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為啥國(guó)人都喜歡買(mǎi)合資車(chē)真的那么好嗎

從目前的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，合資確實(shí)比國(guó)產(chǎn)高很多。雖然部分國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量?jī)?yōu)秀，但實(shí)事求是更多的是因?yàn)閮r(jià)格，而不是汽車(chē)本身的優(yōu)勢(shì)。至于汽車(chē)的銷(xiāo)量，可以說(shuō)是完全落后。雖然銷(xiāo)量高并不能直接說(shuō)明整輛車(chē)有多好，但至少能代表他們的喜歡。為什么更多人喜歡合資汽車(chē)？其實(shí)這更多是由于市場(chǎng)口碑。評(píng)價(jià)好壞是相對(duì)的。剛開(kāi)始沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)的時(shí)候，你可能沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。大家對(duì)合資車(chē)的第一印象還是貴。畢竟當(dāng)時(shí)桑塔納還在20萬(wàn)級(jí)的車(chē)?yán)锩?。你?yīng)該知道，當(dāng)時(shí)的20萬(wàn)不是現(xiàn)在。雖然很貴，但沒(méi)有其他選擇。國(guó)產(chǎn)車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，是相互對(duì)比的。起初，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在性能、質(zhì)量和油耗方面確實(shí)無(wú)法與合資公司相比。其實(shí)對(duì)于當(dāng)時(shí)連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有的國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)很正常，但是高故障率、高油耗的標(biāo)簽卻深深印在了國(guó)產(chǎn)車(chē)上。要知道一旦標(biāo)注了某個(gè)標(biāo)簽，即使馬上更改，短時(shí)間內(nèi)也很難抹去。況且質(zhì)量和油耗還在慢慢提升。其實(shí)這個(gè)合資也是，比如大眾的燒油，本田的產(chǎn)油，即使現(xiàn)在解決了，也會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量和油耗與合資車(chē)相比還有一定差距，但這種差距顯然沒(méi)有往年大。比如油耗方面，經(jīng)常說(shuō)哈弗H6耗油，但這是一款緊湊型SUV，要和琦君、歐藍(lán)德、途觀等對(duì)比。在合資汽車(chē)?yán)?。其?shí)這些合資車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性并不多，有的甚至?xí)?，但只是有人拿同價(jià)位的朗逸、寶來(lái)、Sylphy做對(duì)比，這顯然是一款省油的車(chē)，不管合理與否，反正是國(guó)產(chǎn)車(chē)。。。雖然合資車(chē)整體比國(guó)產(chǎn)車(chē)好，并不代表某一款合資車(chē)一定比國(guó)產(chǎn)車(chē)好，但有些人很難理解，認(rèn)為只要掛著合資車(chē)的車(chē)標(biāo)，就比國(guó)產(chǎn)車(chē)好，也就是他們喜歡。一些三缸雙離合器的合資轎車(chē)大多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，但即便如此，由于之前的基礎(chǔ)，很多消費(fèi)者還是為其買(mǎi)單，進(jìn)一步增加了合資轎車(chē)的銷(xiāo)量。我相信在后期，

為啥奇瑞不用at自動(dòng)變速箱

奇瑞汽車(chē)不用4AT的原因：成本控制，沒(méi)有自主研發(fā)能力

AT自動(dòng)變速器受限于專(zhuān)利技術(shù)和R&D技術(shù)的難度，全球只有少數(shù)供應(yīng)商或車(chē)企擁有R&D和生產(chǎn)能力。其中，知名品牌大致如下。

通用汽車(chē)（1939年開(kāi)始推廣4AT）奔馳采埃孚愛(ài)信捷科特派沃泰麥格納艾里遜等

這些原始設(shè)備制造商或汽車(chē)公司的AT變速箱的受歡迎程度可以說(shuō)相當(dāng)高。同時(shí)，我們也可以看到AT變速箱的制造難度有多大。那么是否意味著自主品牌一定沒(méi)有實(shí)力生產(chǎn)at變速箱？答案并非如此。嚴(yán)格的定義應(yīng)該是國(guó)內(nèi)at變速箱沒(méi)有優(yōu)秀的產(chǎn)品。

知名國(guó)產(chǎn)AT奇瑞4AT吉利6AT東安6AT盛瑞8AT

能制造at變速箱的國(guó)企還是有的，但這些變速箱的受歡迎程度很低，而這四個(gè)品牌中，只有吉利6AT的持股數(shù)量最多——接觸博越已經(jīng)暢銷(xiāo)多年。剩下的東安6AT主要搭載在一些三線(xiàn)品牌上，比如Zotye汽車(chē)；盛瑞8AT的評(píng)價(jià)不如東安6AT。它所供應(yīng)的品牌包括奇瑞、陸風(fēng)、神速等。重點(diǎn):奇瑞為什么選擇盛瑞8AT？

奇瑞早期的4AT具有劃時(shí)代的意義，因?yàn)樗菑?到1的飛躍。但是這款變速箱的性能并不是很令人滿(mǎn)意，頓挫、異響、換擋邏輯不清的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，所以在加載時(shí)間不長(zhǎng)后就停了下來(lái)。而且，奇瑞的4AT并不是所謂的“正向研發(fā)”，而是奇瑞接受了即將破產(chǎn)的澳大利亞ION公司在DSI變速箱公司挖來(lái)的團(tuán)隊(duì)。奇瑞的AT變速箱跟吉利有關(guān)系，因?yàn)樯婕暗紻SI。

奇瑞自主研發(fā)的AT已經(jīng)“完了”。其次，其研發(fā)的CVT變速箱也是產(chǎn)銷(xiāo)失衡。量產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售無(wú)法讓變速箱創(chuàng)造價(jià)值，最后萬(wàn)里揚(yáng)不得不接手。從此，奇瑞汽車(chē)不再擁有變速箱的技術(shù)，量產(chǎn)車(chē)的變速箱只能依靠供應(yīng)商。但是變速箱會(huì)很難選擇，因?yàn)橹放频腁T變速箱成本很高，會(huì)有一些“捆綁銷(xiāo)售”的霸王條約；對(duì)于銷(xiāo)量不理想的奇瑞來(lái)說(shuō)，壓力會(huì)很大。

關(guān)鍵是奇瑞汽車(chē)作為地方國(guó)企，也有些“囂張”。與同級(jí)別的民營(yíng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，其量產(chǎn)車(chē)的特點(diǎn)是“高價(jià)低質(zhì)”。考慮到利潤(rùn)最大化，它不會(huì)選擇這些大牌變速箱。

要點(diǎn):奇瑞在變速箱的選擇上損失很大。比如捷途汽車(chē)使用的盛瑞8AT就存在著頓挫、傳動(dòng)效率低、換擋不合理等諸多問(wèn)題。實(shí)際表現(xiàn)不如Zotye的東安6AT穩(wěn)定。捷途的第一代車(chē)型受到了很大的影響，以至于后期又換回了雙離合。不過(guò)雙離合的選擇也充分體現(xiàn)了奇瑞的態(tài)度。以Tiggo 8和捷途為例。這些車(chē)的1.5T版本依然采用工業(yè)廢料級(jí)的六速干式雙離合。但是在自主品牌中，似乎只有SAIC自主品牌和奇瑞還在使用，主流品牌都在使用濕式。

目前奇瑞量產(chǎn)車(chē)中最高檔的變速箱——Getrag 7速濕式雙離合，實(shí)際上可以體驗(yàn)到，只能說(shuō)是相當(dāng)滿(mǎn)意。在奇瑞汽車(chē)早期，有一些R&D汽車(chē)企業(yè)的味道，但在“子品牌高頻代謝”的錯(cuò)誤路線(xiàn)之后，奇瑞汽車(chē)的技術(shù)水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)城吉利比亞迪三巨頭。

在變速箱領(lǐng)域，三家都自主研發(fā)了濕式雙離合器，在燃油車(chē)倒計(jì)時(shí)階段，無(wú)需在燃油車(chē)技術(shù)領(lǐng)域投入更多R&D資金。很多海外知名車(chē)企甚至在減少或取消對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速箱領(lǐng)域的投資。這個(gè)節(jié)點(diǎn)的到來(lái)，是自家品牌“彎道超車(chē)”的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奇瑞汽車(chē)正在一步步減速，即使追不上。

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