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為什么LED車燈還必須得有散熱孔

LED大燈「轉(zhuǎn)化損耗低」不等于沒有損耗·散熱是有絕對(duì)必要的內(nèi)容概述：冷光源與發(fā)熱量的概念，LED與氙氣燈的溫度差異。

汽車照明經(jīng)歷了鹵素?zé)簟㈦瘹鉄?、LED大燈三個(gè)階段。照明的每一次升級(jí)都會(huì)大大提升照明效果，同時(shí)耗電量和發(fā)熱量也會(huì)大大降低。因此，LED大燈被稱為“冷光源”，但這種理解是錯(cuò)誤的。

冷光源概念:波長(zhǎng)在380~780 nm之間，是電子與發(fā)光元件碰撞產(chǎn)生的光。比如熒光棒、螢火蟲、發(fā)光二極管等等。這種光是可見光，但氙氣燈和鹵素?zé)暨_(dá)到這種效果。

以普通白熾燈為例。這種燈的“電光轉(zhuǎn)換比”低至≤3%，剩余的主要能量應(yīng)轉(zhuǎn)化為熱能。而且它以紅外光的形式輻射，不能用于輔助照明，所以鹵素大燈即使功率很高，照明效果也會(huì)很差。

而且，巨大的熱量可以達(dá)到幾百度的高溫，這就是為什么很多車輛為了提高亮度而增加燈泡的瓦數(shù)，但結(jié)果卻燒壞甚至燒穿燈罩，同時(shí)還會(huì)損壞線路和保險(xiǎn)絲。

LED的發(fā)光原理決定了產(chǎn)生的光是可見光，但這并不意味著電能100%轉(zhuǎn)化為光，這顯然不符合第二定律。這種照明的目的是轉(zhuǎn)換效率實(shí)際上只有“≤40%”，這意味著60%以上的能量也要轉(zhuǎn)換成熱量。由于熱能會(huì)持續(xù)產(chǎn)生，因此必須傳導(dǎo)至外部，并通過(guò)空空氣吸收(空氣冷卻)進(jìn)行冷卻。LED大燈會(huì)達(dá)到什么溫度？

對(duì)比氙氣大燈:假設(shè)取出燈泡，直接測(cè)試“燈芯”的溫度。

LED大燈連續(xù)使用的溫度會(huì)達(dá)到90℃左右氙氣大燈連續(xù)使用的溫度會(huì)高達(dá)350℃上下

與傳統(tǒng)大燈相比，LED的發(fā)熱量小了很多，但接近水沸騰的溫度卻被夸大了。重要的是要知道燈罩和底座的材料都是各種塑料，溫度限制非常有限。如果不進(jìn)行散熱，LED燈會(huì)持續(xù)發(fā)熱，大燈和底座內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

綜上所述，LED大燈只是特殊的“冷光源”，但這并不意味著反應(yīng)過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生熱量。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，任何能發(fā)光或被發(fā)射的物體都會(huì)產(chǎn)生熱量。唯一的區(qū)別是電光轉(zhuǎn)換比決定了熱值的差異。所以LED大燈總是需要一個(gè)大的鋁制散熱器，有些燈組需要電子風(fēng)扇強(qiáng)制散熱。

(其實(shí)LED大燈的實(shí)際視覺效果并不理想，因?yàn)榭梢姽獾膹?qiáng)度太高導(dǎo)致誤判，而氙氣大燈相對(duì)更好，所以還是有其價(jià)值的。)

為什么WRC上總是見到標(biāo)致雪鐵龍

世界拉力錦標(biāo)賽WRC成立于1973年。WRC事件橫跨許多大洲，它將帶著每一個(gè)人走過(guò)歐洲、大洋洲、北美、中美洲和南美洲的殘酷旅程。

可以說(shuō)，WRC是目前世界上最艱苦、最艱難、最吸引人的賽車比賽，沒有之一。

作為國(guó)際汽聯(lián)四大賽事之一，WRC可以和F1一樣出名。不同于F1賽事，WRC參賽車輛必須以量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)，參賽人員要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)难芯?，所以WRC的亮點(diǎn)之一就是各車隊(duì)的炫酷改裝。

從WRC的賽事歷史上來(lái)看，最為耀眼的十款車型有：

10.阿爾卑斯-雷諾A110(雷諾)

9.標(biāo)致205渦輪16(標(biāo)致)

8.福特護(hù)衛(wèi)隊(duì)

7.菲亞特131阿巴思(菲亞特)

6.三菱蘭瑟進(jìn)化(三菱)

5.豐田塞利卡(豐田)

4.斯巴魯Impreza(斯巴魯)

3.奧迪Quattro

2.藍(lán)旗亞·斯特拉斯托夫(菲亞特旗下的藍(lán)旗亞)

1.藍(lán)旗亞德爾塔HF(藍(lán)旗亞，菲亞特旗下車型，獲得冠軍最多)

這里的知名事件有:斯巴魯?shù)慕^地營(yíng)銷；奧迪Quattro四驅(qū)世界無(wú)敵；日系車突破歐洲封鎖，稱霸賽事等等。

因此，在WRC競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪在BBA三大品牌中依然留下了昔日的輝煌。然而，2016年10月，當(dāng)奧迪在賽季結(jié)束后宣布退出WRC時(shí)，這個(gè)BBA唯一的孩子徹底告別了這個(gè)世界上最殘酷的事件。

導(dǎo)致奧迪退出WRC的最后一根稻草，不是奧迪車型的問(wèn)題。除了奧迪Quattro四驅(qū)動(dòng)力太強(qiáng)這一事實(shí)外，根據(jù)奧迪官方的解釋，當(dāng)年大眾集團(tuán)的排氣閥事件導(dǎo)致大眾面臨巨額罰款。

因此，為了收緊前線，減少賽車的巨額開支，奧迪成了WRC的犧牲品。

可以說(shuō)，奧迪離開WRC是一個(gè)遺憾，因?yàn)樵赪RC站的比賽中，當(dāng)車手勒布離開雪鐵龍后，大眾的奧吉爾開始成為冠軍霸主，所以如果奧迪不退出WRC，恐怕奧迪的輝煌歷史還得繼續(xù)書寫。

然而，在大眾宣布退出WRC后，奧迪將重心放在了勒芒身上，在這里它再次登上了霸主的寶座。

如果說(shuō)奧迪是因?yàn)槭軤窟B而退出WRC，那么BBA里的寶馬與奔馳怎么也不見身影呢？

我們可以從WRC的比賽規(guī)則中找到這個(gè)問(wèn)題的答案！

WRC賽車不僅要求是量產(chǎn)車，還必須遵守一些相關(guān)規(guī)定，比如:符合FIA Super2000規(guī)范的四驅(qū)系統(tǒng)，符合節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出限制在300馬力，最小車重1200kg，禁止換擋撥片等。

WRC賽事根據(jù)車輛規(guī)格不同分為兩組:原組N組和改裝組A組，而A組和N組則根據(jù)排氣量不同分為四組。分別是:A8:渦輪四驅(qū)改裝組N4:渦輪四驅(qū)原廠組A7: 1601-2000 C. C .改裝組N3: 1601-2000 C .原廠組A6: 1401-1600 C. C .改裝組N2: 1401-1600 C

我們都知道WRC的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常惡劣，對(duì)車輛的懸架、操控性、馬力等綜合性能要求非常高，所以能參加WRC比賽的車型一般都是自主品牌的性能車。

雖然寶馬和奔馳都有性能不錯(cuò)的車，但是它們的性能都集中在場(chǎng)地賽上，比如GT比賽，所以如果寶馬和奔馳參加WRC的比賽，恐怕很難取得非常傲人的成績(jī)。

那么，作為一個(gè)廠商，品牌形象是非常重要的。與其在一場(chǎng)成績(jī)不佳的比賽上花很多錢，不如把實(shí)力放在其他方向。一車熱評(píng)認(rèn)為，這大概就是寶馬奔馳不熱衷WRC賽的原因。

下面我們?cè)賮?lái)說(shuō)標(biāo)致雪鐵龍

從之前的“炫目車型”榜單中，我們可以看到標(biāo)致車型都在前十名的榜單中，而WRC觀眾經(jīng)?？梢栽赪RC的直播中看到標(biāo)致雪鐵龍。

在WRC事件的歷史上，PSA集團(tuán)的標(biāo)致和雪鐵龍可以算是WRC的鐵桿參與者。這兩兄弟共同創(chuàng)造了多次冠軍壟斷的歷史，這也讓標(biāo)致雪鐵龍成為冠軍最多的汽車品牌。

比如在2004年到2012年的9年時(shí)間里，雪鐵龍的法國(guó)車手勒布直接壟斷了所有的冠軍頭銜，勒布也被戲稱為“馬路斗士”。

標(biāo)致雪鐵龍?jiān)赪RC的常見車型有:雪鐵龍C3；雪鐵龍C4；標(biāo)致獅子；標(biāo)致307CC等。，其中雪鐵龍C4是PSA在WRC競(jìng)爭(zhēng)中的明星車型。

當(dāng)然，C4參加WRC賽事并不是市面上的C4民間版本。除了民間版的車架，所有參加WRC的C4都是專門內(nèi)部定制的，所以參加WRC的雪鐵龍C4也被稱為C4 WRC。

憑借強(qiáng)大的扭矩輸出，雪鐵龍C4 WRC在直線加速方面可以瞬間超越對(duì)手。驚人的彎道表現(xiàn)可以讓車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)處于領(lǐng)先地位，出眾的抓地力和重心穩(wěn)定性可以讓C4·WRC在賽道上像飛魚一樣馳騁。

綜上所述，所有能夠參加WRC大賽的車型基本上在各個(gè)領(lǐng)域都有著出色的表現(xiàn)，但是隨著時(shí)間的推移，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)之后，WRC大賽開始出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。除了參賽隊(duì)伍逐漸減少事故外，還出現(xiàn)了雪鐵龍這樣的常年冠軍的場(chǎng)景，一定程度上減少了其他品牌和隊(duì)伍的參與。