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為什么剛啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高

剛啟動的發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。要回答這個問題，我們需要知道發(fā)動機冷啟動的原理。這主要是因為發(fā)動機處于冷態(tài)，發(fā)動機內(nèi)水溫比較低。為了使水溫更快達到正常工作溫度，發(fā)動機控制計算機會控制噴油量。比如溫度越低，噴油器噴出的油就越多，相當于加濃了噴油器，所以這是正?，F(xiàn)象。有些車的發(fā)動機啟動時，點火瞬間可以達到2000轉(zhuǎn)以上，聲音也很大。

還有一點就是冷車啟動后，由于進入氣缸的混合氣霧化不好，然后混合氣中的汽油以顆粒狀附著在氣缸壁上，不容易點燃，所以怠速比熱車高。所以在這個時候，發(fā)動機控制計算機會向氣缸中注入更多的油，所以一旦啟動，它的速度可能會更高。

在熱車狀態(tài)下，缸內(nèi)混合氣的物理化學條件已經(jīng)形成，可燃比合適且容易點燃，所以發(fā)動機控制計算機會根據(jù)發(fā)動機的具體情況及時供給合適的汽油。

一般來說，這種熱車的持續(xù)時間應該在30秒到1分鐘左右。如果幾分鐘內(nèi)速度沒有下降，可能是計算機控制程序或傳感器問題。

因此，綜上所述，如果發(fā)動機在啟動時轉(zhuǎn)速高，那么這種情況是正常的，但是如果發(fā)動機溫度穩(wěn)定后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然很高，那么原因可能是節(jié)氣門。

為什么公交車可以超載

內(nèi)容概述:

公共汽車核載人數(shù)標準公共汽車時速尺寸標準

關(guān)于公交車為什么會“超載”這個問題已經(jīng)討論了很久，而其他車型則嚴格限制可以搭載的人數(shù)。答案似乎一直存在爭議，因為對過于寬松的核裝載標準和乘坐安全仍有疑慮，但確實過于擔憂。

核標準參照《機動車運動安全技術(shù)條件》(GB 7258-2017)，允許載人人數(shù)仍為“0.125m2-1人”；也就是說，它每平方米可以承載8個人，但這是一個不可能的標準。大多數(shù)安裝的瓷磚尺寸為“80×80厘米”。讓我們知道你是否能在最擁擠的狀態(tài)下同時站得接近四個人以上?？梢哉f1m2的尺寸最多6個同時站立時可以“并排”，這樣公交車就不會超載。

有趣的問題:公共汽車能載多少人？普通客車最小車身尺寸應在10米以上，標準一般在2米以下。

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車內(nèi)面積按整數(shù)計算:11× 2 = 22 ㎡，理論上按照8人的標準可以承載近180人，實際上也可以在比較寬松的狀態(tài)下承載120多人；這是普通客車的理想核載狀態(tài)。當然，座位區(qū)實際去掉后，還是少了，因為站立區(qū)明顯減少了——允許你站在公交車里真的安全嗎？

關(guān)鍵詞:

安全帶兒童座椅

隨著交通安全意識的增強，越來越多的汽車用戶更加關(guān)注這兩種安全配置。開車時，你必須系安全帶。嬰幼兒也應使用專用安全座椅。否則，不僅不安全，還可能被定義為非法用車。公交車可以特別嗎？

從客觀現(xiàn)實來分析，確實很特殊，因為所謂的“公共汽車”是指普通大眾出行成本最低的公共出行工具，在固定路線的城市道路上循環(huán)行駛。車輛需要考慮的第一個問題是如何滿足最多人的出行需求。在此基礎上，行車安全要逐步提高。

但如果按照座位數(shù)來核對乘客人數(shù)，公交車的載客量就會大大減少，真正需要這樣出行的用戶的需求就無法得到滿足。所以國際上允許站著的做法，但是增加車輛數(shù)量就不能滿足需求嗎？

問題:無論任何國家的公交車，都是100%虧本運營！很少有人能同意這種描述，但這是事實；因為在規(guī)定的運行周期內(nèi)，公交車不僅要在高峰期運行，還要在低谷期按照設定的路線正常運行。

高峰時期似乎幾百人就能覆蓋成本，而在乘客不多的階段，幾乎每輛公交車都在“燒錢”，只要有一個乘客，就需要正常行駛。那么，如果我們在高峰期限制人數(shù)，這些巴士公司能負擔得起嗎？

關(guān)鍵是大型客車的采購成本也極高。柴油動力公交車過去有六位數(shù)的選擇，而市場份額在70%左右的新能源公交車往往要花費一兩百萬元。參考國內(nèi)外電動客車，國內(nèi)銷量在200萬輛左右，歐美銷售價格可超過400萬。

因此，增加車輛投資是不現(xiàn)實的。所有公交公司每年都要以“億”為單位進行補貼，否則就沒有還能運營的了。這些補貼實際上來自稅收，也就是所有普通納稅人。

(增加車輛投入最終還是要乘客買單——有控制數(shù)量的需要，公交車不允許超員，票價是多少？但是公交車乘客不用考慮乘坐安全嗎？請看第二節(jié))

道路速度標準關(guān)鍵詞:

專用車道時速控制

公交車主要在城市道路上行駛，少數(shù)為高鐵機場公交車和城鄉(xiāng)公交車。在這些班級里，只要在主城區(qū)，都有“專用車道”，車道基本上是“早上7點到8點”，期間不允許其他社會車輛通行。

這樣可以有效降低公交車與其他車輛之間發(fā)生交通事故的概率，也就是說如果車輛硬件不能滿足需求，那么也是改善道路設施的理想方式。

1.要點:在城市道路通行受限的前提下，大型客車、輕、中、重卡也很少有機會進入城市道路。最多只有服務質(zhì)量略高于微型客車的微型貨車。

因此，城市公共道路上幾乎沒有大型車輛——除了公交車！這種公交車是路上的“巨無霸”。就算真的撞上家用車而不是步行，這些不足六米的車能對這些鋼鐵巨獸造成什么傷害嗎？而公交車司機的專業(yè)素質(zhì)更高，在碰撞中總能選擇正確的減速標準，保證乘客的安全。

2.重點:公交車限速標準。(當?shù)仄骄?

城市普通道路≤40km/h城市快速道路≤60km/h城鄉(xiāng)公交標準≤70km/h班線高速公路≤80km/h

實際峰值平均速度約為-20公里/小時！這是公共汽車的速度標準?，F(xiàn)階段公交車基本都配備了限速提醒系統(tǒng)。比如某條線路限速40的車輛，當達到38km/h左右時就會開始預警，導航定位系統(tǒng)會實時檢測車速和行駛軌跡，駕駛員害怕超速。

綜上所述，主要公交車以相對較低的速度在專用車道內(nèi)行駛，即使乘客站著也能保證安全。

至于城鄉(xiāng)道路和高速公路上的公交車，雖然沒有專用車道，但肯定不會有其他車輛敢跟公交車“搶道”。從駕駛員的角度來看，沒有人能夠承受滿載乘客的安全，同時他們絕對沒有處理問題的能力。從道德的角度來說，是尊重生命的底線。任何危險駕駛行為都不應該也基本不會出現(xiàn)在公交車附近區(qū)域。

公交車只需要注意司機的培訓和心理健康。這個職業(yè)應該是相對高薪的。