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奔馳裝剎車(chē)輔助好用嗎

EBA-電子制動(dòng)輔助電子控制制動(dòng)輔助。該系統(tǒng)可以感知駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板的驅(qū)動(dòng)需求。當(dāng)電腦檢測(cè)到來(lái)自剎車(chē)踏板的剎車(chē)動(dòng)作時(shí)，就可以判斷出駕駛員這次剎車(chē)的意圖。如果剎車(chē)很急很急，EBA會(huì)指示剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓，讓ABS工作?？梢愿斓禺a(chǎn)生制動(dòng)力，并且可以減小制動(dòng)距離。電控剎車(chē)輔助系統(tǒng)對(duì)于避免緊急剎車(chē)的危險(xiǎn)非常有幫助，尤其是對(duì)于腳力不好的女性和上了年紀(jì)的司機(jī)。EBA可以根據(jù)駕駛員踩制動(dòng)踏板的力度和速度，快速做出反應(yīng)并計(jì)算緊急程度，瞬間增加制動(dòng)油壓的壓力，縮短制動(dòng)距離。據(jù)報(bào)道，EBA可以將時(shí)速高達(dá)200 km/h的汽車(chē)完全停下來(lái)的距離縮短多達(dá)21米，這可以避免許多事故，尤其是在高速公路上，EBA可以有效防止常見(jiàn)的“追尾”事故。高速行駛時(shí)，只需要踩一半剎車(chē)，就能明顯感覺(jué)到速度下降，但車(chē)身并沒(méi)有向前的感覺(jué)，這說(shuō)明EBA配合ABS制動(dòng)系統(tǒng)裝置，充分發(fā)揮了長(zhǎng)處。同時(shí)，在緊急制動(dòng)的情況下，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)制動(dòng)器完全應(yīng)用時(shí)，另一個(gè)備用活塞將開(kāi)始工作，這可以減少至少25%的制動(dòng)距離。BAS-Brake Assist系統(tǒng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，配合ABS，可以提高緊急制動(dòng)效果，縮短制動(dòng)距離。隨著汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)人類生活的重要性越來(lái)越大，駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為一種普遍行為，無(wú)論男女老少都是汽車(chē)產(chǎn)品的主要使用者。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成將施加到制動(dòng)踏板上的驅(qū)動(dòng)力放大固定的倍數(shù)。所以對(duì)于體力較弱的用戶來(lái)說(shuō)，可能會(huì)面臨制動(dòng)力不足的問(wèn)題，緊急情況下可能會(huì)造成事故。為解決這一問(wèn)題，工程師開(kāi)發(fā)了BAS(Brake Assist System)制動(dòng)力輔助系統(tǒng)，通過(guò)工程技術(shù)彌補(bǔ)體力的不足，讓駕駛者產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，防止事故發(fā)生。車(chē)輛行駛時(shí)，BAS系統(tǒng)將一直監(jiān)控制動(dòng)踏板的移動(dòng)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到制動(dòng)踏板以極快的速度被踩下時(shí)，系統(tǒng)將其解讀為駕駛員的緊急制動(dòng)動(dòng)作，BAS系統(tǒng)會(huì)給制動(dòng)系統(tǒng)加壓，使其產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，使車(chē)輛能有最佳的制動(dòng)效果，提高行車(chē)安全性。

奔馳自適應(yīng)跟車(chē)怎么用

從理論上講，普通汽車(chē)懸架減震器的工作原理是當(dāng)阻尼活塞中的阻尼油通過(guò)活塞界面(小孔)時(shí)，速度變慢，產(chǎn)生阻力，從而產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，達(dá)到阻尼的目的。而采用MRC技術(shù)的阻尼活塞中的阻尼油中加入了微小的鐵顆粒，使得阻尼油的“稠稠度”可以根據(jù)電流強(qiáng)度的變化而變化。電流強(qiáng)度越大，阻尼油中的鐵顆粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運(yùn)動(dòng)越慢，使懸架偏硬，更能體現(xiàn)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性。而當(dāng)電流強(qiáng)度較弱時(shí)，阻尼油中鐵粒子的阻力較弱，活塞運(yùn)動(dòng)較快，使懸架較軟，更能體現(xiàn)車(chē)輛的舒適性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，減震器中液體的粘度可以電磁控制。從而可以根據(jù)駕駛者的意愿改變減震器的減震效果，保證減震器在各種駕駛條件下都能提供合適的減震效果，電腦傳感器可以毫秒級(jí)分析駕駛狀況，最大限度提供駕駛舒適性或動(dòng)態(tài)操控性。法拉利也使用了這項(xiàng)技術(shù)。

因?yàn)椴恍枰苿?dòng)任何機(jī)械部件，這個(gè)系統(tǒng)在使用時(shí)反應(yīng)非常及時(shí)?？刂苽鞲杏?jì)算機(jī)通過(guò)傳感器每0.0001秒采集一次路面數(shù)據(jù)，因此MRC每秒最多可以調(diào)整到1000次。因?yàn)殡娏骺刂剖强勺兊模宰枘崃梢詿o(wú)限設(shè)置。這意味著MRC可以極其靈敏地響應(yīng)來(lái)自路面的脈沖。

據(jù)專家介紹，法拉利599和奧迪TT都采用了這項(xiàng)技術(shù)。所以凱迪拉克SLS賽維是目前中國(guó)車(chē)市上科技含量最高的豪華商用車(chē)之一，這一點(diǎn)從懸掛上就可以確認(rèn)。