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為什么大眾在中國(guó)喜歡用雙離合

一車熱評(píng)，原創(chuàng)不易，拒絕攜帶！至于國(guó)內(nèi)車企喜歡用雙離合的原因，這個(gè)問題之前在One Car的熱評(píng)中也有提及。

其實(shí)，國(guó)產(chǎn)車喜歡用雙離合變速箱，主要是因?yàn)槲覀冊(cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力組合的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和裝配上有很多技術(shù)上的不足。即使吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等已經(jīng)能自己造發(fā)動(dòng)機(jī)，但往往只是在自動(dòng)變速箱方面處于傻眼狀態(tài)。

我們都知道雙離合變速箱有兩套離合器。拋開繁瑣的細(xì)節(jié)不談，其實(shí)雙離合變速箱歸根結(jié)底就是在兩套手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加一套液壓系統(tǒng)，然后通過(guò)TCU的程序設(shè)置，將手動(dòng)換擋模式改為自動(dòng)換擋。

因此，我們也可以把它想象成一個(gè)有兩個(gè)離合器的自動(dòng)手動(dòng)變速器。

搞清楚這點(diǎn)后，我們?cè)賮?lái)看國(guó)產(chǎn)車企的手動(dòng)變速箱水平。

手動(dòng)變速器自發(fā)明以來(lái)已有100多年的歷史。1949年新中國(guó)成立后，變速器在中國(guó)的發(fā)展大致可以分為五個(gè)階段:

1、模仿蘇聯(lián)階段:

以20世紀(jì)50年代綦江齒輪廠仿制的蘇聯(lián)51型變速箱為代表，正式宣布我們的第一臺(tái)變速箱在工人們的鑿錘下正式誕生。

2.三線建設(shè)階段:

進(jìn)入20世紀(jì)60年代后，國(guó)家開始進(jìn)行三線建設(shè)，并在陜西寶雞成立了陜西齒輪總廠，陜齒后來(lái)成為世界上批量生產(chǎn)重型變速箱的頭號(hào)企業(yè)。

3.技術(shù)引進(jìn)階段:

改革開放的春風(fēng)給整個(gè)國(guó)家?guī)?lái)了許多革命性的變化。在手動(dòng)變速箱方面，我們也開始注重引進(jìn)當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)，制定了以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展政策，于是中國(guó)重汽和奧地利斯太爾就有了合資合作的浪潮。

4.體制改革階段:

迎接了外國(guó)和尚之后，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)自己的路有多難走。所以在合資技術(shù)的加持下，為了迎接未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，除了讓山齒、奇圖特等企業(yè)繼續(xù)成長(zhǎng)發(fā)展之外，我們也開始逐步引起更多類型的變速箱，比如引進(jìn)日產(chǎn)的技術(shù)等。，并逐步細(xì)分已經(jīng)出現(xiàn)的齒輪企業(yè)，產(chǎn)生了高扭矩大功率的山齒、七齒等產(chǎn)品。

5.自主創(chuàng)新階段:

經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)引進(jìn)和吸收，我們不僅在重型手動(dòng)變速器或家用手動(dòng)變速器方面積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)和成果，而且在自主創(chuàng)新的角度上也是如此。出現(xiàn)了依維柯變速器公司這樣的優(yōu)秀企業(yè)，他們的手動(dòng)變速器已經(jīng)滿足了家用汽車的需求。

所以，從上面的解釋可以看出，我們?cè)谑謩?dòng)變速箱領(lǐng)域的技術(shù)和自主創(chuàng)新都很強(qiáng)，但問題是手動(dòng)變速箱能取得成熟穩(wěn)定的成績(jī)，部分原因是因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在自動(dòng)變速箱這種更復(fù)雜、需要更多程序操作邏輯的領(lǐng)域，我們是做不到的。

由于雙離合變速箱和手動(dòng)變速箱在很大程度上有相似之處，而且國(guó)內(nèi)很多廠家都有手動(dòng)變速箱優(yōu)秀的硬件實(shí)力，從箱體到齒輪的設(shè)計(jì)比at更容易上手，很多零部件也有現(xiàn)成的本土供應(yīng)商，而AT自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度遠(yuǎn)超手動(dòng)變速箱。光是AT的行星齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就足以擊敗國(guó)內(nèi)很多廠商。自然，雙離合變速箱成為了國(guó)內(nèi)車企的最愛。

至于喜歡用AT的美系車，一方面，其他的，比如通用汽車，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料生產(chǎn)、成品組裝等方面確實(shí)有一系列獨(dú)立的強(qiáng)項(xiàng)。雖然通用自己的AT變速箱技術(shù)確實(shí)比不上愛信，但別人至少可以自己造，能不能造好是另一回事。

當(dāng)然，老美國(guó)AT不僅僅是因?yàn)樗麄兡茏龅?。傳統(tǒng)美系車在換擋邏輯、換擋速度上普遍不如德系車甚至日系車，更渴望大扭矩的爆發(fā)性輸出。

雖然近幾年來(lái)，老爺車和美系車也在跟風(fēng)，對(duì)排放和排量有著嚴(yán)格的要求，但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)效率低、無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)大幅度改變傳動(dòng)比的變速箱——CVT，還是有待接受的，而在這方面，AT變速箱有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

為什么德系車半合成機(jī)油7500保養(yǎng)

一車熱評(píng)，原創(chuàng)不易，拒絕攜帶！機(jī)油更換是汽車維修中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

至于機(jī)油的保養(yǎng)期，所有合成、半合成和礦物油都有各自的使用壽命。至于這一生的長(zhǎng)短，本文就不詳細(xì)討論了。畢竟這個(gè)話題的答案太多了，網(wǎng)上很容易就能找到大量的答案。

那么為什么現(xiàn)實(shí)中存在德系半合成機(jī)油7500公里保養(yǎng)，而有些日系車的全合成機(jī)油卻要求5000公里保養(yǎng)？

500公里換油。這種油是什么等級(jí)的？

這是礦物油最基本的水平。

為什么明明加的是全合成機(jī)油，也被要求5000公里更換機(jī)油？

對(duì)于這種做法，除了在一輛車的熱評(píng)中第一次想到的“利益驅(qū)動(dòng)”這個(gè)詞，我找不到其他合適的借口。

以一輛車為例。雷諾的Trafic商務(wù)車，搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用半合成機(jī)油。即使換油要一萬(wàn)公里，也沒有問題，也沒有任何商家打電話提醒。但是，只有日本豐田霸道全部使用合成機(jī)油，5000公里以內(nèi)的商家都會(huì)打電話提醒定期保養(yǎng)。

汽車換油的過(guò)程，其實(shí)就是“賣油+換油”的組合。雖然現(xiàn)在油價(jià)和工作時(shí)間都很透明，很多人都可以在網(wǎng)上買油，但總是有利潤(rùn)的。因此，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，銷量與利潤(rùn)成正比，銷量越大，商家獲得的利潤(rùn)就越多。一般來(lái)說(shuō)，目前換油的利潤(rùn)基本在10-15%。

合成機(jī)油是由原油中的氣體或天然氣放出的乙烯和丙烯經(jīng)聚合、催化等復(fù)雜化學(xué)反應(yīng)精制而成的高分子潤(rùn)滑油。本質(zhì)上，它使用原油中更好的成分，然后加入化學(xué)反應(yīng)。

合成機(jī)油自身的油分子排列整齊，抵抗外界變量的能力更強(qiáng)。它具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、抗氧化反應(yīng)和抗粘度變化能力，因此合成機(jī)油的衰變周期和更換周期會(huì)更長(zhǎng)。

因此，將原本需要很長(zhǎng)時(shí)間的合成機(jī)油整體減少相應(yīng)的保養(yǎng)里程，自然是商家以銷量換取利潤(rùn)的一種方式。從商人逐利的角度來(lái)看，可以理解，但如果有必要強(qiáng)調(diào)日系車只能在合成機(jī)油中行駛5000公里，在一個(gè)汽車熱評(píng)人看來(lái)，完全是傻子。

聊到這里，也許會(huì)有人提出不同意見，比如日系車普遍喜歡采用低粘度的機(jī)油，他們認(rèn)為粘度較低的全合成機(jī)油，就可能存在里程數(shù)較小的問題。

不可否認(rèn)，在影響機(jī)油使用的各種特性中，粘度是最重要的一點(diǎn)。平時(shí)我們最熟悉的機(jī)油標(biāo)簽:5W30、5W40等。，但日系車一般都能達(dá)到0W20的機(jī)油標(biāo)號(hào)。

一般來(lái)說(shuō)，標(biāo)簽越高，機(jī)油的粘度越高，粘度高的機(jī)油可以形成更厚的油膜，防止發(fā)動(dòng)機(jī)劃傷等現(xiàn)象。

機(jī)油的粘度越低，它帶來(lái)的好處主要是有助于節(jié)油，可以使機(jī)油具有更好的流動(dòng)性，可以帶來(lái)更好的冷啟動(dòng)和低溫啟動(dòng)效果，減少碳排放以及帶來(lái)更好的散熱性能等。但是，低粘度機(jī)油的使用性能主要取決于其基礎(chǔ)油和添加劑，如抗磨劑的性能和基礎(chǔ)油的配方，這將影響低粘度機(jī)油在耐久性和燃油性能方面的實(shí)際使用效果。

可以說(shuō)，低粘度機(jī)油是未來(lái)機(jī)油的發(fā)展趨勢(shì)，但它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的金屬零件提出了更高的精密制造要求。到目前為止，低粘度機(jī)油基本集中在技術(shù)精度較高的日系車企，日系車常用的VVT技術(shù)也是迫使低粘度機(jī)油的原因之一。

因?yàn)閂VT技術(shù)需要油推動(dòng)才能順利調(diào)整氣門提前角和延遲角，這對(duì)油的流動(dòng)性提出了很高的要求。

那么使用低粘度機(jī)油就一定會(huì)出現(xiàn)5000公里就更換機(jī)油的情況嗎？

不要。

文章前面提到，影響低粘度機(jī)油使用效果的是基礎(chǔ)油和添加劑。然而，根據(jù)一項(xiàng)汽車熱評(píng)估，日本汽車的低粘度機(jī)油中通常會(huì)添加一種特殊的減摩劑。它含有二巰基噻唑等有機(jī)物，具有良好的減摩、耐磨和抗氧化特性。與傳統(tǒng)的物理油膜相比，它可以使低粘度的機(jī)油形成高強(qiáng)度的化學(xué)油膜，更好地附著在金屬表面，減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦。

所以從這個(gè)信息來(lái)看，低粘度機(jī)油的使用壽命并不一定比高粘度機(jī)油短，我們都知道汽車的主要磨損來(lái)自于冷啟動(dòng)階段，低粘度機(jī)油良好的流動(dòng)性正好可以減少冷啟動(dòng)時(shí)的磨損。

雖然低粘度機(jī)油的油膜在高速時(shí)容易破裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部沒有硬摩擦，但日本低粘度機(jī)油加入特殊減摩劑形成的特殊化學(xué)油膜可以有效減少這種情況，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的精密加工技術(shù)也可以在一定程度上降低車內(nèi)磨損程度。

綜上所述，日系車換成合成機(jī)油需要5000公里。這是徒勞的，你應(yīng)該仔細(xì)考慮一下。