国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

為什么公交司機可以不踩離合就換擋

經(jīng)驗&錯誤操作_MT汽車不踩離合器照樣換擋在老司機中流行一種特殊的「換擋方式」，不踩離合器換擋！這種方式成為了體現(xiàn)駕駛技術(shù)的操作，但是卻會很傷變速箱。

知識點:變速箱同步器！MT手動擋汽車在正確換擋(齒輪磨損、異響)時不會有“齒牙”，但在不踩離合器踏板的情況下進入檔位時會有齒牙。為什么呢？在分析這個問題之前，我們首先要了解【離合器】是干什么用的，參考下面一組。

圖1:發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸和車輪的連接概念。

圖2:離合器的分離和組合。

眾所周知，汽車的動力來源于發(fā)動機，但發(fā)動機不能直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動；因為高車速要求高轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃機長期高速運轉(zhuǎn)會造成嚴重磨損和極高的油耗。因此，發(fā)動機的功率必須通過變速箱不同齒輪組的組合來放大。但是發(fā)動機不能直接驅(qū)動變速箱，因為要高效換擋需要切斷動力讓齒輪組減速，所以有離合器。

離合器結(jié)構(gòu)飛輪（屬于發(fā)動機）摩擦片壓盤動力輸入軸

汽車正常行駛時，離合器與發(fā)動機和變速箱連接，用壓盤壓住摩擦片，飛輪和離合器同速行駛。實際上，動力是通過離合器輸入軸傳遞給變速箱齒輪組的。在空擋位，離合器由飛輪驅(qū)動空(包括傳動軸也在轉(zhuǎn)動空)，齒輪組將由滑行車車輪反向驅(qū)動；但此時“發(fā)動機離合器組合”已經(jīng)與驅(qū)動系統(tǒng)切斷，處于無干涉狀態(tài)實現(xiàn)換擋操作。

離合器同步器

知識點:換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會回落，離合器輸入軸轉(zhuǎn)速也會降低。但運動的汽車仍會高速滑行，此時齒輪組驅(qū)動變速器輸出軸(傳動軸)的轉(zhuǎn)速與車輪方向相反，與離合器輸入軸的轉(zhuǎn)速不同；那么兩個齒輪驅(qū)動的齒輪在接觸的瞬間就不能正常嚙合(咬合)，狀態(tài)就是高速旋轉(zhuǎn)的兩組齒輪“碰撞摩擦”。為了避免這種情況，變速箱設(shè)計了一個【同步器】結(jié)合相對瞬時轉(zhuǎn)速實現(xiàn)精確嚙合。

兩腳離合_過去式曾經(jīng)的手動變速器是沒有同步器的，那么想要在換擋時不打齒就只有兩個辦法。

1.換擋時踩下兩腳離合器。第一腳離合器的擋位分離，第二腳離合器在空擋位時等待轉(zhuǎn)速短時間回落，然后放入高擋位可以降低撞齒概率。降檔也是離合器的第一步，然后猛踩油門提高轉(zhuǎn)速，最后踩離合器接合低檔，可以減少齒數(shù)，降低“發(fā)動機制動”的強度。

2.完全不踩離合器換擋也是可以的，但是掛齒的概率會很高。需要做的是直接控制油門來調(diào)節(jié)發(fā)動機飛輪和離合器輸入軸的轉(zhuǎn)速。達到相當于變速箱輸出軸的范圍后，直接推動變速桿就可以將齒輪切入檔位。但是這種操作需要對車輛非常熟悉才能以比較高的概率成功，否則高頻齒會造成同步器和齒輪組的嚴重磨損。但是，當離合器踏板出現(xiàn)故障時，可以強行啟動并掛檔。剛開始是猛踩油門，加速后慢慢感受變速箱在各個速度區(qū)間的速度匹配，熟悉之后也可以在緊急情況下駕駛。

總結(jié):同步器廣泛應(yīng)用在手動變速箱中，所以如今的手動變速箱汽車不需要這么麻煩的操作。至于老司機教的“無踏板換擋”，不建議嘗試。雖然可以節(jié)省勞動力，但當涉及到大修甚至更換組件時，這將是令人遺憾的。(除非你不是自己開車)

為什么鼓剎制動效果沒有碟剎好嗎

「鼓剎&碟剎」制動效果都可以很好-溫控能力有差異

問題分析的基礎(chǔ):

鼓剎-商用車使用居多碟剎-乘用車使用居多

這兩種制動器分別適用于兩種類型的車輛。原因是什么？核心因素可以概括為兩個短語:成本&:專業(yè)性。要知道，公交車、重卡等商用車的年平均行駛里程應(yīng)以公里為單位，用“六位數(shù)”來衡量。這些車輛的年行駛里程可能超過家庭代步車“終身里程”的90%以上。如果這些車輛使用“盤式制動器”會發(fā)生什么？參考下圖。

“盤式制動器/盤式制動器”的制動原理很簡單。制動總泵用于將制動液(強制油)擠入每個分泵，強制油用于推動分泵的制動片與制動盤結(jié)合，利用它們之間的摩擦力降低制動盤的轉(zhuǎn)速(制動盤和軸頭將與車輪同速運行/制動盤的減速度等于車輪和汽車的減速度)。那么為什么盤式制動器不適合商用車呢？參見“灰鑄鐵HT250材料”，用于制造制動盤。剎車鼓呢？

鼓式制動器的材料成本低于盤式制動器。許多低成本類型的鋼材，甚至一些廢料的“廢料”都可以用來制造制動鼓，這對里程數(shù)巨大、維修質(zhì)量高的商用車非常有吸引力。而且閘瓦(鼓式剎車片)的成本也很低。主要材料有鋼板、保溫層、摩擦塊。選擇的類型不多，但所有剎車蹄的性價比都足夠高。因此，鼓式制動器自然成為商用車的首選，但家用車在制動器選擇方面為什么不考慮性價比呢？請看第二部分。

駕駛技術(shù)的專業(yè)性區(qū)分A/B駕駛證C級駕駛證

三類駕照在駕培階段就能感受到技術(shù)難度上的巨大差異，學(xué)開“大車”真的很難。之所以要增加難度，也是為了道路安全，因為服務(wù)質(zhì)量幾十噸的大型車輛或者幾十人的核載荷的潛在風(fēng)險會非常高。要降低交通事故率，駕駛員需要具備相當?shù)膶I(yè)技能，同時要充分意識到車輛存在的各種問題，比如“鼓剎的缺點”！

鼓式制動器的制動原理非常簡單。彈性機構(gòu)用于支撐制動蹄，盤形制動鼓與內(nèi)壁接觸摩擦。在內(nèi)耗中，必然會有這樣一個問題:摩擦產(chǎn)生的高溫應(yīng)該通過制動鼓傳導(dǎo)到外部進行散熱，或者通過風(fēng)冷降低制動鼓的溫度，然后對制動蹄進行冷卻。雙向散熱需要經(jīng)過一個相對封閉的制動鼓，金屬材料的冷卻效率會理想嗎？答案顯然是否定的，所以鼓式制動器容易出現(xiàn)高溫，高溫會降低甚至消失鼓與蹄之間的摩擦系數(shù)，所以長時間制動鼓式制動器是非常危險的。

大型車輛為了降低運營成本，不得不使用鼓式制動器，為了保證安全，不得不安裝“灑水器”，也就是說鼓式制動器在高溫時，通過噴水冷卻。但在北方地區(qū)，路面會因噴水而結(jié)冰，影響其他車輛的正常通勤，因此北方地區(qū)禁止噴水降溫。因此，卡車司機只能通過駕駛技術(shù)、使用發(fā)動機制動等來控制車速。，或者選擇價格昂貴但可以直接“制動”傳動軸的“液力緩速器”。

以上問題將由持有“C證”的司機解決。會發(fā)生什么？相信大部分司機都不知道如何應(yīng)對突發(fā)情況，所以讓這些“業(yè)余司機”使用鼓式剎車，必然會大大增加交通事故率。為了穩(wěn)定“路況”，需要使用不會“失控發(fā)熱”的高檔制動系統(tǒng)——盤式制動器。盤式制動器的結(jié)構(gòu)完全暴露，在制動過程中通過結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向流的風(fēng)冷可以實現(xiàn)理想的降溫。而且剎車盤還有“通風(fēng)散熱盤”，即使連續(xù)剎車十幾公里也不會輕易發(fā)熱。

總結(jié)盤剎的優(yōu)點是散熱能力強鼓剎的優(yōu)點是制造成本低盤剎的缺點是制造成本高鼓剎的缺點是散熱能力差

其實就這么簡單。如果盤式制動器的制造成本能和鼓式制動器一樣低，相信沒有大型車會選擇鼓式制動器，這叫“無奈”。