国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

帕薩特和君威哪個更值得買

兩款車都是b級車市場的產(chǎn)品，尤其是帕薩特，常年占據(jù)銷量榜前十的位置。在更換了新君威之后，它也迎來了質(zhì)的變化。至于兩款車哪個更值得買，關(guān)鍵看你的需求。

君威更年輕

如果你是一個追求市場外觀，注重駕駛體驗的人。那么君威更適合你。

新一代君威，設(shè)計變得更加時尚年輕，飛翼式進(jìn)氣格柵，重心更低的靈動車身線條和掀背式風(fēng)格，時尚動感，一定是年輕消費者喜歡的造型。

駕駛體驗方面，一方面君威動力強勁，1.5T和2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)都有一定的優(yōu)勢，9AT變速箱是一款平順經(jīng)濟(jì)的車型。另一方面，君越的操控也很得心應(yīng)手。

此外，君威在配置上相對更豐富。

帕薩特更穩(wěn)重、舒適

帕薩特最大的優(yōu)勢還是在于空空間，尤其是新款帕薩特加長了軸距，2871mm在中型車市場首屈一指，帶來了更寬敞的空空間。

而且德國厚重的底盤調(diào)校讓后排乘客感覺相當(dāng)舒適。

然而，正是長軸距和舒適的底盤讓帕薩特的操控體驗不及君威。另外，雖然新款帕薩特的外觀變得年輕了一點，但還是擺脫不了大眾中庸的家庭取向，整體上更適合穩(wěn)重的中年人。

以上是我個人的建議。兩款車都強烈推薦，哪一款更好看我個人需求。

帕薩特在中保研墊底的原因

帕薩特，這是一款長期處于德國標(biāo)桿產(chǎn)品位置的車型。一直以來，“帕薩特”這個詞在一些人眼里也代表著自己的成功。

然而就在不久前，在中國保險科學(xué)研究院(蔡斯)的碰撞測試中，帕薩特的表現(xiàn)讓無數(shù)車迷和觀眾大吃一驚，倒數(shù)第一的位置讓帕薩特瞬間從巔峰跌落谷底，甚至被踩了好幾腳。然而，沒過多久，神奇的一幕又上演了。被千人唾棄的帕薩特在中國汽車研究院(CNCAP)的碰撞測試中表現(xiàn)出色，奪得第一名讓帕薩特再次成為千人矚目的焦點。

看到這里有很多朋友，你是不是傻眼了？為什么所有的碰撞測試，都是帕薩特，為什么一個是最后一個，另一個是贏家？

德系車真的有“起死回生”這種不為人知的本事嗎？

呵呵，一個汽車熱評。為大家“吹”起來！

想要了解這種神奇是如何發(fā)生的，那么我們首先要了解中保研（CAISI）與中汽研（CNCAP）之間到底有什么區(qū)別？中保研（CAISI）的全稱是：中國保險汽車安全指數(shù)。

成立于2015年，由中國保險行業(yè)協(xié)會、PICC P&C保險、平安保險、中國聯(lián)合保險、陽光保險、京友世紀(jì)等8家保險公司共同出資，是國際RCAR在中國唯一的官方會員。

中國保險研究主要采用國際RCAR測試標(biāo)準(zhǔn)。

國際RCAR是一家汽車研究機構(gòu)，在各國都有保險行業(yè)的背景。它屬于跨境技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究與協(xié)調(diào)委員會。其主要工作內(nèi)容為:跟蹤機動車新技術(shù)發(fā)展，評估測試汽車安全性能，研究事故車輛最優(yōu)維修方案，對各車型車險數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)研究，為車險相關(guān)業(yè)務(wù)提供技術(shù)和培訓(xùn)支持。

因此，從中國保險研究院和國際RCAR的背景中，我們可以看到一個共同點，那就是這兩個機構(gòu)的成員主要來自保險行業(yè)，所以這兩個機構(gòu)進(jìn)行汽車安全測試的結(jié)果是需要關(guān)注保險公司的利益，而不是汽車公司的利益。

但在現(xiàn)實中，無論是中國保險研究院還是國際r car都面臨著展示的問題，即車企在造車時很難從保險公司的利益出發(fā)合理設(shè)計汽車，這將在一定程度上增加保險公司支付的賠償金額，因此保險行業(yè)不得不修訂一些RCAR標(biāo)準(zhǔn)，以確保自身利益的最大化。

但無論如何，保險公司首先要保證自身利益不受影響，然后在此基礎(chǔ)上尋求車企、技術(shù)、利益之間的平衡。所以我們不難發(fā)現(xiàn)，中國保險研究院采用的RCAR碰撞標(biāo)準(zhǔn)是模擬日常街頭碰撞，從而檢測車輛受損后會給保險帶來多少保險賠償。

但是，由于中國保險研究院的一些測試方法與中國汽車研究院不同，我們不能說中國保險研究院測試的車輛絕對可以。比如中國保險研究院的RCAR標(biāo)準(zhǔn)主要是以低速為主，高速的碰撞范圍和角度也有所不同。

下面我們再來看中汽研（CNCAP）：全稱中國新車評價規(guī)程

中國汽車研究院的宗旨是讓消費者更充分地了解車輛的安全性，督促廠家按照更高的安全性能開發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)品，減少交通事故造成的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失。

中國汽車研究院強調(diào)在突然剎車和高速追尾的情況下，對車內(nèi)人員的安全保護(hù)程度。這種碰撞模式是對安全氣囊、結(jié)構(gòu)件、整車塌陷布局等技術(shù)的嚴(yán)峻考驗。

在很多人眼里，中國汽車研究院的碰撞測試看起來更“根深蒂固，光彩奪目”，其國家制度背景更是落后。而且從中國汽車研究院的整體發(fā)展來看，最初借鑒了歐洲的ENCAP測試項目和日本的JNCAP測試項目，然后結(jié)合中國現(xiàn)有的交通狀況，對數(shù)據(jù)進(jìn)行了升級和完善，最終使得中國汽車研究院的測試更加符合中國交通事故的特點。

自2018年以來，中汽研究院對之前的測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了多次修訂，有些甚至比ENCAP標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，但即便如此，中汽研究院依然被消費者授予“五星批發(fā)部”的稱號。究其原因，一車熱評認(rèn)為，中國汽車研究院與中國保險研究院最大的區(qū)別如下:

1.中國汽車研究院車輛來源由廠家提供，中國保險研究院單獨購買；

2.中國汽車研究院的碰撞車型有高、中、低匹配，標(biāo)準(zhǔn)難以一致，而中國保險研究院主要針對低匹配車型；

3.中國汽車研究院在64KM/h時采用40%碰撞模式，中國保險研究院在64KM/h時采用25%碰撞模式；

4.中國汽車研究院的碰撞物體是可變形的蜂窩鋁盒，中國保險研究院的碰撞物體是不可變形的鐵壁。

5.中國汽車研究院碰撞評價是盈利機構(gòu)，而中國保險研究院碰撞評價只為保險公司提供數(shù)據(jù)參考；

那我們就來說說這三條各有什么不同？

第1條:

想必，沒有必要解釋太多。一個測試產(chǎn)品是別人提供的，另一個測試產(chǎn)品是自己買的。不要怪消費者中的陰謀論。

第二條:

借用中國保險研究院院長的話，我們認(rèn)為車企不應(yīng)該降低低配車型的安全配置，而應(yīng)該只降低低配車型的舒適性和豪華度。

第3條:

中國保險研究院的25%偏置碰撞是一個比較新的概念，要求車與障礙物的重疊比例為25%，對車身a柱、氣囊彈跳、車內(nèi)人員的保護(hù)都有較高的要求。由于25%的測試沒有碰撞能量吸收設(shè)置，如果測試車輛沒有針對碰撞部位的針對性保護(hù)和設(shè)計，則很難在25%的碰撞測試中取得好的結(jié)果。

中國汽車研究院40%碰撞試驗要求汽車與障礙物的重疊比例為40%，汽車在碰撞瞬間可以吸收30%~40%的沖擊力。在這種情況下，當(dāng)車身發(fā)生碰撞時，由于車身前部受力面積的增加，整體沖擊力會減小。

所以從中國保險研究院和中國汽車研究院的碰撞機制來看，很明顯中國汽車研究院的測試會更寬松，而中國保險研究院會更嚴(yán)格。

第4條:

這個區(qū)別和第三個有點類似。中汽研的碰撞似乎是汽車實際撞上了一個鐵撞，并沒有給汽車太多的吸能空，而中汽研的碰撞更像是撞上了一個蜂窩狀的物體，無論是車身還是障礙物都有一定的吸能狀態(tài)。

第5條:

這個就更明顯了。中國汽車研究院是需要賺錢的，它的車主比較廣，但大部分來自車企，而中國保險研究院主要負(fù)責(zé)保險公司，需要給保險公司提供相對真實的碰撞數(shù)據(jù)。說白了就是如何讓保險公司少虧。

綜上所述，中國保險科學(xué)研究院和中國汽車科學(xué)研究院之間其實長期存在考試成績偏差大的問題，帕薩特只是其中之一。但是從消費者的角度來看，比如一輛車的熱評，中保研的測試結(jié)果更多的是綁在消費者的口袋和口碑上，因為買車就要買保險。

這也考驗著車企的良心，看他們是否為消費者提供了相對公平和基本的保障。畢竟這也涉及到保險公司自身的利益。