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摩托車沒有起動桿怎樣調(diào)氣門

發(fā)動機是否有啟動桿和氣門調(diào)整似乎沒有必然聯(lián)系。當(dāng)然，如果有啟動桿的話更容易找到上止點，但是按照專業(yè)的氣門間隙調(diào)整操作流程，啟動桿在這個過程中并沒有起到顯著的作用。摩托車發(fā)動機氣門間隙是發(fā)動機設(shè)計之初預(yù)留的正常工作間隙。這個間隙的存在主要是考慮氣門關(guān)閉程度，因為發(fā)動機缸蓋的溫度會比較高。如果隨著溫度的變化氣門與搖臂之間沒有間隙，隨著發(fā)動機溫度的升高，很容易發(fā)生氣門泄漏，所以氣門間隙非常重要。

但隨著使用壽命的增加和內(nèi)部零件的正常磨損，設(shè)計之初預(yù)留的氣門間隙會發(fā)生變化。最常見的現(xiàn)象就是異響，需要調(diào)整。在調(diào)整的過程中，我們需要找到上止點。所謂的發(fā)動機上止點是指活塞位于氣缸體的最高點。當(dāng)活塞到達(dá)這個位置時，氣門剛剛關(guān)閉，凸輪軸、搖臂和氣門之間會有間隙，這是調(diào)整氣門間隙的最佳時機。

通常情況下，為了快速調(diào)整氣門間隙，一些老司機會轉(zhuǎn)動發(fā)動機擺動搖臂來找到落地位置，但實際上，很多情況下所謂的上止點會發(fā)生偏移。

正確的操作是打開磁電機蓋上的觀察窗，用扳手轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子，觀察轉(zhuǎn)子上的“T”位置。當(dāng)磁電機轉(zhuǎn)子處于該位置時，活塞將非常精確地到達(dá)上止點。但根據(jù)四沖程發(fā)動機曲軸每兩次完成一個工作循環(huán)的特點，還需要擺動搖臂，根據(jù)間隙的大小來確定是否是調(diào)整氣門間隙的上止點。如果它不旋轉(zhuǎn)一次，就會出現(xiàn)上止點。

可以看出，在摩托車發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整過程中，是否有啟動桿影響不大。我們完全可以通過磁電機蓋上的觀察窗來調(diào)整當(dāng)前發(fā)動機的氣門間隙，沒有觀察窗的情況下拆下磁電機蓋也可以找到上止點。

摩托車能滑行有可能粘缸了嗎

摩托車是否粘缸不一定和能否滑行有關(guān)，因為它們屬于不同的車輛性能，所以不能以車輛能否滑行來判斷發(fā)動機當(dāng)前的狀態(tài)。

摩托車發(fā)動機由兩個主要部分組成。我們通常稱發(fā)動機為內(nèi)燃機，它是車輛的動力源。但同時，發(fā)動機也有內(nèi)置變速箱。變速箱的作用是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的前提下實現(xiàn)動力的最大化利用，滿足不同路況下的騎行需求。然而，這兩個系統(tǒng)屬于完全不同的工作模式。

首先，如果發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，變速箱處于空擋位的車輛仍然可以正常行駛，這也是摩托車滑下坡空擋位的主要依據(jù)。同時，即使變速箱處于擋位，只要拉動離合器，發(fā)動機也能正常啟動，所以理論上兩者都是相互不干涉的獨立運行裝置。無論是發(fā)動機還是變速箱出現(xiàn)故障，通常都不會影響他們的工作，當(dāng)然故障也是比較嚴(yán)重的。

所謂發(fā)動機粘缸，是指活塞和缸體在高溫下由于缺乏潤滑而粘在一起。這種現(xiàn)象在沒有潤滑油的情況下很容易發(fā)生，因此在車輛使用過程中必須定期檢查潤滑油的數(shù)量和質(zhì)量。

但根據(jù)發(fā)動機的工作特性，車輛粘缸后只要將檔位切換到空檔，摩托車仍可在空檔滑行，因為此時變速箱和曲柄連桿機構(gòu)是分離的，它們之間沒有連接，所以車輛能否滑行不能作為判斷發(fā)動機是否粘缸的依據(jù)。

簡單有效的檢測方法是重新啟動車輛，用腳踏啟動桿輕踩發(fā)動機。如果發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，則表明有粘缸的可能。同樣，電啟動也可以用于輕微測試。如果按下啟動按鈕一瞬間，發(fā)動機沒有任何反應(yīng)，這也說明有粘缸的可能。

但是，該操作的前提條件必須基于發(fā)動機沒有機油的事實。因此，當(dāng)懷疑發(fā)動機有粘缸故障時，應(yīng)首先檢查發(fā)動機機油量。如果發(fā)動機沒有機油，無論你是小排量還是大排量，無論是水冷還是風(fēng)冷，它都會100%粘在氣缸上。