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手動擋爬坡用幾檔

關(guān)于汽車變速箱，除了無級變速的CVT，AT、手動變速箱、雙離合都采用齒輪嚙合變速方式。由于存在齒輪嚙合，因此存在主動齒輪驅(qū)動從動齒輪的工作模式。

手動變速器的每個檔位都有自己的含義。第一檔為起步檔，第二檔為過度檔或跟隨檔，第三檔為跟隨檔或主動檔，第四檔為主動檔，第五、六檔為高速主動檔。

根據(jù)變速箱檔位越低，傳動比越大的原理，低檔的扭矩輸出會比高檔大，所以我們在駕駛手動擋爬坡、拉重物或者滿載時，最好使用低檔來獲得足夠的動力輸出。

那么爬坡時究竟該不該使用1擋？

其實這個問題對于老司機來說根本不是問題。有經(jīng)驗的駕駛員會根據(jù)行駛坡度、當(dāng)時發(fā)動機輸出功率和汽車的行駛姿態(tài)及時調(diào)整需要的檔位，所以有時不需要使用第一檔爬坡。

當(dāng)我們在一些必須使用一檔的斜坡上行駛時，除了發(fā)動機的油耗會增加之外，檔位越低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越容易快速飆升，這無疑會增加發(fā)動機的運行負(fù)荷。

不過發(fā)動機畢竟是金屬制品，沒有餅干那么易碎。即使發(fā)動機有機油保護，發(fā)動機因高負(fù)荷產(chǎn)生的熱量也會被空氣流和冷卻液循環(huán)帶走。但是，如果發(fā)動機長時間處于爬一檔的狀態(tài)，發(fā)動機的負(fù)荷仍然會很大，其金屬部件仍然會長時間產(chǎn)生金屬疲勞。

除非車主以速度為代價控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

其實1檔雖然是扭矩輸出最大的檔位，但1檔不一定是最適合爬坡的檔位，所以要根據(jù)合適的速度采用合適的檔位。對于一些陡坡，我們可以提前加速，包括降檔和提前加速，這樣汽車在爬坡前可以獲得更大的初速度。

這種操作可以盡可能避免使用低檔甚至一檔帶來的發(fā)動機負(fù)荷，也可以避免爬坡時換擋帶來的頓挫。具體操作時，車主可根據(jù)實際情況降檔補油，保證動力輸出的連續(xù)性。

綜上所述，汽車在爬坡過程中要有適應(yīng)性。沒有教條式的操作。如果覺得車的動力還是不足，可以適當(dāng)降低一兩個檔位，保證有足夠的動力輸出。

手動擋爬坡用幾檔一檔爬坡傷車嗎

手動擋爬坡用最低擋位、也就是一擋，因為這樣扭矩放大倍數(shù)最多，所以爬坡必須用低擋位；如果遇到的坡一擋上不去、那么其它擋位更上不去，至于是否傷車？不存在的，一擋只是容易把轉(zhuǎn)速拉高、伴隨著哄哄的響聲，但高轉(zhuǎn)速不等于傷車，一擋時、發(fā)動機承受的扭矩負(fù)荷低，所以轉(zhuǎn)速容易被拉高，真正傷車的是在高檔位時去猛拉轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速看著低、但承受扭矩負(fù)荷特別大，那樣才傷車！

首先，了解變速箱是干什么用的。其實變速箱是一個杠桿，起到減速增扭(低檔)和增速減扭(高檔)的作用。所以檔位越低，發(fā)動機減速效果越好。簡單來說就是發(fā)動機扭矩放大了最多的扭矩倍，扭矩放大了更多的倍，自然很容易爬坡。但是檔位越慢，對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的減速效果越差，所以這是一個減速的過程，在這個過程中發(fā)動機承受了更多的扭矩負(fù)荷，所以轉(zhuǎn)速上不來了，更適合高速巡航！

變速箱對扭矩的放大

變速箱只是一個杠桿和扭矩放大器。如下圖所示，這是一臺六速手動變速箱。一檔最大傳動比為4.31，六檔最小傳動比為0.69，而民用汽車的最終傳動傳動比一般為三檔(32齒至35齒之間)。實際上，發(fā)動機扭矩的放大系數(shù)是由各擋位的傳動比與最終變速箱傳動比的乘積決定的。當(dāng)乘積較大時，扭矩的放大倍數(shù)較大。一檔扭矩放大=4.31*3=12.93倍

三檔扭矩放大=1.43*3=4.29倍

6檔扭矩放大=0.69*3=2.07倍

通過以上三個方程，我們可以看到檔位越低，發(fā)動機扭矩放大倍數(shù)越大，一檔可以將發(fā)動機輸出扭矩放大12.9倍，是不是很刺激？六檔只能放大扭矩2.07倍；我們的車爬坡的時候，其實是扭矩的大小，那么一檔爬坡是不是更方便更容易呢？舉一個實際的例子來說明一輛品牌汽車在5000 rpm時可以輸出300nm的最大扭矩，那么我們就來對比一下一擋和六擋的區(qū)別吧！一檔5000轉(zhuǎn)/分= 300牛米*12.93次=3879牛米

六千轉(zhuǎn)= 300牛米*2.07倍=621牛米

627nm扭矩是什么概念？你明白嗎？這個扭矩甚至不能讓汽車在平坦的道路上啟動，所以我們不能談?wù)撆榔?，是嗎？所以，汽車爬坡的時候，不用一檔，只用低檔！只有一檔扭矩放大最大，二檔起不來了，可以用一檔。如果一檔爬不上去，只能手動推上斜坡。所以最適合爬坡的檔位是一檔，所以用一檔爬坡是絕對正確的！在一檔時，發(fā)動機的扭矩放大倍數(shù)最高，所以發(fā)動機承受的扭矩載荷最小，所以雖然轉(zhuǎn)速高，但也是無害的；而且高擋和拉速對發(fā)動機不好！