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目前市面上最好的變速箱是哪種

1.首先，目前市場(chǎng)上最好的變速器，手動(dòng)變速器(MT)是最好的。只有AT自動(dòng)變速器是自動(dòng)變速器中最穩(wěn)定、最成熟的技術(shù)。其他機(jī)械自動(dòng)變速器，如CVT和powershift (DCT)在性能和穩(wěn)定性上不如AT變速器，但它們也有自己的優(yōu)勢(shì)。

2.首先來(lái)說(shuō)說(shuō)自動(dòng)變速器。目前世界上應(yīng)用最廣泛的是6At、8AT等。AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是加速響應(yīng)更快，穩(wěn)定性更強(qiáng)，更耐用，換擋時(shí)有頓挫感。缺點(diǎn)是油耗較高，后期維護(hù)成本較高。

3.CVT，傳動(dòng)由鋼帶聯(lián)動(dòng)，變速平穩(wěn)，沒(méi)有頓挫感。缺點(diǎn)是加速度不強(qiáng)，爆炸不高。變速箱鋼帶在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)可能會(huì)打滑，不易維護(hù)。

3.powershift (DCT)，雙離合，顧名思義就是在變速箱中使用兩套離合器，可以交替工作，達(dá)到無(wú)間隙換擋的效果。分為干式雙離合和濕式雙離合，動(dòng)力換擋，換擋速度快，換擋時(shí)動(dòng)力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性好，雙離合變速箱的缺點(diǎn)比較明顯，大眾的雙離合DSG技術(shù)在雙離合變速箱方面還是很成熟的。質(zhì)量穩(wěn)定性也是雙離合的一大缺點(diǎn)。相比之下，干式雙離合比濕式雙離合更耐用。

4.電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)是MT變速箱和AT變速箱的中間產(chǎn)品，與手動(dòng)變速箱相比，具有生產(chǎn)成本更低、操作更方便的優(yōu)點(diǎn)。但是AMT變速箱的缺點(diǎn)比較突出，操作不好容易有很強(qiáng)的挫敗感，極大的影響了駕駛舒適性，所以只有少數(shù)車型配備了AMT變速箱。

5.只有我以上觀點(diǎn)不同的朋友可以在評(píng)論區(qū)留言交流。歡迎大家關(guān)注點(diǎn)贊評(píng)論的轉(zhuǎn)發(fā)。

目前新能源汽車技術(shù)到底成不成熟

新能源汽車技術(shù)水平足夠成熟-現(xiàn)階段的問(wèn)題僅限于動(dòng)力電池價(jià)格偏高電動(dòng)汽車油動(dòng)汽車

兩種動(dòng)力系統(tǒng)的車哪個(gè)更成熟？這個(gè)問(wèn)題的答案相信大部分人都會(huì)認(rèn)定它是電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車好像是最近十年才出現(xiàn)的。然而，在汽車發(fā)展的漫長(zhǎng)歷史中，電動(dòng)車的出現(xiàn)并不比燃油車晚。最早流行的小規(guī)模乘用車是電動(dòng)車，多采用輪轂電機(jī)和鎳鐵電池驅(qū)動(dòng)，其中以愛(ài)迪生和福特亨利制造的T-EV最為著名。

電動(dòng)汽車在第一次世界大戰(zhàn)之前就已經(jīng)成熟，有必要找出續(xù)航里程很短的缺點(diǎn)。由于鎳鐵電池的體積和質(zhì)量能量密度太低，只能達(dá)到不到100公里的電池壽命。然而，這種水平在一百多年前是非常罕見(jiàn)的。畢竟，電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、可靠性和NVH性能遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)。如果讓愛(ài)迪生有足夠長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，我相信燃油車不會(huì)出現(xiàn)在乘用車的歷史上。

因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車真的被燃油車取代了。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，電動(dòng)汽車無(wú)法滿足軍車的需求。與此同時(shí)，隨著石油開(kāi)采技術(shù)的快速發(fā)展，以及石油行業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車失去了發(fā)展初期的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。隨后的二戰(zhàn)加速了電動(dòng)汽車的退出，燃油車成為主流類型。然而，由于石油數(shù)量的迅速增加和能源儲(chǔ)存的短缺，一個(gè)多世紀(jì)后，石油儲(chǔ)備變得緊迫。

電動(dòng)汽車在過(guò)去的二十年里開(kāi)始了新一輪的研發(fā)和技術(shù)升級(jí)，電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等核心技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前所有性能車幾乎都離不開(kāi)電驅(qū)動(dòng)。比如f1賽車有BSG輕混系統(tǒng)，少數(shù)前衛(wèi)超級(jí)跑車采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)或純電驅(qū)動(dòng)。普通低端代步車的性能基準(zhǔn)和綜合能耗基準(zhǔn)是插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車。這些車足以說(shuō)明電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，否則，不會(huì)有近1000萬(wàn)臺(tái)。

存在的問(wèn)題與解決方案

目前電動(dòng)車唯一的問(wèn)題是動(dòng)力電池，但問(wèn)題不是電池組的穩(wěn)定性，而是制造儲(chǔ)能電池的成本太高。主流的鎳鈷三元鋰電池高達(dá)每千瓦時(shí)(度)1.5K左右，續(xù)航里程合理的電動(dòng)車需要60kwh左右；僅一輛電動(dòng)車的動(dòng)力電池就要10萬(wàn)元左右，而同級(jí)別電動(dòng)車的整車制造成本只有4萬(wàn)元左右，導(dǎo)致電動(dòng)車的價(jià)格非常高，超出了主流消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)能力。電動(dòng)汽車被否定在一定程度上不是因?yàn)镹VH和性能不夠先進(jìn)，而是因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者有一種超出他們預(yù)期的“逆反心理”。然而，已經(jīng)找到了解決這個(gè)問(wèn)題的方法。2020年取消電池補(bǔ)貼后，主流車企將使用同樣高能量密度、提高穩(wěn)定性、耐用性和安全性的磷酸鐵鋰電池，但制造成本可以降低。一旦電池成本可控，車輛價(jià)格必然下降，或者在現(xiàn)有價(jià)格結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加續(xù)航里程。

總結(jié):電動(dòng)車的所有問(wèn)題都可以用一個(gè)字來(lái)概括——貴。一旦這個(gè)問(wèn)題被克服，所有的問(wèn)題都會(huì)得到解決?，F(xiàn)階段，你在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，不必為后期的產(chǎn)品升級(jí)感到惋惜，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)打響了價(jià)格戰(zhàn)，這是行業(yè)變革的前兆。

編輯:天河汽車

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