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內(nèi)江本田的性能怎么樣

本田是一個(gè)知名品牌。接下來我會(huì)給大家介紹內(nèi)江本田的表現(xiàn)和本田車型。

內(nèi)江本田的性能怎么樣？

動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，本田還是很強(qiáng)的，尤其是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。本田在可靠性和穩(wěn)定性方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢。1.8L、2.0L和2.4L三款發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和動(dòng)力性能方面都能達(dá)到同級最佳水平。加上自主研發(fā)的AT和CVT變速箱，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)?zāi)途眯灾档梅Q贊。

本田的修車挺便宜的，零配件也比較便宜。不用說，本田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本極低。賣車的時(shí)候，你真的會(huì)發(fā)現(xiàn)本田的車真的太保值了，尤其是像思域、飛度這樣的家用車，保值率比同檔次高一個(gè)數(shù)量級。

本田車型介紹

嗯，今天邊肖推出的這款車型家喻戶曉。然后他的名字叫本田。當(dāng)你聽到這個(gè)名字時(shí)，每個(gè)人都會(huì)熟悉而親切。本田在大家眼里就是家用車。然后讓我們和邊肖一起了解一下這個(gè)模型。

本田有哪些車型？簡介:本田賓智

在2014年北京車展上，廣汽本田正式發(fā)布了旗下全新小型SUV——賓智[1]。其高層領(lǐng)導(dǎo)在接受媒體采訪時(shí)透露，該車將于2014年第四季度正式上市。本田曾在2013年廣州車展上發(fā)布了小型SUV概念車concept-V。當(dāng)時(shí)官方透露本田可能會(huì)分別在東風(fēng)本田和廣汽本田推出Vezel車型。東風(fēng)本田投產(chǎn)的小型SUV原型車是美國版的Vezel；廣汽本田投產(chǎn)的SUV原型車應(yīng)該是日本版的Vezel，中文名為“賓至”。

本田有哪些車型？簡介:本田思域

本田思域推出了多種車型來迎合不同國家消費(fèi)者的口味，包括三門掀背車、轎跑車、混合動(dòng)力版和五門房車版。在中國上市的本田思域和東風(fēng)本田現(xiàn)有車型本田CR-V來自同一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，兩款車使用相同的底盤，這在技術(shù)上為本田思域在中國制造提供了先決條件。歷經(jīng)40年的歷練，在8代演繹中不斷進(jìn)化。如今，第九代思域(CIVIC)凝聚了許多領(lǐng)先時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)，為您呈現(xiàn)出一種未來感和科技感的魅力。

本田有哪些車型？簡介:本田哥里

本田Gori概念車采用本田最新設(shè)計(jì)理念，整體造型年輕大氣，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格非常接近量產(chǎn)?？梢哉f，未來量產(chǎn)版的哥里和這次發(fā)布的概念版不會(huì)有太大區(qū)別。

本田Gori新車的前進(jìn)氣格柵采用黑色進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，與兩側(cè)大燈相連。鍍鉻裝飾框也凸顯了新車前臉的線條感。此外，新車的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)得很有運(yùn)動(dòng)感，兩側(cè)還配備了霧燈。

關(guān)于“內(nèi)江本田的表現(xiàn)如何？本田車型介紹到此結(jié)束。希望以上內(nèi)容能對大家有所幫助。

內(nèi)燃機(jī)真的大勢已去了嗎

內(nèi)燃機(jī)大勢已去沒有爭議——內(nèi)燃機(jī)的普及是「歷史性錯(cuò)誤」燃油動(dòng)力汽車電力驅(qū)動(dòng)汽車

擁有這兩種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車在同一時(shí)期很受歡迎，但它們的命運(yùn)完全不同。電動(dòng)車在一百多年前就受到高端消費(fèi)者的青睞，而內(nèi)外燃汽車則主要作為工業(yè)生產(chǎn)用車?？梢哉f電動(dòng)汽車是最理想的家庭用車，那么為什么最終會(huì)被燃油車取代呢？

NVH-電動(dòng)汽車核心優(yōu)勢1

電動(dòng)汽車的普及有兩個(gè)歷史上著名的人物，即托馬斯·阿爾瓦·愛迪生和亨利·福特。前者是美國歷史上最著名的發(fā)明家之一，同時(shí)也是一位成功的企業(yè)家，因?yàn)樗鼊?chuàng)建的愛迪生照明公司也有很大的影響力。還有一個(gè)關(guān)于愛迪生和尼古拉特斯拉的軼事。簡而言之，愛迪生作為企業(yè)家的“態(tài)度”擁有特斯拉的一些發(fā)明。但這些內(nèi)容與電動(dòng)汽車關(guān)系不大，重點(diǎn)是愛迪生的NiFe電池和亨利·福特創(chuàng)造的“福特汽車”的合作。

愛迪生一生致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣，這幾乎是他下半身的主要話題。之所以這么執(zhí)著，并不是因?yàn)槟壳半妱?dòng)車主要討論的【節(jié)油減排】。最初的核心因素是電動(dòng)汽車?yán)硐隢VH(噪聲/振動(dòng)/聲振粗糙度)的性能，與外燃機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車相比，幾乎是“靜音車”。電動(dòng)汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于電磁場。以永磁同步電機(jī)為例。

電池輸送電流到電動(dòng)機(jī)電磁線圈-靜音。電磁線圈形成電磁場與永磁體互斥-靜音。永磁體帶動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)矩-準(zhǔn)靜音。（運(yùn)行原理參考下圖）

在電機(jī)能量轉(zhuǎn)換的整個(gè)過程中，轉(zhuǎn)子軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只有輕微的聲音，這種“嗡嗡”聲就像是將一級方程式賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲降低了N倍——線性且悅耳。但是，同時(shí)期流行的外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不比配備今天“拖拉機(jī)”的柴油機(jī)好多少。汽車不再使用外燃發(fā)動(dòng)機(jī)(主要是蒸汽機(jī))。這種機(jī)器就不討論了，只是看一下它的特點(diǎn)。

內(nèi)燃機(jī)利用混合汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)“爆燃”，利用燃燒和爆炸過程中分子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)活塞、連桿和曲軸等復(fù)雜系統(tǒng)。整個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程不僅是動(dòng)態(tài)的，而且非常劇烈。分子的劇烈運(yùn)動(dòng)必然會(huì)與生物體產(chǎn)生共振，振動(dòng)會(huì)引起空氣體振動(dòng)產(chǎn)生聲波。所以震動(dòng)會(huì)讓駕乘人員感到不舒服，噪音會(huì)讓聽覺系統(tǒng)疲勞、吃力。

內(nèi)燃機(jī)在普及初期的體驗(yàn)其實(shí)不如馬車?yán)硐?，所以使用馬車的用戶自然難以接受。所以擅長“玩電”的愛迪生，想把電機(jī)搬到車上，打造一款體驗(yàn)更好、性能比馬車NVH更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)車。自然，這項(xiàng)發(fā)明是成功的，尤其是在NiFe電池即將突破能量密度極限，其與福特T型車的融合即將成功的階段，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展史的未來。然而，這兩場戰(zhàn)爭徹底改變了全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，石油開采技術(shù)突飛猛進(jìn)，但使用的汽車并不多。為了讓這些能源創(chuàng)造價(jià)值，電動(dòng)汽車必須被壓制，于是出現(xiàn)了非常殘酷的“競爭”。愛迪生電動(dòng)汽車工廠的“斷水”導(dǎo)致核心技術(shù)數(shù)據(jù)和測試車的燃燒，以及技術(shù)研發(fā)不可避免的“斷檔”。然后就是第一次世界大戰(zhàn)，電動(dòng)汽車沒能在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上為戰(zhàn)場提供車輛，燃油車順利推動(dòng)狀態(tài)。然后是二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭，以及近代圍繞石油的局部戰(zhàn)爭。

因兩次戰(zhàn)爭造就的燃油動(dòng)力汽車-熱效率決定了必然被淘汰

即使經(jīng)過百年的技術(shù)升級，在NVH仍達(dá)不到高水平的前提下，內(nèi)燃機(jī)熱效率仍普遍低于40%。熱效率是指燃燒固定單位燃料所產(chǎn)生的總熱能，可轉(zhuǎn)化為機(jī)械能(有效功)；簡而言之，內(nèi)燃機(jī)60%以上的熱能被浪費(fèi)了，這意味著一升油浪費(fèi)了0.6升，這是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。

因此，全球已探明石油儲(chǔ)量不足2000億噸，全球年均消費(fèi)量超過57億噸。如果內(nèi)燃機(jī)熱效率不升級(不會(huì)有突破性進(jìn)展)，石油儲(chǔ)能只夠全球消費(fèi)34年左右。不難預(yù)測這一階段不可避免的場景——圍繞石油的局部到全面戰(zhàn)爭。想要避免戰(zhàn)爭，就需要尋找替代能源，遠(yuǎn)離這個(gè)“是非圈”。

以目前的科技水平可以找到的，可以直接驅(qū)動(dòng)小型發(fā)動(dòng)機(jī)的替代能源——只有電能。因?yàn)殡娍梢詮淖匀唤鐭o限獲取，比如三峽水電站，這里的水流不僅在發(fā)電，還廣泛存在光伏和風(fēng)力發(fā)電、地?zé)崮?、潮汐能、生物質(zhì)能和核能等。這些能源可以從宇宙中無限獲取，所以電能自然可以無限獲取。因此，技術(shù)發(fā)展方向再次指向電動(dòng)汽車，車輛的NVH將再次回到高水平，同時(shí)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力體驗(yàn)也將升級。

電流傳輸?shù)乃俣葍H次于光速，電動(dòng)機(jī)借助高速電流突然形成電磁場。它的優(yōu)點(diǎn)是啟動(dòng)第一圈就能產(chǎn)生最大扭矩，這是最好的柴油機(jī)或汽油車都做不到的。其次，電機(jī)不把熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能就沒有冷卻動(dòng)力損失，而且運(yùn)行結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動(dòng)動(dòng)力損失很小，所以這臺(tái)機(jī)器的能量轉(zhuǎn)化效率(等于熱效率)之比總會(huì)超過90%。汽車用電不會(huì)給動(dòng)力系統(tǒng)帶來壓力，汽車用油總會(huì)“枯萎”傳統(tǒng)能源。

綜上所述，經(jīng)過100年的歷史，汽車最終還是會(huì)回到電驅(qū)動(dòng)模式。無論是對于節(jié)能減排還是汽車體驗(yàn)，這種升級都將是歷史的必然，而本世紀(jì)只是工業(yè)史上的一次“錯(cuò)誤嘗試”。