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為什么這么多汽車廠家都在用三缸機(jī)

三缸發(fā)動機(jī)并不是什么新產(chǎn)品，但國內(nèi)大部分消費(fèi)者還是在片面詆毀三缸發(fā)動機(jī)。提起三缸機(jī)，大多數(shù)人首先想到的是& # 8221；抖動& # 8221；、”便宜& # 8221；、”微弱的力量& # 8221；。但事實(shí)上，隨著汽車工業(yè)這么多年的發(fā)展，也許我們應(yīng)該用進(jìn)步的眼光來看待今天的三缸發(fā)動機(jī)。今天就想和大家討論一下所謂& # 8221；原罪& # 8221；而在用戶的固有印象下，三缸機(jī)技術(shù)發(fā)展到今天是什么水平？

抖動，便宜，三缸機(jī)的原罪從何而來？

三缸機(jī)的抖動問題無疑是大家談?wù)撟疃嗟摹Ｔ缙?，中國消費(fèi)者在類似李霞的車型上吃了很多苦頭。雖然車型價格實(shí)惠，油耗低，但真正驅(qū)動這種震動的人都知道，以及隨之而來的噪音問題。然而，我們應(yīng)該知道，李霞是在1986年首次引入的。此時，距離第一款三缸量產(chǎn)車型推出只有幾年時間。當(dāng)時的三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)是新產(chǎn)品，所以難免有技術(shù)上的不足。其實(shí)是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力無法抵消，造成抖動。

還在& # 8221；三缸機(jī)變色& # 8221；？這是你不知道的三缸機(jī)。

其實(shí)寶馬在2013年就提出了解決三缸機(jī)抖動這個痛點(diǎn)的方案。介紹了一臺1.5T三缸機(jī)，并介紹了消除振動的平衡軸技術(shù)。還有一個大家都關(guān)心的問題& # 8221；三缸發(fā)動機(jī)動力弱& # 8221；這里有一個誤解。氣缸少不代表動力弱。如果發(fā)動機(jī)總排量保持不變，氣缸越多，散熱和摩擦造成的損失越多，燃燒效率越低。其實(shí)在相同排量下，三缸相比四缸可以減少10%的摩擦面積和散熱面積，可以減少能量損失，很多三缸的整體動力性能和燃燒效率甚至比四缸還要好。之所以這么多用戶對三缸機(jī)還有誤解，一個原因是他們對這些技術(shù)不成熟的早期三缸機(jī)形成了刻板印象。第二個原因是他們沒有真正接觸過三缸機(jī)，很多用戶其實(shí)并不是三缸機(jī)的用戶，而是批評三缸機(jī)是所謂的& # 8221；正確的風(fēng)向& # 8221；。

原來這么多品牌都在用三缸機(jī)，銷量還是很不錯的。

如今，汽車工業(yè)正朝著小排量、電氣化、電氣化方向發(fā)展。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，很多排量大的車型成為了最后的絕唱，三缸發(fā)動機(jī)似乎必然會成為大勢所趨。其節(jié)能減排優(yōu)勢突出，體積重量更小，不僅能減輕車身負(fù)擔(dān)，還能更好地搭載在更多車型(SUV、MPV、轎車)上，還能與48V輕混、PHEV等新能源混動系統(tǒng)相結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢明顯。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，2025年，中國乘用車三缸車型占比將達(dá)到38%，全球三缸車型數(shù)量將達(dá)到8400萬輛。

目前很多知名汽車品牌都在使用三缸機(jī)，比如寶馬X1、MINI、福特榮博、?？怂沟?。，而且銷售業(yè)績還是很不錯的。比如三缸寶馬X1月均銷量8000臺，在豪華品牌中確實(shí)很優(yōu)秀。

中國品牌有沒有什么優(yōu)秀的三缸車型？當(dāng)然，比如新時代高端品牌柯靈03，其1.5T車型采用的是三缸機(jī)。在沃爾沃和吉利的支持下，柯靈03的三缸發(fā)動機(jī)采用了更具前瞻性的技術(shù)來解決抖動和動力弱的痛點(diǎn)。它采用高壓直噴和小慣性渦輪來增強(qiáng)動力。與傳統(tǒng)電噴技術(shù)相比，缸內(nèi)直噴可以顯著提升發(fā)動機(jī)功率，這也使得柯靈03的三缸發(fā)動機(jī)最大功率132kW，最大扭矩265n·m，加速僅為7.9S秒。

此外，LECKER 06上的三缸發(fā)動機(jī)還設(shè)計(jì)了四擺雙質(zhì)量飛輪、平衡軸等12個關(guān)鍵部件，在氣缸和飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生相反的力，產(chǎn)生振動力，從而抵消振動力，配合性能優(yōu)異、使用壽命長的液壓安裝技術(shù)，進(jìn)一步消除振動，有效提升NVH性能。值得一提的是，柯靈的三缸發(fā)動機(jī)還通過了極熱極冷等極其嚴(yán)苛的極限工況測試，65次發(fā)動機(jī)專項(xiàng)驗(yàn)證，26次總成驗(yàn)證，單臺架最長續(xù)航測試超過1000小時。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證總時間超過5.7年，測試公里數(shù)超過1200萬公里，使用壽命超過35萬公里，耐久性也非?？煽?。

可以說三缸機(jī)本身沒什么問題，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比四缸機(jī)更嚴(yán)格。隨著越來越多的用戶愿意接受三缸機(jī)，其真實(shí)口碑將進(jìn)一步發(fā)酵，市場評價自然也開始發(fā)生變化。冷笑三缸機(jī)，大喊& # 8221；三缸機(jī)比老虎兇猛& # 8221；用戶，或許真的應(yīng)該體驗(yàn)一下目前的三缸發(fā)動機(jī)車型，然后得出結(jié)論。

為什么中國不造CVT變速箱的鋼帶

CVT變速箱，是目前市場上四大變速箱之一。雖然是歐洲生產(chǎn)，但現(xiàn)在已經(jīng)成為日本品牌的一面旗幟。目前國內(nèi)只有萬里揚(yáng)一家公司能夠自主制造CVT變速箱。

CVT變速箱雖然具有行駛平穩(wěn)、省油的優(yōu)點(diǎn)，但有一個突出的問題，那就是國產(chǎn)CVT變速箱很難承受大扭矩輸出的發(fā)動機(jī)，一旦變速箱打滑，就意味著變速箱將基本報(bào)廢。

如果我們拆解CVT變速箱，會發(fā)現(xiàn)決定CVT變速箱使用壽命的最關(guān)鍵因素之一就是它的壓力鋼帶，而這種小鋼帶的生產(chǎn)制造幾乎被德國的BOSH壟斷。

為什么擁有強(qiáng)大制造業(yè)的中國，卻造不出這條小小的壓力鋼帶呢？

首先不談制造業(yè)。世界上所有的產(chǎn)品，尤其是能產(chǎn)生巨大價值的產(chǎn)品，都有一個共同點(diǎn):專利所有權(quán)。

遺憾的是，全球CVT變速箱所用的壓力鋼帶專利被BOSH牢牢控制，而另一條壓力鋼鏈則掌握在另一家德國公司——Schaefer手中。

所以，要造CVT鋼帶，必須先得到別人的授權(quán)，否則，沒有商量的余地。

然而，有趣的是，無論是BOSH還是Schaefer，似乎都不是那種執(zhí)著于專利并拒絕授權(quán)的公司。其實(shí)他們在授權(quán)其他公司生產(chǎn)這種產(chǎn)品方面比較寬松，所以我們現(xiàn)在也可以買一些國產(chǎn)的鋼帶。

但是，BOSH心里可能很清楚，即使有授權(quán)，我們也很難做出優(yōu)秀的CVT鋼帶。

解決專利授權(quán)問題后，下一步就是材料制造。

有人可能會問，為什么CVT變速箱要用鋼帶傳動？我不能用皮帶嗎？

正如之前的汽車熱評中提到的，CVT變速箱的使用壽命很大程度上取決于鋼帶的使用時間。

原因是CVT變速箱依靠鋼帶與錐輪壓緊后形成的摩擦力傳遞扭矩，也就是說如果拉力或推力過大，摩擦力不足會導(dǎo)致變速箱相對滑動。

那么在這一點(diǎn)上，皮帶的材料特性注定了它的使用壽命肯定不如鋼帶。所以單從這一點(diǎn)來看，皮帶很難代替鋼帶作為CVT的傳動連接。

一個可能有杠桿的小伙伴會說，某車的熱評說皮帶不能代替鋼帶，那么為什么亞視的CVT變速箱用皮帶作為傳動連接呢？

越野車UTV是小眾中的小眾玩具，受到自身成本因素的限制。它采用離心式離合器的工作原理。UTV需要強(qiáng)大的越野能力，所以它的扭矩輸出會很大。這個缺點(diǎn)就是容易損壞變速箱。

因此，為了保護(hù)變速箱，UTV采用了成本更低的皮帶材料，也便于維護(hù)。更重要的是，皮帶的更換頻率會更高，商家可以賺更多的配件錢。

讓我們回到BOSH的壓力鋼帶。

從鋼帶的結(jié)構(gòu)圖中我們可以看到，CVT鋼帶是依靠許多推動器的相互擠壓來傳遞動力的，但是這些推動器鋼圈有一個缺點(diǎn)，就是表面容易形成一層氮化物，使得鋼帶在長期使用后容易因疲勞而斷裂。

這種氮化物是制造工藝的產(chǎn)物，一般很難消除。

但從2009年開始，博世采用了全新的鋼圈材料，取消了以往的石材打磨工藝，增加了鋼圈自動傳動、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的激光熔化處理，以消除鋼圈切割面可能出現(xiàn)的磨損和劃痕。

除了保證鋼帶運(yùn)行時的可靠性外，BOSH工程師在測試鋼帶時還會進(jìn)一步降低鋼帶運(yùn)行時的噪音，噪音主要與鋼帶的速度和鋼板的厚度有關(guān)。

也就是說，鋼帶運(yùn)行速度越快，頻率越高，噪音越大，而鋼帶越厚，頻率越低，噪音越低。

目前博世主要生產(chǎn)24/6、24/9、24/12、30/10四種鋼帶，承載扭矩在150 N.m到350 N.m之間，24mm鋼板長度的鋼帶主要用于排量在2.0L以下的車輛，而30mm鋼板的鋼帶用于排量在2.0L以上的車輛，此外，博世未來還將繼續(xù)研發(fā)28/12、28/10鋼帶，以及承載

以上只是對BOSH鋼帶制造特點(diǎn)的簡單介紹?？梢哉f，光是這些困難就能震懾很多制造企業(yè)，因?yàn)樗鼈儾粌H涉及到大量的專利知識和技術(shù)，還需要很高的工匠精神，而支撐這一切的基礎(chǔ)是基于德國強(qiáng)大的鋼鐵冶煉水平。

雖然中國是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國，但其鋼鐵冶煉技術(shù)卻落后于世界頂尖水平。目前世界上鋼鐵冶煉技術(shù)最好的國家有德國、日本、美國、奧地利、瑞典、法國等國家。

因此，憑借頂尖的冶煉技術(shù)、頂尖的制造水平和產(chǎn)品的專利產(chǎn)權(quán)，BOSH的CVT壓力鋼帶可以主導(dǎo)全球80%的市場，甚至日本車企也嚴(yán)重依賴BOSH的鋼帶供應(yīng)。

可以想象，以我國現(xiàn)有的變速箱制造水平，要想單獨(dú)制造出媲美BOSH的CVT鋼帶將是極其困難和昂貴的。