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你覺得新能源和燃油車哪個好

近年來，新能源汽車和燃油汽車主導汽車市場，地位很高。誰更好？新能源汽車和燃油汽車各有利弊?，F(xiàn)在我們來看看哪個更好？

新能源和燃油車你覺得哪個更好？

新能源汽車是什么意思？目前，新能源汽車分為幾類，即純電動汽車、插電式混合動力(PHEV)汽車、燃料電池汽車和增程式汽車。我們常見的混合動力汽車(hybird)不是新能源汽車，而是節(jié)能汽車。換句話說，沒有充電口的東西都不能稱為新能源汽車。新能源汽車不僅成本低，而且有很強的優(yōu)惠政策。不用說，在限行城市，新能源車牌的推行可以讓車主免去漫長的等待和昂貴的開支，非常有吸引力。但是新能源汽車并不完美。目前新能源汽車最大的弱點就是充電樁普及不夠，尤其是在居民區(qū)，充電樁普及難度很大。沒有便捷的充電環(huán)境，放大了純電動新能源汽車續(xù)航里程不足的劣勢。受限于里程，新能源汽車無法像燃油車一樣長途行駛，這也是目前新能源汽車最大的局限性。目前，最好的選擇應該是插電式混合動力或混合動力汽車。雖然目前電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達到了600多公里，但駕駛電動汽車依然給人里程的煩惱。其實這是因為目前的充電設施還不夠普及，充電需要時間，很多人放棄了。插電式混合動力汽車彌補了電動汽車的缺陷。通常我們在城市可以使用純電模式(續(xù)航約80-120公里)，需要遠行的時候可以直接使用汽油發(fā)動機?；靹榆囆涂梢詫崿F(xiàn)非常低的油耗，所以也值得推薦。

以上是新能源和燃油車哪個好的相關內容分析。沒有辦法籠統(tǒng)地說哪一個比另一個好，只有消費者自己的選擇。燃油版需要加油，但動力充沛跑得快。新能源雖然可以節(jié)能減排，但它的充電一直是代代相傳需要解決的問題。中國在新能源汽車的發(fā)展上已經(jīng)達到了一個更高的水平，希望未來能夠解決充電問題。

你覺得最能代表中國的汽車品牌是哪個

問題:

哪個品牌最能代表汽車領域的中國制造？

如果從品牌影響力的角度來分析，毫無疑問應該是紅旗汽車！L5定義為領導用車，主要用于禮賓和外事接待。當水平高到可以買車的時候，消費者需要經(jīng)過審核，沒有為社會做出可觀貢獻的純金錢車主往往沒有資格購買這款車。

究其原因，紅旗車有著特殊的歷史意義，而紅旗車標是中國工業(yè)的象征。同時也象征著新中國重返世界巔峰的巨大動力承載，所以這款車是一款標志性的中國車。但在大眾化的汽車品牌中，一汽紅旗的技術水平遠遠不足以躋身第一陣營，那么在大眾品牌中應該是哪一個呢？

無盡的能量與無盡的生命比亞迪汽車用這樣的文案定義代工，似乎有些不可理解；如果你不能理解它，你對這個企業(yè)就不夠了解。用四個字概括就是——不平凡。

作為一個汽車發(fā)燒友，比亞迪只會認為是從深圳起步，收購了秦川汽車廠的二線車企。在早期，是家庭依靠家庭轎車，如非常熱的比亞迪-F3，以及后來的S6/7和M6。在這個階段，比亞迪的形象并不比Zotye高。然而，高關注度只是因為銷量高。第一輛車出來后，其余品牌都在不同階段借鑒。知名車企如長城、吉利、長安、奇瑞等品牌也不例外，國外車企如日本、韓國、德國、法國也沒什么不同，那么比亞迪為什么更受關注呢？

參考兩輛車:

F3-DM秦

比亞迪在2008年推出插電式混合動力汽車，并以ECVT(綠色混合動力系統(tǒng))為平臺打造雙引擎PHEV；。同期與其他自主品牌的合資企業(yè)還處于燃油車的研發(fā)階段，大多對混合動力和電動汽車嗤之以鼻。

然而，比亞迪的前身畢竟是一家電池制造商。到2003年收購秦川汽車時，已經(jīng)成長為全球第二強供應商。因此，看待問題的眼光依然會是獨特的?；蛟S20年前，王傳福就預言了即將到來的石油危機，以及21世紀圍繞石油的局部甚至“三戰(zhàn)”。

所以重點一直都在新能源領域，直到秦DM的出現(xiàn)，大部分車企才明白未來的發(fā)展趨勢；電驅動技術必然會取代內燃機，即使沒有石油危機，單純從性能和NVH的角度來看也不例外。但如果從能耗角度分析，永磁同步電機在通過電能轉換動能的過程中，損耗可以低至個位數(shù)；但是內燃機一般超過60%，節(jié)能2~3倍是很有價值的。

(相當于1l = 3kwh)

要點:滑板車內燃機極限轉速一般≤7000rpm，正?；遘囖D速只有2000/4000 rpm；如果基礎速度小，動力體驗會差，但這種機器不適合過高的速度。因為燃燒轉化動能的過程中會有相當大的振動，轉速越高，振動強度越大；聲音是物體振動引起共振而產(chǎn)生的聲波，因此強烈的振動會產(chǎn)生噪音，這是內燃機的缺點。

但當電機的一般電能轉化為機械能時，過程中沒有振動，聲音低到可以忽略不計(在正常背景噪音中基本聽不到)；而且電機不需要通過中間格柵散熱，按照空進行車身空氣動力學設計，可以使風阻系數(shù)低至極限，車輛的風噪會小很多。這就是電驅動的優(yōu)勢。讓我們回到核心能量。

歐洲和亞洲的許多國家已經(jīng)制定了一個時間表，停止生產(chǎn)燃油汽車，并全面實現(xiàn)汽車電氣化。為什么呢？

1.常規(guī)能源必然枯竭，因為煤炭、石油、天然氣是不可再生資源；儲能再大也會耗盡，這是不爭的事實。在早期，汽車之所以選擇油驅動而不是電驅動，其實并不是技術上的必然，嚴格來說，應該是歷史的必然。

電動汽車的歷史比燃油汽車更長。作為發(fā)明家和企業(yè)家，愛迪生推動了電動汽車。亨利·福特(福特的創(chuàng)始人)是愛迪生照明(公司)的前員工，就連發(fā)明家特斯拉也不例外。愛迪生和福特聯(lián)合開發(fā)了鎳鐵電池電動車，一度評價很高。

但同期石油開采技術進步很快，關鍵是核心還在美國。結果，電動汽車和油動力汽車之間出現(xiàn)了惡性競爭，最終愛迪生電動汽車的信息被燒毀。電動汽車在技術研發(fā)方面遭受重創(chuàng)，隨后薩拉熱窩的槍聲引發(fā)了兩次世界大戰(zhàn)。燃油車憑借加注方便的優(yōu)勢，在研發(fā)階段擊敗了電動車。然后，它以美國為中心，聚焦一場長達一個世紀的掠奪戰(zhàn)爭。

石油在汽車上的大規(guī)模應用是戰(zhàn)爭的必然結果，但在短短一百多年的時間里，儲能已經(jīng)消耗到只有30年的消耗。我們將來應該做什么？

2.非常規(guī)能源有很多種，以下五種是最著名的。

水力風能光伏地熱潮汐等

這些能源取之不盡，用之不竭，因為光不會消失，水不會停止流動，風也不會停止；但這些能源不能直接被汽車或火車使用，但巧合的是，這些能源都可以用來發(fā)電，電能通過變換磁場驅動電機運轉。所以火車率先采用電驅動，時速超過300公里的高速列車都是電驅動。許多船只和船只也是由電機驅動的，這種安靜非常適合水下潛水。

所以這種能源被定義為“新能源”，它的“新”概念是可再生的；比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃的重點是發(fā)展電能。當然，這種愿景是由于電池制造和IT研發(fā)起步，思維與傳統(tǒng)車企不同。那么新能源汽車能帶來哪些變化呢？

兩個角度【用戶角度】就是降低用車成本和提升駕駛體驗！參考比亞迪唐DM，在這款車沒有上市之前，有沒有一款搭載全時四驅系統(tǒng)和百萬內可達4.3秒的差速鎖的城市SUV，以及承載式車身？

嚴格來說沒有，發(fā)現(xiàn)越野能力強的5號公路性能差，性能相近的保時捷卡宴越野極限很低，這些車能耗很高。但唐DM通過兩臺大功率電機與直噴2.0T內燃機匹配，電機豐富了運行方式；最終，它實現(xiàn)了高性能和低油耗。關鍵是價格不到30萬，這在這個燃油車時代是不可想象的。

要點:比亞迪之所以能代表自己的品牌，不僅僅是因為技術先進，更是因為態(tài)度積極。比如大量的按鈕都標有漢字，車標也標有承載歷史的漢字，這是民族企業(yè)的誠信。

中國制造業(yè)電驅動技術也重回世界前列，比亞迪為此階段做出了貢獻；同時，比亞迪在芯片和軍工領域也取得了成績，這是現(xiàn)階段的剛需產(chǎn)業(yè)。拋開民營車企對于企業(yè)發(fā)展的初衷不談，至少和一些“洋自重”的車企相比，這家公司的精神是值得尊重的。

總體考慮:加快新能源發(fā)電增長，為解決石油危機貢獻力量。

混合動力汽車的動力電池可以“分步使用”。這些電池服役10年左右后，大量的電池可以作為儲能電站的電池，鎳鈷錳電池可以使用30年左右，磷酸鐵鋰電池可以使用50年左右。

比亞迪的NCM/LFP電池水平很高，其中LFP刀片鋰鐵電池解決了成本高的問題。這些電池，無論是搭載比亞迪主品牌汽車，還是供應給其他車企，只要消耗足夠大，都可以加速新能源發(fā)電的儲能擴張，逐步替代傳統(tǒng)火電實現(xiàn)減排，或者同步增加防止石油危機。

這就是比亞迪“生生不息，能量無窮”的理念，未來是無限的；在乘用車領域，努力也已經(jīng)開始。DMi系統(tǒng)的阿特金森發(fā)動機熱效率為43%。有了ECVT系統(tǒng)，就可以制造出價格低至燃油車入門級標準的混合動力汽車。

DMP有望以曉云米勒循環(huán)1.5T為核心，逐步出現(xiàn)一些10萬/15萬區(qū)間的高性能節(jié)油車。電子平臺肯定會是最后的選擇。一旦磷酸鐵鋰電池的供需關系達到理想標準，電動汽車的價格將與燃油汽車相當，比亞迪可以肯定是自有品牌中最大的潛力股。