

圖3:只需拆下刮水器臂(安裝步驟可以顛倒)

雨刮器雖然是一種低成本的汽車配件，但也不能排除一些奇葩會輕易偷東西。類似的案例也發(fā)生過。很多年前，發(fā)生在老小區(qū)的露天停車場。一排停放整齊的汽車都遠離雨刮臂，但沒有雨刮器。

所以在停車環(huán)境不理想的前提下，不建議架設雨刮器。很多量產(chǎn)車雨刮器已經(jīng)有了防盜設置，雨刮臂提升的角度很小，即使開扣也拆不下來。甚至有些雨刷位于引擎蓋下方——這種降低風阻、防盜的設計會不會影響雨刷的更換，或者特別想站起來的時候怎么操作？

模式1:帶防盜系統(tǒng)的雨刮器可以解鎖?；旧蠘藴适钦ｉ_門后正常上電，用機械鑰匙啟動的車輛擰到ACC位置即可解鎖。一鍵啟動的車輛不要踩剎車踏板，直接控制按鈕就可以解鎖。有些車輛還控制刮水器桿解鎖。具有此設置的車輛可以自行嘗試或參考手冊。

方式二:雨刮器是為發(fā)動機艙下方的車輛設計的，拆卸雨刮器也很簡單；車輛通電后打開雨刮器，將速度調(diào)到最慢。雨刮器晃動到最接近垂直的位置后，電源關閉，電機停止后雨刮器停止運動。

可見雨刮器是不需要豎立的，否則也不會有這樣的設計。冬季正常冰凍后，只需輕輕拉起即可，不用擔心夏季高溫會損壞雨刮條。讓我們來看看兩個雨刷條的特性。

材料擦拭器的結構非常簡單。目前主流的無骨雨刮器與雨刮臂連接，在連接點起到垂直凹陷的作用。同時利用與雨刮片結合的彈性鋼片對雨刮片進行兩次均衡加壓，可以保證理想的清潔效果。

更先進的是“三級雨刮器”，簡單來說就是把壓力點分成三段，同時配合鋼板給雨刮條加壓；但是不管是什么類型的雨刮器，使用的膠帶基本都是一樣的，有兩種類型。

1:低標準類型是三元乙丙橡膠，它是乙烯、丙烯和非共軛二烯的共聚物。這種橡膠的特點是耐熱性好，抗紫外線、水蒸氣等老化性能可控，對酸堿成分不太敏感。

關鍵是在< 60℃ ~ 130℃的環(huán)境下可以正常使用，冷凍溫度不太可能低到這個標準。如果真的低到這種程度，就不適合居住和停留。至于高溫，當然不用擔心。自然環(huán)境溫度不可能讓前擋達到這么高的標準。

2:高標型為【丁晴橡膠】(NBR)，由丙烯晴和丁二烯單體聚合物共聚物組成。這種橡膠的特點是耐磨性高，耐熱性和耐油性好，遠遠優(yōu)于三元乙丙橡膠。但低溫性能會稍差一些。標準是什么？

除了配料比例，平均值會在-30℃左右，大部分地區(qū)的汽車用戶都能滿足。然后用的雨刮器是丁腈橡膠。即使橡膠條直接拉離冰面后開始刮冰，也不那么容易磨出縫隙，所以還是不需要設置雨刮器。

3.特殊類型是【硅膠雨刷條】。這個聽起來不“正經(jīng)”的雨刮器主要是日本研發(fā)的，其他車基本不用。因為硅膠的制造成本遠高于橡膠，所以這是一組單一的硫化液體橡膠產(chǎn)品，由硅樹脂制成。氧化后會凝結成網(wǎng)狀結構，無法熔化溶解。

似乎硅橡膠雨刮片會更理想，但在韌性、耐磨性、介電性、耐腐蝕性等諸多方面都不如普通合成橡膠制品。所以汽車、工業(yè)機械用的密封條等產(chǎn)品都是用橡膠代替硅膠，最好不要用這種材質(zhì)的雨刮器。

成本雨刮器不建議選擇所謂的“知名品牌”，實際測過的五個品牌都很一般。

博世電樁法雷奧特瑞科貴萬江

這些大排的雨刮對可以需要200元左右。沒有保障，真的會增加用車成本。然而，在正常使用過程中，這些大排雨刷經(jīng)常出現(xiàn)異常噪音、振動和清潔效果不佳的情況。最夸張的是，其中一款“工匠品質(zhì)”的雨刮器甚至可以讓雨刮片高速飛行。這是大品牌的品質(zhì)嗎？

其次是3M、冠軍、盛華博等品牌。都不如預期的理想，其中三多里在與日本合資后還沒有嘗試生產(chǎn)“硅橡膠雨刮器”，以及近期如何評價質(zhì)量。

正確選項:30/50元一雙的普通雨刷就行，品牌無所謂；因為雨刮器的制造技術含量不高，很多不知名品牌的雨刮器雖然很便宜，但是靜音效果更好，清潔效果更好，使用壽命更長。在北方地區(qū)，一副普通的雨刷用五六年都沒問題，那為什么要“站起來”呢？