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摩托車追尾正常行駛汽車

在這起交通事故中，摩托車駕駛員肯定會(huì)對(duì)交通事故負(fù)全部責(zé)任。但是我給你仔細(xì)分析一下摩托車駕駛員的賠償和汽車后部和尾部受損的賠償。

在了解賠償之前，我們先簡(jiǎn)單了解一下交通事故的責(zé)任劃分，因?yàn)樗械慕煌ㄊ鹿拭袷沦r償基本上都是以交通事故責(zé)任劃分為基礎(chǔ)的。

交通事故責(zé)任分工。一起交通事故發(fā)生后，處理事故的民警到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)認(rèn)真勘查現(xiàn)場(chǎng)，收集相關(guān)證據(jù)。通過詢問當(dāng)事人，分析判斷交通事故原因。

處理事故的民警會(huì)根據(jù)當(dāng)事人的過錯(cuò)行為以及過錯(cuò)行為造成的后果的嚴(yán)重程度來劃分交通事故的責(zé)任。事故是追尾造成的，責(zé)任全在后摩托車駕駛員。因此，我個(gè)人認(rèn)為，在這起交通事故中，摩托車駕駛員應(yīng)該承擔(dān)事故的全部責(zé)任。

摩托車駕駛員獲得的補(bǔ)償。在處理無責(zé)任交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬恍枰獙?duì)摩托車駕駛?cè)诉M(jìn)行賠償。但根據(jù)交通法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故不承擔(dān)責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)支付10%的責(zé)任賠償作為交通保險(xiǎn)。這部分賠償將由保險(xiǎn)公司在強(qiáng)制保險(xiǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，而作為汽車的駕駛員，無需再支付一分錢。

司機(jī)掉尾造成的損失，如何獲得賠償？司機(jī)車輛尾部在交通事故中肯定會(huì)造成很大的損失。但是這部分補(bǔ)償相對(duì)比較麻煩。

如果你說你的車輛購(gòu)買了車損險(xiǎn)，作為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，可以要求你的保險(xiǎn)公司對(duì)車輛尾部進(jìn)行修理。保險(xiǎn)公司采用的方法叫做代位求償，關(guān)于代位求償?shù)木唧w解釋可以在一些相關(guān)的文章中找到。

如果自己的車輛沒有車損險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥荒茏约撼袚?dān)這部分損失。畢竟因?yàn)閷?duì)方司機(jī)已經(jīng)去世了，作為一個(gè)汽車司機(jī)，我個(gè)人認(rèn)為如果我去找死者家屬追回，我是不會(huì)得到賠償?shù)摹?p>我個(gè)人的建議。在交通事故中，所有的賠償都是基于交通事故責(zé)任的劃分。如果發(fā)生交通事故，一定要知道你可能要承擔(dān)什么責(zé)任。

在道路交通事故的實(shí)際處理中，我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)交通事故賠償?shù)囊恍┲R(shí)并不了解?，F(xiàn)在大家都很方便。如果你對(duì)賠償不太了解，可以通過查看手機(jī)找到很多關(guān)于交通事故賠償?shù)男畔ⅰ?p>因?yàn)橹挥心銓?duì)賠償有了更多的了解，才能更大程度的保護(hù)自己的合法權(quán)益。

那是我個(gè)人對(duì)這件事的看法。如有不妥，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言。謝謝你。

摩托車最小轉(zhuǎn)速(4000轉(zhuǎn)左右)扭力爆發(fā)的車型有哪些

根據(jù)摩托車的使用需求，通常會(huì)采用中高速或超高速的動(dòng)力總成，很少有車型會(huì)采用較低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槟ν熊嚨氖褂梅较蛑饕亲非笏俣鹊捏w驗(yàn)，在動(dòng)力總成排量有限的前提下，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力總成會(huì)更容易滿足這種需求，所以對(duì)于大多數(shù)摩托車來說，將很難實(shí)現(xiàn)最小速度扭矩的爆發(fā)。

這個(gè)難度將主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的音量控制上。根據(jù)動(dòng)力總成的受力特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速、高扭矩，必須采用長(zhǎng)行程、大缸徑的方法來滿足這一需求。比如上圖中的Imperial 400就采用了這種設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了低扭矩的輸出。這款車在5500轉(zhuǎn)時(shí)可以釋放29N.m的最大扭矩。雖然它的賬面參數(shù)還是不算優(yōu)秀，但會(huì)起到吸引別人的作用。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比同類車型要大很多，這主要是因?yàn)殚L(zhǎng)途旅行帶來的弊端。

那么有什么辦法可以避免這個(gè)缺點(diǎn)呢？肯定有辦法，因?yàn)椴煌能囆托枰煌膭?dòng)力性能。比如哈雷系列會(huì)注重扭矩的輸出，它的V型氣缸結(jié)構(gòu)可以很好的解決這個(gè)缺點(diǎn)。在保證低速扭矩輸出的同時(shí)，在V缸動(dòng)力總成的點(diǎn)綴下，讓整車看起來更加時(shí)尚霸氣，不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)大而顯得有些怪異。例如，哈雷883在3750轉(zhuǎn)/分時(shí)可爆發(fā)出73N.m的最大扭矩，比常規(guī)通路車早3000轉(zhuǎn)/分左右，比中高速或超高速動(dòng)力總成早5000轉(zhuǎn)/分左右。這個(gè)間隙使得動(dòng)力輸出更直接，扭矩爆發(fā)更強(qiáng)。當(dāng)然，與同排量車相比，它缺乏一些速度和提速，但它符合較低的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在這種需求下，哈雷系列車型將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

那么自主品牌車型會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)方向嗎？其實(shí)有一些，但是數(shù)值表現(xiàn)會(huì)比較一般，其中力帆V16就是比較典型的一個(gè)。

力帆V16還配備了V缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力特性也更注重低轉(zhuǎn)速。但由于技術(shù)水平的限制，其功率點(diǎn)仍然不夠，扭矩轉(zhuǎn)速將提前保持在6500rpm。這種性能和超低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)有很大的差距，但它至少在努力朝著這個(gè)方向發(fā)展。

那么，并聯(lián)雙缸模型能否實(shí)現(xiàn)扭矩的早期輸出呢？答案是肯定的，比如它還能達(dá)到本田NC750在4750轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩68N.m。國(guó)產(chǎn)車也會(huì)有相應(yīng)的車型，比如貝納利的502c。它的平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出45N.m的最大扭矩。雖然與V缸超低速動(dòng)力總成相比還有差距，但至少已經(jīng)先進(jìn)了一點(diǎn)。

一般來說V缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)超低速扭矩爆發(fā)，典型車型是哈雷883，直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能實(shí)現(xiàn)，但相對(duì)欠缺，典型代表車型是本田NC750，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)特殊會(huì)很難實(shí)現(xiàn)，所以這個(gè)需求目前只能從進(jìn)口車型中選擇。