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能不能推薦一下女生開的便宜的車

適合女生駕駛的高性價比汽車：以顏值為選車標準可參考以下兩臺吉利帝豪GS別克英朗NA

帝豪GS是一款跨界兩廂轎車，定位為緊湊型SUV。對于實車的視覺效果，沒有人會把它當成SUV，但這也是這款車銷量好的基礎。因為這款車在10萬級SUV陣營中的性價比極低，但在選擇面極窄的兩廂車中還是相當不錯的，至少比菠蘿飛度的安全級別要高很多。它的車身尺寸為4440*1833*1573，軸距為2700mm，標準的緊湊尺寸帶來了不錯的駕乘空空間，設計更加搶眼。

推薦車型為帝豪GS-CVT自動版，指導價9.58 ~ 10.78萬，綜合優(yōu)惠1萬元左右值得考慮。其發(fā)動機搭載吉利4G14T多點噴射1.4T，是一款技術落后，動力儲備為104 kW/235N·m(1600 ~ 4000 rpm)的渦輪增壓器。普通動力儲備結合傳動效率低的CVT變速箱是雜貨購物車的標準水平，但對于女司機來說已經足夠了。

帝豪GS適合女司機的主要因素是被動安全防護等級合格，車身結構覆蓋59%高強度鋼和部分超高強度鋼。參考帝豪轎車的碰撞測試結果，GS可以得到合格的結果。主動安全配置配備側氣囊，旗艦版更有頭部氣簾、主動剎車和全速自適應巡航系統(tǒng)。這兩種智能安全配置可以有效降低碰撞率。舒適的配置在掀背車中是相當令人滿意和可以接受的。

別克Hideo 2020款也值得借鑒，因為發(fā)動機搭載的是NA自然吸氣四缸發(fā)動機，相比老款三缸發(fā)動機會有更好的NVH體驗。至于性能，大家不要期望太高，因為這只是一臺1.5升小排量的自吸機頭；最大功率低至83kw(113馬力)，最大扭矩141N·m，匹配6AT的自動手動變速箱動力感受只能用平庸來評價，適合女司機當滑板車使用。

新英朗指導價11.99 ~ 12.59萬，綜合優(yōu)惠3萬以上更合理。最近的折扣幅度略低，但用不了多久就會超過這個標準。英朗車身尺寸為4609*1798*1464，軸距為2640mm；尺寸為標準轎跑緊湊型車，懸架結構采用高于帝豪GS的后多連桿獨立懸架(帝豪GS為扭力梁非獨立懸架)，駕駛空和操控感水平略高。

推薦英朗的主要原因是被動安全等級高。這款車是一款毫無爭議的入門級“高強度”合資轎車。它的車身結構覆蓋了65%的高強度和超高強度鋼。主駕駛側的A/B柱、車門保險杠、車頂縱梁均采用熱成型鋼材，前后保險杠橫梁并非簡單匹配。英朗的車身結構水平相比同級德系、日系、韓系車有很大優(yōu)勢，主動安全配置也配備了側氣囊；所以，有著不錯面值的英朗可以成為10萬級合資轎車的首選，這款車的綜合性價比在它的陣營中已經足夠高了。

總結:10萬級女性化設計風格的量產車很少，以上兩款車整體風格都是“中性”。在面值可以接受的前提下，安全性和質量都有保障，這也是為什么推薦女司機考慮這兩款車的原因。

能給只需加92號汽油的發(fā)動機一直用95號汽油嗎

一般而言目前能燒92號油的機器、都可以兼容95號汽油，即便是油箱蓋上的燃油號選擇往往也是建議添加92號及以上標號汽油（如下圖所示）、當今已經很少見到只能燒92號汽油的發(fā)動機了；因為隨著可自動微調點火角技術的出現(xiàn)，發(fā)動機可以根據(jù)實際的燃燒狀態(tài)來自動適度進角、或者退角來抑制爆震，從而使得內燃機獲得更強的兼容能力！

過去的標準是壓縮比大于10就必須用95號汽油，壓縮比小于10就要用92號汽油。不知道朋友們有沒有注意到，當內燃機進入直噴時代后，壓縮比普遍提高，現(xiàn)在幾乎沒有壓縮比小于10的機器了！但關鍵的一點是，即使壓縮比普遍高于10，仍然有機器可以燃燒92號汽油，所以過去幾十年的判斷方法不再適合今天的發(fā)動機。比如本田的1.5L自吸加壓縮比料斗達到了11.6，同樣可以燃燒92號汽油，所以現(xiàn)在不要以壓縮比來判斷汽油標號，因為跟不上科技的不斷進步！

什么是爆震

對于汽油機來說，混合氣點火會產生爆震，但請注意，常見的爆震發(fā)生在點火后(點火前爆震是設計缺陷，不再討論)。當內燃機做壓縮沖程時，活塞上升壓縮混合氣體，活塞上升到一定程度點火。點火后，燃料釋放能量，氣缸壓力迅速上升，同時活塞持續(xù)上升。一些燃料的點燃會釋放能量，導致氣缸壓力和溫度大幅升高。此時，部分下層混合氣體可能會因高溫高壓而自燃，而上層混合氣體仍在自上而下正常蔓延，因此自燃為自下而上，點火為自上而下。當兩個力碰撞時，就產生了所謂的爆震！

壓縮比又是怎么回事

如果當時使用92號或更低等級的汽油，爆震如上所述；爆震會導致燃燒不良，更糟糕的是，它可能會損害發(fā)動機。那么我們應該怎么敲門呢？過去的方式是降低壓縮比(機械壓縮比)，目的是降低壓縮沖程時的氣缸壓力和溫度(空燃比的壓縮程度越大，壓力和熱量釋放越大)，所以過去降低機械壓縮比的方式只有一種！開發(fā)原型往往針對高標號，然后根據(jù)不同地區(qū)和燃油標號調整壓縮比，使汽車適合不同地區(qū)；但是，這種方法遠不如自動可調點火角方便！

點火角自動調整

與降低機械壓縮比的方式相比，延遲點火角相當于降低發(fā)動機的當量壓縮比(除日產Vc-T外，機械壓縮比是固定的，當量壓縮比會發(fā)生變化，任何機器都是如此)；簡單地說，當活塞上升時，混合物被壓縮。點火越早，混合氣釋放的能量越早，活塞上升時越容易產生高溫高壓，越容易爆震。過去點火角是固定的，所以只能通過降低機械壓縮比來抑制氣缸壓力和爆震，而可以自動調節(jié)的點火角可以晚幾度點火，即點火滯后。事實上，點火越晚，活塞上的向上壓力就越低，爆震的可能性就越??！

因此，隨著微調點火角技術的普及，如今的內燃機往往兼容多種燃料等級，也就是如上圖所示，只要在92°以上！簡單來說，就是發(fā)動機遇到高標號汽油時，點火角適度提前，發(fā)動機動力性能更好(無限接近開發(fā)預期)。當發(fā)動機遇到低標號燃油，點火角度自動后退幾度時，可以抑制爆震(此外還有直噴的加持，可以很好的冷卻燃燒室)；這樣一臺機器往往可以覆蓋多個級別的車型，不需要專門為低檔車型開發(fā)低壓縮比發(fā)動機來適應低檔汽油！

對于主機廠來說，點火角度的自動調節(jié)無疑是一件好事，對于騎手來說也不差。不像以前只能加92或95，只能用助燃劑在偏遠地區(qū)處理。現(xiàn)在，如果機器能適度后退，這個問題就能很好地解決。如果爆震，它會后退并降低壓力，爆震會被抑制(限制)。雖然損失了一些動力和燃油經濟性，但也大大保證了機器不會損壞！把你的車的發(fā)動機從92號汽油換成95號汽油，一直用，沒有問題。無非就是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)沒有爆震傾向后，汽車的動力和燃油經濟性會有所提升，無非就是省油不省錢！