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寶馬530i全款落地大概多少錢

5系寶馬530i共推出4個(gè)版本8款不同車型，指導(dǎo)價(jià)46.69-54.99萬(wàn)元。目前終端優(yōu)惠在4.5-5.5萬(wàn)元左右，其中領(lǐng)先版落地價(jià)47.7萬(wàn)元，xDrive落地價(jià)49萬(wàn)元。

元，專屬版落地價(jià)51萬(wàn)元，頂配版落地價(jià)52萬(wàn)元左右。

實(shí)際價(jià)格需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐?S店鋪市場(chǎng)來(lái)決定。我只是根據(jù)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格做一個(gè)預(yù)算。

提供豪華和M運(yùn)動(dòng)兩個(gè)版本滿足不同需求。

寶馬530i是豪華版和M-sport版共4個(gè)版本，共8款不同車型，給了消費(fèi)者更多的選擇空，充分照顧了同檔次不同人群的需求，定位也比奧迪和奔馳更精準(zhǔn)。選擇豪華版是為了追求商務(wù)氛圍，選擇M運(yùn)動(dòng)版是為了追求外觀上的運(yùn)動(dòng)氛圍。兩者主要是視覺效果和后輪尺寸的差異，實(shí)際操控體驗(yàn)略有不同。xDrive系列是僅有的兩款提供適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。

動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，偶爾撒野毫無(wú)壓力。

寶馬530系列搭載2.0t大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出252馬力、350?！っ椎淖畲笈ぞ?。最大扭矩轉(zhuǎn)速達(dá)到了1450-4800 rpm，高扭矩輸出相當(dāng)快。它還與來(lái)自ZF 8HP系列的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱相匹配。除了承受更高的扭矩外，還進(jìn)一步優(yōu)化了傳動(dòng)比和扭振減振器，相同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，換擋平順性和節(jié)油效果更好。如果選擇經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式，得益于升檔速度較低，低速時(shí)容易有輕微的頓挫，但跑完之后會(huì)消失，整體表現(xiàn)還是值得肯定的。

配置差異不明顯，更多科技裝備支持選裝。

雖然寶馬530i區(qū)分了豪華版和M運(yùn)動(dòng)版，但配置上的差別很小。最大的區(qū)別就是外觀上的運(yùn)動(dòng)套件，確實(shí)有助于提升整車的視覺效果。

我們來(lái)看看他的主要配置。在主被動(dòng)安全方面，提供被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓顯示、爆胎、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、自動(dòng)駐車、上坡輔助等基礎(chǔ)功能。同時(shí)，平行輔助、車道偏離預(yù)警、維修輔助、主動(dòng)剎車等功能都支持客戶選裝，這種感覺應(yīng)該是高端版的標(biāo)配項(xiàng)目。

整體配置水平屬于同級(jí)中等水準(zhǔn)。

舒適性配置方面，530i的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)令人滿意，主要提供分段式全景天窗、電動(dòng)+感應(yīng)后備箱、無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、真皮方向盤(帶電動(dòng)調(diào)節(jié)、多功能按鈕、換擋撥片、加熱)、真皮座椅(前排電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié))；

12.3英寸全液晶儀表盤+10.25英寸觸控液晶屏(功能豐富)，哈曼卡頓和包華魏健提供的中高端音響系統(tǒng)，11色環(huán)境燈，自動(dòng)空調(diào)節(jié)，后排獨(dú)立空調(diào)節(jié)，獨(dú)立出風(fēng)口和獨(dú)特的星空全景天窗；

標(biāo)配LED日間行車燈、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈；外后視鏡有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、自動(dòng)防眩目、鎖車時(shí)自動(dòng)調(diào)低、記憶等多種功能。

尺寸和內(nèi)部空間表現(xiàn)出色，乘坐舒適性上佳。

寶馬530i是一款中大型運(yùn)動(dòng)豪華轎車。其整體尺寸為5087/1868/1500mm。相比奧迪A6L和奔馳E級(jí)，它的長(zhǎng)度和高度都比較優(yōu)越，軸距3108mm也是最好的。雖然以運(yùn)動(dòng)為主，但其在內(nèi)飾空方面的表現(xiàn)絕對(duì)是同級(jí)最強(qiáng)的，再加上出色的場(chǎng)地調(diào)節(jié)技巧和舒適的座椅。

綜上所述，寶馬530i系列車型有很多，但通過仔細(xì)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)只是在外觀上進(jìn)行了改變，以滿足更多追求運(yùn)動(dòng)氣息的客戶的需求，就BBA口碑而言，寶馬530系列也處于前列。加上目前可觀的優(yōu)惠支持，整體性價(jià)比很高，著重推薦專屬豪華套裝(50.69萬(wàn)元)。本文僅供參考，希望我的回答對(duì)你有所幫助。

寶馬530Le插電式混合動(dòng)力怎么樣

「寶馬530le·插電混動(dòng)」版本不建議選擇-合資品牌暫無(wú)優(yōu)秀混動(dòng)汽車

內(nèi)容概述:

530le基礎(chǔ)參數(shù)混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)充電方式與優(yōu)缺點(diǎn)動(dòng)力電池真實(shí)水平用車成本解析

【寶馬530le】是為數(shù)不多的豪華品牌混動(dòng)車，是可以使用新能源牌照的PHEV選項(xiàng)；但是這款車的技術(shù)水平不高，實(shí)用價(jià)值也比較低。比如內(nèi)燃機(jī)只配備“525i-低功率2.0T”，動(dòng)力儲(chǔ)備低至135 kW/290N·m(1350 ~ 4250 rpm)。同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有更差的選擇。當(dāng)然，寶馬品牌下也有一些。

這款插電式混動(dòng)車沒有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)，所以在長(zhǎng)途通勤的時(shí)候肯定會(huì)沒電。那么，如果一輛5.1米級(jí)的中大型轎車，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)水平還不如優(yōu)秀的1.5T，那么動(dòng)力感受和油耗表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？

混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析530le采用“串聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)”，電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)P2結(jié)構(gòu)。即位于立式發(fā)動(dòng)機(jī)后面，但在8AT變速箱的液力變矩器(車鉤)前端；說白了，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)“往前推”或者把變速箱“往后拉”，然后把電機(jī)“插上”。

但是PHEV車輛需要具備純電驅(qū)動(dòng)能力，所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中必須斷開內(nèi)燃機(jī)；因此，本系統(tǒng)增加了K0分離離合器，即在AMT電控機(jī)械變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，電機(jī)與at變速箱連接。

圖1:結(jié)構(gòu)的一般概念

圖2:離合器和電機(jī)的組合和位置

要點(diǎn):P2腳骨的馬達(dá)不是寶馬獨(dú)有的。參考大眾的DQ400e雙離合混動(dòng)變速箱，兩款機(jī)器的概念基本相同。而且這款A(yù)8T變矩器還有一個(gè)特殊的匹配，其實(shí)不是傳統(tǒng)車型。

不過需要說明的不是機(jī)器的感覺，而是這種布局必然會(huì)影響電機(jī)的功率；530Le的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使電動(dòng)機(jī)具有恒扭矩的特性(啟動(dòng)時(shí)最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的駕駛體驗(yàn)也是絕對(duì)不現(xiàn)實(shí)的，還不到1.5L-NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。低功率水平的原因包括結(jié)構(gòu)空之間的各種限制、離合器結(jié)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)減振和許多其他結(jié)構(gòu)。

圖1:1:P2建筑的特點(diǎn)

圖2:電機(jī)的物理特性

動(dòng)態(tài)特性概述:

有電·一條龍純電·一條蟲虧電·一條蟲

這是寶馬530le的特點(diǎn)，這種布局的故障率會(huì)更高。關(guān)鍵是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有沒有故障，或者變速箱有沒有問題，如果要維修，兩者都要拆解維修。電動(dòng)車的保養(yǎng)不是一般修理廠能做到的。沒有電工執(zhí)照，專業(yè)技工不允許修理此類車輛。因?yàn)殡姵亟M的電壓是幾百伏，操作不當(dāng)會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)。

所以，選擇這款車，就相當(dāng)于終身綁在自己的品牌售后上。問題的高故障率和后期需要更換的動(dòng)力電池都是需要提前考慮的問題。

充電模式等效能耗寶馬530Le和大多數(shù)插電式混合動(dòng)力汽車一樣，不支持DC快充樁，只能用220V交流電充電。所以選擇這款車的時(shí)候一定要安裝充電樁，否則只能靠停車和使用發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

要點(diǎn):上面已經(jīng)說明了這款車沒有發(fā)電機(jī)電機(jī)，P2結(jié)構(gòu)不能邊開車邊充電；所謂的“e模式”可以在行駛過程中“補(bǔ)充電量”。其實(shí)主要是利用動(dòng)能回收系統(tǒng)。但是絕大部分電能都浪費(fèi)了，充電效率會(huì)非常非常低。也就是說，只要電池組失去動(dòng)力，汽車基本可以按照525Li的標(biāo)準(zhǔn)行駛，小馬拉大車的動(dòng)力就不會(huì)理想，油耗自然會(huì)更高。

缺點(diǎn):新530le的純電續(xù)航里程雖然夠高，但NEDC測(cè)試值超過90公里；但這款車配備的鋰電池能量密度只有111Wh/kg，在三元鋰電池中相當(dāng)差。

而且實(shí)際容量只有17.7千瓦時(shí)，在實(shí)際駕駛中，除非不使用空并且輕開，否則肯定達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡姍C(jī)功率越低，越容易達(dá)到恒功率范圍。此時(shí)，電機(jī)的扭矩將大大降低，功耗將大大增加。沒有雙速減速器，這種級(jí)別的電機(jī)不適合中高速行駛。

總結(jié):寶馬530le不是技術(shù)先進(jìn)的插電式混動(dòng)車。內(nèi)燃機(jī)水平太低，電機(jī)功率太低，缺少發(fā)電機(jī)電機(jī)。國(guó)內(nèi)同級(jí)別的PHEV車幾年前就淘汰了這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然，它使用水平的前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

所以在選擇混動(dòng)車的時(shí)候，暫時(shí)不建議考慮合資品牌?，F(xiàn)階段汽車的標(biāo)桿選擇是漢DM。如果有可比的豪華品牌選擇，再考慮一下。