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為什么大眾跟本田的差距如此大

1.首先，兩者都是世界級的知名車企，在中國的銷量都很好，其中大眾在中國的市場份額特別高。個(gè)人認(rèn)為大眾和本田各有特色。

2.本田聚焦科技企業(yè)，更注重技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。本田是一家研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車公司。近年來，本田地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)以其低油耗、高性能贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。本田飛度、本田思域和這兩款車都有很大的改裝潛力，這也是很多玩家喜歡的原因。本田不僅是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家，也是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)專家。所以本田是一家注重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的汽車公司。

本田在國內(nèi)得車型比較多 ，比如飛度 雅閣 思域 凌派，XRV CRV 繽智 皓影 冠道等等。出售的車型比較豐富，大家也有更多的選擇。本田在國內(nèi)有很多車型，比如飛度雅閣思域凌派、XRV CRV賓志豪關(guān)穎路等等。在售車型多了，大家的選擇也多了。

三.大眾汽車在國內(nèi)的銷售占有率非常的高，中國德系車跟日系車的銷量是最好的。大眾可以說是最了解中國人的車企了。有句話不是這樣說的“大眾研究中國人”，我覺得一點(diǎn)都沒錯(cuò)，大眾汽車不論是在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面都特別符合中國人的審美。大眾汽車的不同之處在于汽車做工的以及細(xì)節(jié)方面處理非常的好，鈑金油漆處理得很好。3.大眾在國內(nèi)的銷量份額很高，中國德系車和日系車銷量最好。大眾可以說是最了解中國人的汽車公司。有句話沒說“大眾研究中國人”。我認(rèn)為這絕對是真的。大眾在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都特別符合中國人的審美。大眾的區(qū)別在于，車的做工和細(xì)節(jié)處理的很好，鈑金噴漆處理的很好。

大眾的車型同樣齊全，如朗逸 ，帕沙特 邁騰 輝昂 輝騰 途觀 途昂 等等，從10萬到百萬級別的車都有。值得一說的是大眾在國內(nèi)確實(shí)做得很不錯(cuò)，值得購買。大眾的車型也比較齊全，比如朗逸、帕薩特邁騰、輝騰、途觀、途觀等。，從10萬到100萬輛不等。值得一提的是，大眾在中國確實(shí)做得不錯(cuò)，值得購買。

四.大眾汽車跟本田走的路線不一樣，大眾車的做工比較嚴(yán)謹(jǐn)，細(xì)節(jié)處理非常好，同時(shí)在舒適度上面也很不錯(cuò)。本田在在省油方面比較好，而且在質(zhì)量方面也很好，最重要的是可靠性比較高。4.大眾和本田走的路線不一樣。大眾的做工嚴(yán)謹(jǐn)，細(xì)節(jié)處理的很好，舒適性也很好。本田的燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量都不錯(cuò)，最重要的是可靠性高。

5.以上僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。如果有不同的看法，可以在評論區(qū)留言，互相交流。歡迎大家關(guān)注評論轉(zhuǎn)發(fā)。你的支持是我最大的動(dòng)力。

為什么大眾汽車比別的同配置車貴很多

不僅是大眾汽車·各大合資品牌均有此類問題內(nèi)容概述：崇洋心態(tài)的形成。

為什么合資車在性能、油耗、品質(zhì)、配置沒有優(yōu)勢的前提下，設(shè)定了遠(yuǎn)高于同級國產(chǎn)車的指導(dǎo)價(jià)？這個(gè)問題已經(jīng)超越了汽車技術(shù)領(lǐng)域，而是屬于大眾心理學(xué)的話題。

歡迎在技術(shù)領(lǐng)域討論，無論從熱賣車的故障數(shù)排名還是PPH，以及綜合性能和混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)領(lǐng)域，歡迎你說有依據(jù)反駁任何國外崇拜者的謬論。當(dāng)然這是在≤ 30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，這是現(xiàn)階段自主品牌沖擊高端的瓶頸。先說百年心態(tài)的變化。

三個(gè)階段大馬金刀面對船堅(jiān)炮利·心態(tài)崩了抗戰(zhàn)與朝鮮戰(zhàn)場的勝利·重拾信心開放后的文化侵入·全面擊垮信心

這篇文章就不詳細(xì)討論了，不然就是一篇至少上萬字的論文。相信沒有多少讀者有這個(gè)耐心。對近代史有一定了解的讀者應(yīng)該能看懂。心態(tài)經(jīng)歷了這三次百余年的變化，在這個(gè)階段，民族自信心被徹底摧毀。

經(jīng)過特殊的十年，“工業(yè)3.0”時(shí)代，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)被國外拓寬。對外開放后，我們必須通過吸收外國先進(jìn)技術(shù)來加速進(jìn)步。這個(gè)階段應(yīng)該叫“向國外學(xué)習(xí)，提升自己”。

但是，這個(gè)階段的人太簡單了，或者說白話文里的一些描述是他們從來沒有見過這個(gè)世界(個(gè)人也不例外)。無論是在衣食住行的基礎(chǔ)領(lǐng)域，還是在文化領(lǐng)域，西方文化包括東亞文化都帶來了巨大的精神沖擊。到目前為止，我非常熱愛日本和歐洲的文學(xué)和音樂，但我同樣癡迷于中國傳統(tǒng)文化和哲學(xué)。為什么說這句話？

是哪些人引領(lǐng)了社會進(jìn)步？頭腦清澈·初心不改

具備這兩個(gè)特征的人才將是文明進(jìn)步的動(dòng)力。我曾經(jīng)和一家汽車公司的R&D技術(shù)人員聊過天，聊到這個(gè)話題的時(shí)候，對這些人的評價(jià)沒有一點(diǎn)恭維:你們這些有技術(shù)、有堅(jiān)持、有希望用技術(shù)強(qiáng)國、發(fā)展民族汽車工業(yè)(以及其他技術(shù)領(lǐng)域)的人，才是讓世界更加精彩的人。我們只是支持你存在的基礎(chǔ)，但我們認(rèn)為我們?nèi)匀豢梢宰龅健?p>太多人面對先進(jìn)技術(shù)，不去思考如何學(xué)習(xí)和提升自己，而是突然“下跪”。在很多人眼里，中國制造業(yè)在這個(gè)階段之前似乎完全空白了，優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品都是國外制造的。但這只是普通領(lǐng)域的短期事實(shí)問題，中國制造業(yè)在國家重型裝備領(lǐng)域從來都不弱。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)的升級，各個(gè)領(lǐng)域都要全面開花，所以才會有“吸收技術(shù)，自強(qiáng)不息”的說法。

然而，即使經(jīng)歷了“重拾信心”的階段，很多人在第一階段仍然處于被船炮砸中的“自卑”狀態(tài)。一些經(jīng)歷過特殊階段的人被三觀扭曲了。這個(gè)時(shí)候，一旦文化技術(shù)領(lǐng)域的入侵再次發(fā)生，結(jié)果肯定是徹底粉碎，重拾一點(diǎn)點(diǎn)信心。在“地球村”時(shí)代，他們自然會找理由成為“意識形態(tài)的奴性主體”，而在非技術(shù)領(lǐng)域工作的大多數(shù)人對振興民族工業(yè)毫無想法，所以他們會輕而易舉地成為“奴隸”。

國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了最好的時(shí)代，因?yàn)槎潭處资?，?jīng)歷了工業(yè)3.0加速到4.0兩個(gè)階段。在信息高速的時(shí)代，進(jìn)步的速度永遠(yuǎn)不會變慢?？梢哉f，如今的一些國產(chǎn)車已經(jīng)達(dá)到了很多“百年車企”的水平。說白了，他們整體上沒有經(jīng)歷過技術(shù)的停滯階段，幾乎每天都在摩爾定律的過程中，技術(shù)人員大部分時(shí)間都在“登頂”。

這些技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者有著不改變的初心，同時(shí)也通過高效的學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了思維和技術(shù)的爆炸式增長。容易找到的國產(chǎn)車已經(jīng)完成了完美轉(zhuǎn)型，但自主品牌依然處于尷尬境地；因?yàn)樽鳛橹髁姷腃端用戶市場的心態(tài)早已崩潰，可以說太多人選擇了做“思想奴隸”，不會輕易改變，因?yàn)檫@可能是對他們?nèi)松^、價(jià)值觀、世界觀的全盤否定，沒有多少人有這個(gè)勇氣。

要點(diǎn):形成這種“意識形態(tài)印記”的第一批人大多有一定的財(cái)富(社會地位)，會是第一批接觸洋貨的人，也會是小范圍的意見領(lǐng)袖。那么必然會有“自卑心理的蔓延”。流行心理學(xué)普遍認(rèn)為，一旦融入群體，就會失去客觀邏輯分析的能力，小尺度的意見會以風(fēng)掃落葉的速度傳播，這是造成這種尷尬局面的核心因素。

不過，未來還是會有轉(zhuǎn)機(jī)的。一是傳統(tǒng)文化的復(fù)興；其次，在國產(chǎn)車具備運(yùn)力后，官方車輛不再允許使用國外品牌汽車。這種來自B端市場和文化層面的雙重力量至少能讓未來的孩子重拾民族自信；但是，這個(gè)過程可能會有一些波折。在工業(yè)產(chǎn)品方面，我們可能會先征服外國人。在大多數(shù)人有機(jī)會看到外面的世界，發(fā)現(xiàn)一切都是中國制造之后，這種信心可能就真正建立起來了。

編輯:天河汽車

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