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為什么出租車(chē)不用自動(dòng)擋

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。無(wú)非是這些因素:

成本、故障率、省油、維護(hù)簡(jiǎn)單！

在成本方面，手動(dòng)變速箱車(chē)型比自動(dòng)變速箱車(chē)型便宜，這是毋庸置疑的。畢竟，光學(xué)變速箱的成本比手動(dòng)變速箱至少低10，000英鎊左右。

此外，許多人乘坐出租車(chē)不是為了享受乘坐的舒適和安靜。我們就是想坐出租車(chē)更快更方便的到達(dá)目的地，所以出租車(chē)基本上沒(méi)有太多的配置。

有的甚至只有收音機(jī)、手搖車(chē)窗，或者更好的會(huì)在你的座位上放一個(gè)白色的座套，這樣會(huì)讓出租車(chē)看起來(lái)很干凈，而出租車(chē)畢竟只是用戶(hù)賺錢(qián)的工具，所以他們交的錢(qián)越少，自然就越容易回到原來(lái)的錢(qián)，賺錢(qián)。

所以出租車(chē)車(chē)主采用成本更低的手動(dòng)擋，盡可能低的選擇配置是可以理解的。

在故障率方面，很多騎手都非常關(guān)心如何使用AT變速箱、CVT變速箱或雙離合變速箱、穩(wěn)定性、故障原因等。，而很少有人會(huì)問(wèn)關(guān)于手動(dòng)變速箱變速箱的問(wèn)題。

為什么呢？

這是因?yàn)楝F(xiàn)在的手動(dòng)擋真的很耐操作，不管是國(guó)產(chǎn)車(chē)還是合資車(chē)。原因還是由手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理和我們駕駛手動(dòng)變速器時(shí)的換擋方式來(lái)解釋。

原理很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是把離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接起來(lái)，通過(guò)離合器片的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力。手動(dòng)變速箱的工作原理與雙離合變速箱非常相似。

其次，我們駕駛手動(dòng)變速器時(shí)，每次換擋操作都是“踩離合器→合油門(mén)→松離合器→踩油門(mén)”。

汽車(chē)熱評(píng)這種比較佛系的司機(jī)每次換擋都要花2-3秒做全套動(dòng)作。

手動(dòng)擋變速箱換擋時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)帶來(lái)什么優(yōu)勢(shì)呢？

最大的優(yōu)點(diǎn)是可以降低頻繁換擋時(shí)離合器片的摩擦溫度。為什么干式雙離合變速箱容易出現(xiàn)問(wèn)題？我們都知道，由于沒(méi)有機(jī)油保護(hù)和冷卻，離合器片容易出現(xiàn)高溫，導(dǎo)致散熱不及時(shí)。

為什么雙離合變速箱容易高溫？

問(wèn)題在于它的兩套離合器之間的換擋速度非?？?。它的優(yōu)點(diǎn)是可以減少動(dòng)力的損失和換擋過(guò)程中的倒退，使換擋過(guò)程更加平穩(wěn)。

但這種快速換擋的過(guò)程，很容易將離合器片保持在“接合→摩擦→分離→接合→摩擦”的過(guò)程中，因此雙離合變速箱容易出現(xiàn)高溫。

特別是在城市擁堵路段，手動(dòng)變速器可以直接掛在一個(gè)檔位上低速跟車(chē)，手動(dòng)變速器的每個(gè)檔位也允許駕駛員在一定的速度范圍內(nèi)不換擋，所以手動(dòng)變速器的離合器片始終處于非摩擦狀態(tài)，自然就不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的熱量，磨損的幾率也大大降低。

因此，除了濕式外，手動(dòng)變速器也可以使用干式，但大多數(shù)手動(dòng)變速器都配備了機(jī)油，手動(dòng)變速器對(duì)機(jī)油的要求沒(méi)有自動(dòng)變速器高。

與CVT變速箱相比，手動(dòng)變速箱可能不太省油，但與AT變速箱甚至雙離合變速箱相比，手動(dòng)變速箱在省油方面還是有自己的優(yōu)勢(shì)。

而且由于手動(dòng)變速箱的配置少、重量輕，所以出租車(chē)的整體車(chē)身往往比我們使用的汽車(chē)要輕，這在節(jié)油方面給出租車(chē)帶來(lái)了很大的優(yōu)勢(shì)。

至于保養(yǎng)，對(duì)于出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，還有燒機(jī)油、異響、頓挫、硬換擋等。，這些都不算什么。

在他們眼里，只要車(chē)能跑，就繼續(xù)開(kāi)。

因此凸顯了手動(dòng)變速箱可靠性更高的優(yōu)勢(shì)，也可以大大減少出租車(chē)司機(jī)跑去修理廠的機(jī)會(huì)。

為什么春風(fēng)150nk功率只有8.8k瓦

馮春150NK是一款讓人又愛(ài)又恨的摩托車(chē)。對(duì)它的喜愛(ài)主要來(lái)自于良好的框架調(diào)整和豐富的基礎(chǔ)配置。對(duì)它的不滿(mǎn)主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和整體質(zhì)量。別人的雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)功率差不多是10KW，而我們的主角馮春150NK還在8.8KW站著不動(dòng)，所以會(huì)有恨鐵不成鋼的感覺(jué)。

那么造成這種差異的原因是什么呢？

動(dòng)力總成的參數(shù)主要取決于配氣機(jī)構(gòu)、氣缸直徑和連桿行程。在缸徑和連桿行程不變的前提下，通過(guò)提升配氣機(jī)構(gòu)可以達(dá)到參數(shù)的吸引效果，這也是目前四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流車(chē)型的原因。

但增加壓縮比后，雖然動(dòng)力和扭矩會(huì)明顯提高，但發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性會(huì)降低。在沒(méi)有辦法保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠耐久性的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)確實(shí)沒(méi)有太大意義，尤其是對(duì)于這種民用化的騎行車(chē)輛來(lái)說(shuō)，耐久性其實(shí)會(huì)比直接的參數(shù)性能更受騎手們的歡迎。在這個(gè)前提下，我們來(lái)看看150NK的春風(fēng)的動(dòng)力參數(shù)，它的實(shí)際排量為149.3mm，缸徑x行程為57mmx58.5mm，壓縮比為10.5:1，最大功率為8.8KW/8500rpm，最大扭矩為10.7N.m/7000rpm。

其實(shí)從參數(shù)上就可以看出，為了讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力性能，廠家已經(jīng)將這款發(fā)動(dòng)機(jī)從壓縮比擠壓到了動(dòng)力輸出。

但與實(shí)際動(dòng)力性能直接相關(guān)的扭矩和功率并沒(méi)有太大變化。除了考慮耐用性之外，造成這種差異的最大原因是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)走到了盡頭，也就是說(shuō)目前的動(dòng)力總成已經(jīng)處于最大數(shù)據(jù)極限。感興趣的騎手可以查看技術(shù)水平相同的動(dòng)力總成的壓縮比和速度調(diào)節(jié)。

綜上所述，馮春150NK之所以功率保持在8.8KW，主要是考慮這款發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。其次，與動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)直接相關(guān)。它的基礎(chǔ)不再被允許，這個(gè)引擎顯示出更強(qiáng)的參數(shù)。