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摩托車駕照不同類型對應(yīng)不同車型

說明:“新國標(biāo)”電動(dòng)車實(shí)施在即。電動(dòng)兩輪、三輪摩托車需要了解以下知識(shí)點(diǎn)，否則可能面臨“無證駕駛無牌車輛”的處罰。處罰標(biāo)準(zhǔn)為無證駕駛處2000元以上200元以下罰款，處15日以下拘留；駕駛“無牌車輛”罰款20元以上200元以下，持其他駕駛證一次性罰款12分，A/B駕駛證降級，c駕駛證實(shí)習(xí)期內(nèi)直接注銷(作廢)。

摩托車駕駛證要求D級準(zhǔn)駕車型涵蓋三輪摩托車，兩輪摩托車，輕便摩托車E級準(zhǔn)駕車型涵蓋兩輪摩托車，輕便摩托車F級準(zhǔn)駕車型涵蓋輕便摩托車

注:A/B/C三類駕駛證不包括任何類型的摩托車。摩托車的概念是一種最多有兩個(gè)或三個(gè)輪子的輪式機(jī)動(dòng)車輛，車輛由“車把”操縱。發(fā)動(dòng)機(jī)的類型沒有限制。

常見的發(fā)動(dòng)機(jī)類型包括:

1.內(nèi)燃機(jī)。它指的是為燃油汽車和摩托車配備的“四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)”。這類發(fā)動(dòng)機(jī)基于燃燒燃料產(chǎn)生的熱能，通過熱能驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)并輸出扭矩(功率)。這種機(jī)器的缺點(diǎn)是熱效率(能量轉(zhuǎn)換率)很低，但由于加油方便，仍然很受歡迎。內(nèi)燃機(jī)可分為汽油動(dòng)力和柴油動(dòng)力摩托車。摩托車一般用汽油機(jī)，因?yàn)檫@類機(jī)器沒有巨大的震動(dòng)和噪音，但海外也有一些柴油動(dòng)力的摩托車。

2.馬達(dá)。能源是電能，電流從動(dòng)力電池組輸出到電機(jī)的“電磁線圈”形成電磁場，通過電磁場與永磁體的互斥作用，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。該機(jī)能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)90%以上，電流能以“接近光速”的標(biāo)準(zhǔn)在啟動(dòng)瞬間形成最強(qiáng)電磁場(轉(zhuǎn)化為峰值扭矩)；低速、爆發(fā)力強(qiáng)是電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢，搭載這類發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛性能遠(yuǎn)超燃油車，所以電動(dòng)汽車也要按機(jī)動(dòng)車來管理。

電摩號(hào)牌要求普通電動(dòng)摩托車-黃色號(hào)牌輕便電動(dòng)摩托車-藍(lán)色號(hào)牌電動(dòng)自行車-屬非機(jī)動(dòng)車

注:普通兩輪和三輪電動(dòng)摩托車使用同一個(gè)黃色號(hào)牌，所有車輛都需要辦理交強(qiáng)險(xiǎn)和購置稅，然后到車管所登記新車。無證車輛將按首段第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)處罰。只有一個(gè)摩托車牌照，可以根據(jù)需要掛在車尾。

輕便摩托車屬于“輕便摩托車類”，車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求車速“≤50公里/小時(shí)”。這類車輛和普通摩托車在登記方面沒有區(qū)別，只是會(huì)根據(jù)車輛風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)來區(qū)分車牌。選擇電動(dòng)兩輪或三輪車時(shí)，一定要和賣家確認(rèn)車輛在登記目錄內(nèi)，否則就是未申報(bào)的機(jī)動(dòng)車(不能登記)。同時(shí)，還需要根據(jù)駕駛證等級(D/EF/)來決定車輛是“普通”還是“便攜”，三輪車也有便攜等級。

“電動(dòng)車”沒有統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，城市會(huì)根據(jù)實(shí)際需要制作車牌。但這類車輛為非機(jī)動(dòng)車，不需要投保車險(xiǎn)或繳納購置稅。但是，可以肯定的是，在獲得許可后，將由《道路交通安全法》(監(jiān)控?cái)z像頭)進(jìn)行記錄和管理。因此，騎電動(dòng)自行車也應(yīng)該遵守交通法規(guī)。一旦發(fā)生事故，應(yīng)該正常承擔(dān)責(zé)任。甚至可以取消“10%無責(zé)任或無賠償”。(電動(dòng)自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下圖)

總結(jié):電動(dòng)摩托車和三輪車都屬于機(jī)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)的類型不是判定機(jī)動(dòng)車定性“是或不是”的參考，否則電動(dòng)車可以飛走。因此，在實(shí)施新規(guī)之前，建議電動(dòng)車用戶提前(一步到位)將“D級駕駛證”納入。如果車速要求不高，選擇電動(dòng)自行車其實(shí)是最省心的選擇，通勤效率不低。很多電動(dòng)車的速度計(jì)可以達(dá)到50km/h左右，但GPS測得的速度能達(dá)到30/35 km/h就不錯(cuò)了，這些速度計(jì)被稱為“快樂米”，電動(dòng)兩輪車的速度從來都不是很快。

摩托車駕照以后會(huì)合并到c1嗎

奈特分享說，這種現(xiàn)象不太可能發(fā)生。雖然這和題主的想法有點(diǎn)不一樣，但其實(shí)摩托車駕駛證和汽車駕駛證合并的想法只是一廂情愿。如果國內(nèi)摩托車使用環(huán)境適度開放，對駕照的管控會(huì)越來越高，甚至?xí)鶕?jù)摩托車排量來評定駕照。所以從這個(gè)總的來看，摩托車駕駛證和汽車駕駛證合并的可能性不大。

目前我們正在實(shí)施的駕駛證制度是一人一張，可以根據(jù)個(gè)人需要增加駕駛員。這樣做的好處是司機(jī)的管理會(huì)集中，違規(guī)的成本會(huì)有一定程度的增加。如果隨著準(zhǔn)駕車型的增加，你持有多張駕照，對于一些人來說，違規(guī)的成本會(huì)降低，因?yàn)橐粡堮{照得12分，多張駕照會(huì)得很多分，這對督促司機(jī)遵守交通法規(guī)是不利的。

在這個(gè)框架下，合法駕駛摩托車需要有摩托車駕駛證。根據(jù)摩托車的排量和構(gòu)成，摩托車駕駛證分為:D、E、F E、F三類，現(xiàn)階段D、E照片比較常見。d照片可以實(shí)現(xiàn)摩托車定義的所有車輛的合法駕駛，而E照片只能用于駕駛兩輪摩托車。但是這里對兩輪摩托車的排量沒有限制，就是不管是70cc摩托車還是公開升級的兩輪摩托車，只要有摩托車的E照就可以開。

如果你想合法駕駛C1駕照的摩托車，你必須通過駕駛摩托車D或E照片的測試，否則你將沒有資格駕駛。根據(jù)這里的題主說，既然能開車，為什么不能騎摩托車？這種因果關(guān)系看似合理，但與駕照的分類明顯不符，所以這種合理性只是具體思維下的一廂情愿。

首先，在機(jī)械原理上，汽車和摩托車似乎沒有太大的區(qū)別，但在運(yùn)行方式上會(huì)有很大的區(qū)別。汽車的方向是通過方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，而摩托車的方向很大程度上是通過車身的擺動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。再加上兩類車在車身結(jié)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)上的差異，在實(shí)際路況下騎行，摩托車對駕乘人員的操作技能會(huì)有相對較高的要求。如果技能不到位，那么會(huì)開車不一定就能騎摩托車。當(dāng)然，會(huì)騎摩托車是另一回事。

這種差異相當(dāng)于孩子走路時(shí)蹣跚學(xué)步的孩子和跑得快的孩子。如果會(huì)騎摩托車，不一定知道怎么騎好摩托車，但能證明怎么騎好摩托車的標(biāo)準(zhǔn)一定是考試，因?yàn)榭諞]有證明，是否有真材實(shí)料只能通過相對客觀的考試內(nèi)容來體現(xiàn)。雖然一些拿到駕照的摩托車手不一定會(huì)成為行業(yè)的頂尖高手，至少通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，對于一些車輛來說，

因此，在此前提下，因個(gè)人需要無限期放寬摩托車駕駛證的準(zhǔn)入門檻，或者直接將摩托車駕駛證規(guī)劃成汽車駕駛證，顯然是不科學(xué)的。因此，騎士共享認(rèn)為未來摩托車駕照不會(huì)與C1駕照合并。