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奔馳有幾年歷史了

奔馳，一個幾乎全世界都知道的汽車品牌。從汽車誕生到今天，奔馳的發(fā)展史不僅是一部傳奇，更代表了人類汽車工業(yè)的發(fā)展史?，F(xiàn)在，奔馳已經(jīng)過了百年生日，但它的名字依然像公司口號一樣響亮。

戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler，1834-1900)，德國工程師、發(fā)明家，是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)之一。1834年3月17日，他出生在德國符騰堡州舍恩-多爾夫-蘭斯的一個手工業(yè)工人家庭。他的父親是面包店老板。1852年，他就讀于斯圖加特工程學(xué)院。十幾歲時，戴姆勒對燃氣發(fā)動機產(chǎn)生了興趣，并開始研究和開發(fā)奧托燃氣發(fā)動機。1872年，戴姆勒設(shè)計了四沖程發(fā)動機。1883年，他與好友、著名發(fā)明家威廉·邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動機，并于1885年將發(fā)動機安裝在木制兩輪車上，從而發(fā)明了摩托車。1886年，戴姆勒在他為妻子43歲生日購買的馬車上安裝了這種發(fā)動機，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年，戴姆勒的公司生產(chǎn)了“鳳凰”牌乘用車，尤其是1903年，以當時公司主要投資人埃米爾·耶利內(nèi)克(Emile Jelinek)的女兒的教名“梅賽德斯·奔馳”(Mercedes Mercedes)命名的乘用車，耶利內(nèi)克是奧地利駐法國尼斯的領(lǐng)事，也是戴姆勒的熱心支持者。它的前置發(fā)動機有35馬力，前燈，擋風(fēng)玻璃，雙門5座敞篷車，更類似于現(xiàn)代汽車的特點，還有更輕更強勁的發(fā)動機，更長的軸距和更低的重心，這大大提高了戴姆勒的商業(yè)地位。

1926年6月29日，戴姆勒和奔馳合并成立戴姆勒-奔馳，在汽車史上占有重要地位。從那以后，他們生產(chǎn)的所有汽車都被命名為“梅賽德斯-奔馳梅賽德斯-奔馳”。1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒在德國斯圖加特的巴特坎施塔特去世。

卡爾·弗里德里希·奔馳(Karl friedrich benz)弗里德里希·奔馳(1844-1929)，德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)之一，被稱為“汽車之父”。1844年，本茨作為遺腹子出生在德國的卡爾斯魯厄。他的父親是一名火車司機，但他在出生前于1843年死于一場事故。從中學(xué)開始，本茨就對自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。曾就讀于卡爾斯魯厄文理學(xué)院和卡爾斯魯厄綜合科技大學(xué)。其間，他系統(tǒng)學(xué)習(xí)了機械結(jié)構(gòu)、機械原理、發(fā)動機制造、機械制造經(jīng)濟核算等課程，為以后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。在經(jīng)歷了學(xué)徒、服兵役、結(jié)婚生子等人生經(jīng)歷后，本茨于1872年與奧古斯特·里特(August Ritter)合作成立了“梅賽德斯-奔馳鑄鐵公司和機械工場”，專門從事建筑材料的生產(chǎn)。當時，由于建筑業(yè)不景氣，本茨的作坊陷入困境，面臨倒閉的危險。無奈之下，他決定制造發(fā)動機以獲取高額利潤來擺脫困境。因此，他拿到了生產(chǎn)奧托四沖程燃氣發(fā)動機的營業(yè)執(zhí)照。經(jīng)過一年多的設(shè)計和試制，1879年12月31日制造出第一臺單缸燃氣發(fā)動機(轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)/分，功率約0.7千瓦)。但是這款發(fā)動機并沒有幫助奔馳走出經(jīng)濟困境，他依然面臨著破產(chǎn)的危險，日子過得非常辛苦。然而，貧窮的生活并沒有改變本茨致力于發(fā)動機研究的決心。經(jīng)過多年的努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發(fā)明了第一輛沒有馬的三輪車，現(xiàn)在保存在慕尼黑的汽車博物館里。梅賽德斯-奔馳汽車公司贏得了& # 39；汽車制造專利權(quán)& # 39；正是這一天被確定為汽車的生日。

1893年，本茨成功開發(fā)出性能先進的“維克托·德亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動機，方向盤安裝在車的中部。雖然該車性能先進，但很少有人買得起，因為價格高達3875馬克，這使其成為該公司的滯銷產(chǎn)品。這種在技術(shù)上給奔馳帶來了巨大榮譽的車，在經(jīng)濟上并沒有給他帶來多少好處。后來，根據(jù)商人的建議，本茨于1894年開發(fā)并生產(chǎn)了廉價的“自行車”(售價2000馬克)。這種“自行車”賣得很好，一年賣出125輛。因為它是世界上第一款量產(chǎn)的機動車，給奔馳帶來了更高的利潤。后來，奔馳也對& # 39；維多利亞& # 39；該車經(jīng)過改進，后備箱18個座位面對面，因此成為世界上第一輛公共汽車。

在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣非常令人欽佩:首先，他愿意努力工作，沉浸在自己的發(fā)明工作中；其次，他大膽拋棄技術(shù)非常成熟的蒸汽機，選擇自己不看好的內(nèi)燃機作為動力，體現(xiàn)了他觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。第三，他不僅能開發(fā)和生產(chǎn)& # 39；豪華車& # 39；，并能及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品& # 39；普通汽車& # 39；，為公司贏得了可觀的利潤，這說明他既有工程師的基本素質(zhì)，又有企業(yè)家的商業(yè)技巧。

我們現(xiàn)在說的奔馳公司，并不是本茨先生一個人創(chuàng)立的，而是兩大汽車巨頭卡爾·費帕克·榮蘇、里奇·本茨和汽車發(fā)明鼻祖戈特利布·戴姆勒合作的。1926年，兩大汽車公司合并成立了戴姆勒本茨公司。

戴姆勒已經(jīng)去世了。本茨已經(jīng)82歲了。然而，由于一些不為人知的原因，兩位汽車發(fā)明大師大自然巷從未謀面，雖然他們在相距僅80公里的兩個小鎮(zhèn)。成為汽車史上的一大遺憾。但他們的繼承人不負眾望，使得兩位偉人將事業(yè)發(fā)揚光大，使奔馳成為世界級的汽車公司。

1886年，本茨發(fā)明的以汽油發(fā)動機為動力的三輪車獲得了專利。同時，戴姆勒還發(fā)明了他的第一輛四輪汽車。同年，他還獲得了船用發(fā)動機專利。

1889年，戴姆勒首次為其汽車安裝了四速變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，邁巴赫設(shè)計了第一臺直列四缸四沖程發(fā)動機。

1894年，世界上第一次從巴黎到魯昂的汽車比賽中，裝有戴姆勒發(fā)動機的汽車獲勝。

1895年，世界上第一條公交線路投入運營，由梅賽德斯-奔馳發(fā)動機提供動力。1896年，戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第一輛卡車。同年，戴姆勒為P&L公司制造了世界上第一臺汽車用四缸發(fā)動機。

1897年，世界上第一家出租車服務(wù)公司在斯圖加特將戴姆勒生產(chǎn)的汽車作為出租車投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一輛35馬力的梅賽德斯跑車贏得了尼斯-拉·圖爾比登山錦標賽。

1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”的合法使用權(quán)，并將“梅賽德斯”作為其新商標。

1903年，梅賽德斯-奔馳的第一輛汽車parsifal成功制造，采用了相反的水冷發(fā)動機和傳動軸。

1910年，梅賽德斯-奔馳開發(fā)了第一臺四氣門發(fā)動機。

1914年，奔馳制造了第一臺12缸250馬力的aero 空發(fā)動機。

1926年，梅賽德斯-奔馳和戴姆勒汽車公司為了避免在日益壯大的汽車工業(yè)中相互排擠，終于走到了一起，成立了舉世聞名的梅賽德斯-奔馳。之后公司堅持生產(chǎn)軍品的方針，決心依托德意志銀行建立德國統(tǒng)一的汽車工業(yè)。在希特勒第三帝國時期，該公司積極向當權(quán)的納粹黨靠攏，最終成為其“經(jīng)濟翼”。

1934年，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈車770K。這輛車是專為希特勒打造的豪華車。車身采用4mm厚鋼板，擋風(fēng)玻璃50mm厚，輪胎為防彈鋼絲網(wǎng)輪胎，后排座墊靠背加裝防彈鋼板，地板加厚至4.5 mm，搭載V8發(fā)動機，排量7655ml，可產(chǎn)生100kw的功率。生產(chǎn)了17輛汽車，其中大部分在二戰(zhàn)中被毀?，F(xiàn)在只有三輛車是稀世珍寶。

1936年，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司在柏林車展上推出了世界上第一輛裝有柴油發(fā)動機的汽車206D，它節(jié)省了大量的燃料。同年，在柏林車展上，奔馳還推出了二戰(zhàn)前最大的汽車170v(四缸發(fā)動機)。當時還推出了一款500k的豪華跑車，驚人的160馬力發(fā)動機，軸距3.29米！

1938年，該公司推出了根據(jù)空空氣動力學(xué)設(shè)計的“梅賽德斯-奔馳”320轎車，它比以前的車型更容易操作，并使其能夠在新建的高速公路上以更高的速度行駛。二戰(zhàn)中，德國工業(yè)遭受了近乎毀滅性的打擊，公司生產(chǎn)停滯不前。直到1947年，第一輛戰(zhàn)后汽車——老式170v——才生產(chǎn)出來。

1949年，該公司開始復(fù)蘇，并在漢諾威技術(shù)出口博覽會上推出了第一輛戰(zhàn)后新車170s。

1951年，該公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了配有全新發(fā)動機(6缸，頂置凸輪軸)的220。當時還推出了當時德國最大、速度最高的量產(chǎn)車300，很快成為政客和富商的最愛。

1953年8月，公司第一輛轎車180(公司內(nèi)部稱為w-120)正式發(fā)布。

1954年，該公司率先在傳奇跑車300SL上使用汽油噴射裝置。從而成為淘汰傳統(tǒng)化油器的新技術(shù)。

1961年，該公司推出了第一輛采用空空氣懸架的汽車300SE。

1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。在法蘭克福車展上，該公司推出了C111代測試車，該車使用三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機，擁有驚人的280馬力。

一年后，第二代C111問世。與第一代不同，它采用了四旋翼的汪克爾發(fā)動機，輸出350馬力的強大功率，性能出眾。

1972年，該公司開發(fā)了一款全新的豪華車280SE。隨后，這款車被命名為“S級”(內(nèi)部代號:w116)，這也是我們所熟悉的最早的S系列車。

1974年，世界上第一輛搭載5缸柴油發(fā)動機的汽車240D 3.0上市。

1978年，該公司在法蘭克福國際車展上推出了一款搭載5L排量輕型鋁合金發(fā)動機的汽車450SLC 5.0。

1979年，該公司以新開發(fā)的“G級”進入越野車市場。

如今，奔馳已經(jīng)成為德國最大的汽車公司，擁有12個系列，100多種車型，年產(chǎn)量近百萬輛。盡管大眾不斷努力，但還是超過了奔馳，排名第二。在歐洲100家最大企業(yè)中，奔馳排名第四(大眾第五，菲亞特第六)，在美國《幸?！冯s志公布的全球500家最大工業(yè)企業(yè)中，奔馳排名第十，在全球最大汽車工業(yè)企業(yè)中，奔馳僅次于美國通用、福特和日本豐田，排名第四。這一系列數(shù)字顯示了奔馳在全球汽車行業(yè)的實力和地位。尤其令人驚嘆的是，它歷經(jīng)數(shù)百年風(fēng)雨，仍能保持旺盛的生命力。近年來，由于經(jīng)濟疲軟，其他大公司連年虧損，甚至不得不走合并兼并之路，而奔馳不僅盈利，而且利潤穩(wěn)定性很高，避免了合并兼并之路，保持了奔馳作為世界第一品牌的獨立性。做到這一點并不容易。除了世界知名品牌的號召力，真正的法寶是它的高品質(zhì)保障。品質(zhì)是制勝的關(guān)鍵，這是奔馳的百年承諾，也是閃耀三角星的真正內(nèi)涵。如今，奔馳已經(jīng)成為高品質(zhì)、高品位、高地位的象征。它不僅成為名人的必備道具，甚至很多國家都將奔馳作為外交用車的標配。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)成為名副其實的品牌。

奔馳資產(chǎn)超過500億美元，年凈利潤達12億美元，員工約40萬人。奔馳年產(chǎn)汽車近百萬輛，其中僅限產(chǎn)55萬輛。這是為了保證高質(zhì)量和“稀缺性是最重要的”。奔馳總部位于斯圖加特，總部擁有龐大而全面的接待設(shè)施。

質(zhì)量較差的奔馳汽車總是供不應(yīng)求，所以往往需要依次等上幾個月才能訂購和買車。買家收到發(fā)貨通知后，分批來到奔馳公司接待處。在這里，他們受到真正的“神”的對待，不僅有住宿和招待，還有幾個人的小團體，有專門的接待人員指導(dǎo)游覽。先看介紹公司的視頻，再看汽車組裝的每一個流程。流水線上，每輛車都標有買家的名字，車身顏色和內(nèi)飾都嚴格按照買家選擇的模式組裝?！皞€性化”在每一輛奔馳上都有明顯體現(xiàn)。

流水線上沒有一輛車是一模一樣的。滿足每一位客戶的要求是梅賽德斯-奔馳永恒的標準。所以每一個買奔馳的人都能開著自己心中的車，感受到“上帝”的感覺。第一輛車賣出后，他留了一份檔案。所以他買了奔馳，就成為了奔馳大家庭的一員，可以接受無微不至的全方位服務(wù)。奔馳僅在德國西部就有1700輛汽車。高速公路上從事養(yǎng)護工作的有5萬多人。平均每25公里就有一家奔馳維修站。買家只是開車，出了問題就打24小時服務(wù)電話。一般半小時內(nèi)維修站就會過來處理。“奔馳家族”的優(yōu)越性體現(xiàn)在周到的售后服務(wù)和終身保修上。不僅在德國，在全球171個國家和地區(qū)，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質(zhì)、高口碑是百年老店“奔馳”的寶貝。

“精致、可靠、耐用”是奔馳的宗旨。為了保持高品質(zhì)和開發(fā)新技術(shù)，梅賽德斯-奔馳每年在研發(fā)上的花費高達4億美元。造型精致，不斷更新，具有傳統(tǒng)、流暢的奔馳車身特點，給人第一眼就“這就是奔馳”的感覺。首先，它開發(fā)并應(yīng)用了汽油噴射技術(shù)，在汽車電子化方面處于領(lǐng)先地位。奔馳也首次在豪華車上使用柴油發(fā)動機。其賽車在賽車史上獲得過4000多次冠軍，賽車往往是汽車新技術(shù)創(chuàng)造的“試驗田”。每年有100多輛車用于安全碰撞等各種可靠性測試。一般汽車在行駛10萬公里后往往會報廢，但奔馳在行駛30萬公里后仍保持良好性能的情況并不少見。嚴謹?shù)闹圃旌妥吭降倪x材是奔馳可靠耐用的基礎(chǔ)。奔馳在安全可靠的基礎(chǔ)上也讓人有特別的享受。雖然奔馳的價格比同類車高很多，但是因為可靠耐用，保養(yǎng)費用也比其他車低很多，所以買奔馳其實很劃算，更何況你還獲得了“世界第一品牌”的美譽。

“奔馳”已經(jīng)走過了百年的漫漫長路。從汽車誕生到今天，“奔馳”以其無限的生命力創(chuàng)造了汽車史上無數(shù)個第一。讓“奔馳”繼續(xù)在汽車的漫漫長路上奔跑吧！誰能阻止它？愿它永遠年輕。

奔馳有離合器嗎

寶馬和奔馳的離合器都做得差不多。

開寶馬坐奔馳”是之前的評價，強調(diào)寶馬的運動性，駕駛性能優(yōu)秀，開起來最舒服；奔馳的舒適性，奔馳的乘坐性能極佳，坐上去最舒服。寶馬為什么適合“駕駛”:1。充滿了奔跑的味道。正是因為寶馬的動力分配偏向于中高速，加上低噪音的發(fā)動機聲音，讓寶馬有了跑車的味道，再加上獨特的倒L型手自一體變速箱，只要油門控制得當，保持中高速，絕對可以隨心所欲。當然，這種駕駛風(fēng)格。換個角度想想，這就是寶馬的獨特之處。很多廠商都能把豪車做的很舒服，但恐怕只有寶馬能讓那些達官貴人愿意當司機。2.完美的操控，這一直是寶馬的傳統(tǒng)強項，在市區(qū)和高速公路上有著出色的駕駛表現(xiàn)，在彎道中也能擁有極其精準的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性。強有力地拉動方向盤進行切彎，車身的扭動幾乎察覺不到，方向盤的路感反饋依然直接，但來自路面的震動比正常行駛時更強烈。另一方面也說明車身剛性足夠。底盤扎實度高，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快更準，尤其是回正速度，也就是頭尾有極好的協(xié)調(diào)性。3.獨特的設(shè)置，發(fā)動機由FMR設(shè)計在前軸后面，因此前后配重可以達到完美的50: 50狀態(tài)。前懸架全部采用鋁合金，麥弗遜式結(jié)合下控制臂，意在讓輪胎在任何時候都與地面保持最合適的接觸。后懸掛由E46的四連桿結(jié)構(gòu)改為更精確的五連桿設(shè)計。在DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，循跡防滑控制會根據(jù)情況降低功率或制動車輪，所以在與高剛性車身的匹配上幾乎沒有弱點。奔馳為什么適合“坐”:1。安全鼻祖，安全車身最早由奔馳研發(fā)應(yīng)用，屬于被動安全裝置，包括“能承受碰撞的車身”和“吸收沖擊的保險杠”，簡而言之就是“車身”和“保險杠”。設(shè)計原則是:為了減少汽車碰撞中乘員的傷亡，在設(shè)計車身時，重點要加強乘員艙，弱化車頭車尾，使前發(fā)動機艙和后行李艙的剛度相對較小。汽車發(fā)生碰撞時，頭部或尾部被擠壓變形，同時吸收碰撞能量，而乘客艙不變形，保證乘客安全。50年來，梅賽德斯-奔馳的專利技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，如安全氣囊、動力轉(zhuǎn)向、防抱死制動系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)、碰撞折疊區(qū)、陶瓷制動器、PRE-SAFE(乘客和駕駛員安全保護系統(tǒng))、可調(diào)照明設(shè)備以及大量電子輔助安全設(shè)備，如ABS、ETS、ASR、ESP等。這些技術(shù)成果已廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。2.體貼乘坐。老話說，奔馳是為車友設(shè)計的。一般奔馳的車也是專業(yè)司機開的。車主和客人感受到奔馳的舒適和滿足。后排空之間有活動自由。真皮座椅手感非常好，真皮表面線條清晰，尤其是手工縫制的技術(shù)水平和質(zhì)量，彰顯了車輛的豪華和檔次。座椅的靠背和坐墊支撐性好，硬度適中。有了好的底盤系統(tǒng)，乘客才能真正感受到最大的舒適。當然，除了座椅的舒適性，安靜的空空間和出色的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)，人們坐在車里也能感到舒適和放松。3.力度較重，奔馳在踩油門時不易受到急劇的加速力。其實也不奇怪。奔馳的發(fā)動機向來以剛?cè)岵Q，就像早上公園里打太極拳的老頭。整套拳法的過程中，雖然姿勢不急不緩，但卻充滿了細節(jié)。你一踩奔馳的油門，就覺得后推力不強。一開始，你甚至?xí)械綗o能為力。但是當你看到速度指示器的時候，你會大吃一驚。汽車已被送上快車道?，F(xiàn)在，寶馬坐著，奔馳開著，寶馬和奔馳互相借力，也差不多了。