国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

為什么有些人認為買車不能買高配

不買高端車，也不是買不到高端車，看個人預(yù)算和需求。至于為什么有人說買不到高端車？其實我只是覺得太遠了，因為在二手車市場，高端車型并不比低端車型貴多少，導(dǎo)致很多買高端車型的車主不平衡，認為買高端車型不劃算。

雖然有一定的道理，但也有一些片面的、非客觀的因素。首先要清楚的知道高配車型的具體區(qū)別，無論是動力性能、舒適性配置還是安全性配置上的區(qū)別。動力差異主要表現(xiàn)在動力、操控性和駕駛體驗上。一般低配車型配備低功率發(fā)動機，高配車型配備大功率發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)。這個差距非常明顯。不能再推薦買低配車型了。整體的操控性、穩(wěn)定性、通過性不是一個級別的。

舒適性配置主要體現(xiàn)在音響、帶通風(fēng)加熱的真皮座椅、更人性化的多媒體系統(tǒng)和全景天窗等方面。這些對于一輛車的詳細體驗還是有很大提升的，起到錦上添花的作用。

最后是買買君非常重視的安全配置，一般只有高配車型才有，這也是選擇高配車型的重要因素?？吹街袊ｋU研究院的碰撞測試后，更多的消費者開始關(guān)注車輛的安全性，比如車道偏離預(yù)警、車道保持、并線輔助、主動剎車和全速自適應(yīng)巡航等。這些都是非常好的配置，也是必要的。

所以，不買高端車型，純屬無稽之談。對于預(yù)算充足的人來說，高端車型各方面的體驗肯定更好更值得尊敬。當(dāng)然，低價車型性價比最高，買的人最多。畢竟大多數(shù)消費者還是看重價格的。

為什么有些日系車喜歡用技術(shù)老舊的自吸發(fā)動機

日系汽車善用NA機型原因有兩點內(nèi)容概述：NA機型的優(yōu)缺點，日系汽車的「人設(shè)」錯誤解讀。

Na _通?？释x為自然吸氣發(fā)動機。這種機器常用于日系車和5/8車。為什么日系車更喜歡這種機器？要分析這個問題，首先需要掌握這臺機器的優(yōu)缺點?？傊?，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，細化后可以理解如下(請看第一節(jié))。

NA·優(yōu)點

“自然吸氣”的概念是空氣體的自然吸氣，吸氣的基礎(chǔ)是往復(fù)式內(nèi)燃機的活塞運動。汽車配備的四沖程發(fā)動機有四個運動步驟，對應(yīng)的動作如下。

進氣噴油（活塞下行）壓縮蒸發(fā)（活塞上行）膨脹做功（活塞下行）排出廢氣（活塞上行）

活塞通過連桿與發(fā)動機的曲軸相連，因此活塞的往復(fù)運動可以通過與曲軸相連的飛輪帶動曲軸運轉(zhuǎn)并輸出扭矩(動力)。下圖顯示了四沖程動態(tài)概念。

知識點:氣門開啟時，利用曲軸扭矩帶動活塞向下運動；這種狀態(tài)就像拉針管手柄抽液體的意愿，利用負壓產(chǎn)生的吸力從車前抽空氣。這是NA模式的優(yōu)點，但也是缺點。優(yōu)點是進氣結(jié)構(gòu)非常簡單，總成的制造成本和故障率會很低。缺點是吸入空氣體始終處于常壓，即吸入空氣體的氧濃度與呼吸的氧濃度相同。讓我們來看看缺點。

NA·扭矩

內(nèi)燃機是通過燃燒產(chǎn)生內(nèi)能(熱能)，然后將這種能量轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機。燃燒的本質(zhì)是碳氫化合物和氧氣之間的還原反應(yīng)，這是一個過程概念，而不是結(jié)果。分子在反應(yīng)過程中不規(guī)則的劇烈運動等于碰撞和摩擦，而摩擦加熱是最基本的物理現(xiàn)象，所以燃燒會產(chǎn)生高溫。那么這和NA模型的缺點有什么關(guān)系呢？答案在于熱能向下推動活塞，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，輸出扭矩為【扭矩】。

曲軸扭轉(zhuǎn)時可以輸出動力。所以，扭力越大，扭矩越大。顯然，這是一個積極的結(jié)果，但NA車型無法實現(xiàn)大扭矩，中低速范圍內(nèi)的扭矩會相當(dāng)?shù)?。原因是吸入的空氣體是正常壓力的標準，在“0海拔20.94%”的氧濃度狀態(tài)下會很常見，而且隨著海拔的升高，氧濃度會越來越差，那么這臺機器的功率曲線有什么特點呢？

「NA機型」是一種“玩排量”的低端機型。

氧是還原反應(yīng)的基礎(chǔ)，它就像碳氫化合物的“能量飲料”。濃度越高，燃料反應(yīng)時產(chǎn)生的內(nèi)能越高(固定量)，即能量越大，扭矩越大。但是NA不能改變氧濃度，所以只能調(diào)節(jié)噴油量，即燃燒更大量的低反應(yīng)強度的燃料來產(chǎn)生更多的熱能，從而實現(xiàn)高扭矩。增加噴油量的方法就是提高轉(zhuǎn)速，所以這臺機器的油耗其實很高。

「Turbo」渦輪增壓機玩的是“氧氣”。

這臺機器在燃油噴射不變的前提下，通過每分鐘幾萬轉(zhuǎn)的渦輪壓縮空氣體的體積，使同樣體積的空氣體包含更多的各種分子，包括氧分子。(壓縮的概念是擠壓分子之間的空隙，空隙的減少等于分子數(shù)量的增加。)這種狀態(tài)稱為富氧燃燒，是工業(yè)領(lǐng)域非常流行的技術(shù)。在內(nèi)燃機領(lǐng)域，就是用固定量的燃料“混合更多的能量飲料”，使反應(yīng)過程變得更加劇烈，可以獲得較大的扭矩。

*(扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =馬力，能看懂就明白大扭矩能實現(xiàn)低速高性能，動力體驗?zāi)軡M足用戶需求，不需要像NA那樣頻繁拉升加速，省油)

日系汽車「人設(shè)」日系汽車在歐美市場的產(chǎn)品定位比較low，通俗的解釋就是主攻低端汽車，面對消費能力比較差的C端市場。（便宜貨·并不是諷刺而是事實）

但日系車還有另一個“個人設(shè)計”，只有國內(nèi)汽車市場認可:省心省油。無憂是因為自然吸氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)非常簡單，導(dǎo)致故障率低，這是不可否認的理論事實。事情可以參考豐田NA車型的機油增多乳化，日產(chǎn)發(fā)動機的機油燃燒和排氣黑煙，三菱汽車的怠速共振，斯巴魯H發(fā)動機磨損嚴重等?！驗榧夹g(shù)落后，連NA都無法穩(wěn)定。

“省油”是NA不應(yīng)該討論的話題，除非汽車的維修質(zhì)量很低，這是日系車真正能做到的。參考神戶制鋼事件，日本汽車主流品牌設(shè)計鋼材造假已經(jīng)有幾十年的歷史，其低端材料和輕型車身總能實現(xiàn)低油耗。但是如果用戶還在追求性能的話，頻繁提速還是要花很多油的。但令人驚訝的是，日系車抓住了用戶的“心態(tài)”，他們追求省油自然是不愿意踩油門拉速度。保守的司機和動力較弱的車成為了“完美組合”，討好別人價值觀的情節(jié)作用導(dǎo)致了品牌設(shè)計的形成。

總結(jié):日系車的好評多是因為用戶需求標準低。就像有些日系車用戶認為0-100十五六秒叫“閃電快”一樣，起步加速慢并不認為會影響前提車輛的通勤效率和整體交通流量，而是認為這樣開車會更安全(車輛被動安全水平差)。

這也是日系車至今受歡迎的原因。但是，Turbo技術(shù)在中、美、歐三大車系普及多年，指令性和耐用性同樣高之后，對于汽車仍然存在這種認知，是非?？杀摹?p>