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老司機為什么喜歡單手開車

「理論&現(xiàn)實」的矛盾可解析單手握盤的問題-單手習慣養(yǎng)成是因為手動擋

問題:

單手持握方向盤是否會影響駕駛安全？

無論是新手司機還是老司機從安全駕駛的角度回答問題，相信大家都會說，單獨牽手是不對的。但是在日常上下班的過程中，一旦司機熟練了，就會不自覺地養(yǎng)成這種操作習慣。為什么呢？

當你走路時，你需要搖動你的手臂來保持平衡。在寒冷的冬天，你能雙手插在口袋里或者一只手插在口袋里正常行走嗎？其實這是一個熟練程度的問題。一旦你學會走路，你就永遠不會忘記它。隨著時間的推移，開車的機械操作會像走路一樣自然。所以單手握拍和雙手握拍的實際效果沒有區(qū)別，至少在中低速行駛而不是步行時是這樣，那么什么樣的場景需要雙手握拍呢？

兩種場景1:路況復雜的道路。在國道、省道、高價路橋等道路上行駛，建議雙手握方向盤；因為開放主干道的限速始終是“≤80公里/小時”的標準，這不是“中低速概念”！

我們要知道，汽車碰撞試驗的速度只是50-60km/h的速度標準，然而在正面、側面和正面偏置試驗中，汽車受到了很大程度的損壞；但國省道和一些限速較高的縣鄉(xiāng)公路，不僅時速高，還缺少中間隔離護欄，右側可以通行非機動車和行人，出現(xiàn)特殊情況的概率會更高。這時，如果一只手下意識地握住方向盤，操作可能會過大或過小，碰撞的概率會很高。

2.高速公路需要雙手握住。大家都知道高速公路是封閉車道，只有車不是更有秩序嗎？答案是沒有爭議的，但是如果你對轉向系統(tǒng)和輪胎有一些了解，你在握方向盤的時候會不自覺地更加謹慎。

比如，汽車在高速行駛時轉向角度稍大，那么車身就會嚴重側傾；單手握輪下意識轉向總會有較大的轉彎角度，車輛側翻的概率會很高。但在下意識的反應中，雙手握拍會有相互發(fā)力的對抗，即使操作不當，也未必會有大的轉彎角度。重要的是要有牽手的意識，安全駕駛的意識會更強，所以犯錯的概率會更低，老司機也會有這種習慣。

“爆胎”是汽車高速行駛時最危險的情況，因為支撐車輪的不是合成橡膠制成的輪胎，而是輪胎內(nèi)壓縮的空氣體。在爆胎空的瞬間，空氣會被擠出，輪胎會被壓扁。這時車身向這一側傾斜會大大增加爆胎的抓地力。

前輪爆胎會把方向盤拉到爆胎的一側，力量往往不是單手能克服的；但是，后輪爆胎可能會導致車尾擺動。此時需要稍微校正前輪來調(diào)整車身姿態(tài)，單用手握很難做到精致精準的修復。因此，在高速通勤時，一定要雙手握住盤子。

(手動擋車在換擋完成后也要恢復正確的抓地力，過程中出現(xiàn)問題的概率很低)

正確方式左手-9點位置右手-3點位置一般習慣性的雙手握盤多是“左低右高”，即左手“7: 30”，右手“2點”，其實更容易；但是緊急情況下控制方向盤的能力會比較差，因為左右臂角度不同會導致受力程度不同。

因此，正確的方式應該是左右平行，但不應該太高或太低。3/9點的位置是最平衡的力量狀態(tài)。

錯誤抓握的潛在風險:

1.雙手低把交替轉動困難，左右手臂也難以發(fā)力；左手順時針轉動方向盤，右手逆時針轉動方向盤。在轉彎過程中，一定是保持位置越靠近中線，轉向就越容易、越準確。當然，長期養(yǎng)成特殊的駕駛習慣沒有問題，但會有很大的不同。

2.將車輪保持在高手柄位置或單手握住方向盤的頂部位置比低手柄位置更危險；因為這種狀態(tài)相當于抱住了安全氣囊，而且會讓駕駛員離安全氣囊的位置太近。

安全氣囊在充氣過程中很危險。疊氮化鈉在幾百毫秒內(nèi)點燃后，安全氣囊可以充滿氮氣。瞬間填充會產(chǎn)生近200公斤的沖擊力。接觸手臂或四肢危險嗎？而雙手持盤可以留出更多的側向空空間，兩側手臂也可以避開氣囊。

錯誤的操作模式:

揉盤掏盤

高速行駛時千萬不要“蹭輪”，也就是用手掌摩擦方向盤！由于液壓動力轉向器在高速行駛時會變輕，輪胎壓力因摩擦而自動上升后摩擦力會減小，捏車輪容易使轉彎角度過大。

電子輔助方向盤的速度越快，它就會越重，這是一個安全保護設置。然后，如果車輪在揉捏輪轉向過程中遇到異物或路面傾斜度變大，只要手稍微打滑，就有可能使車輛失控。

“切掉盤子”的操作主要是基于面包車司機的駕駛習慣，因為這兩種車的方向盤基本都是水平的，而家用車的方向盤傾斜角度大，幾乎正對著司機。因此，這種方向盤只有握過之后才能轉動。早期的車基本沒有動力，轉向需要側向拉，所以會養(yǎng)成剪出板的習慣。

但是，家用車這樣操作真的不合適，即使是緊急控制方向盤。原因是肘部位置會直接面對氣囊。一旦氣囊因碰撞而膨脹，肘部可能會在瞬間中斷。

總結:以上就是關于如何握方向盤的內(nèi)容。在非城市低速道路以外的道路上行駛將是正確的雙手操作。

至于在城市道路上行駛，在機動車和非機動車可以有效分離的道路上行駛，駕駛真的和走路一樣自然；這是在“7: 30”的位置，用一只手握住方向盤沒有問題。手動擋汽車的高頻換擋不就是這樣嗎？——老司機當然習慣了，因為早期的車主要是手動擋。

老司機在大眾帕薩特和福特金牛座之間怎么選

這兩個車你要是放在網(wǎng)上問，80%的人都會告訴你金牛座更好，原因就是金牛座其實要比帕薩特高半級，底盤行駛起來也很扎實，配置各方面也不錯，但是從銷量上來說，即便帕薩特經(jīng)歷了口碑危機，銷量還是吊打金牛座。

公眾真的太了解國內(nèi)市場了。他們知道多少？人們常說輝騰“不怕奔馳、路虎，只怕大眾底下的字母”?，F(xiàn)在連高爾夫都把字母放在了公共標志下。你覺得可怕嗎？從設計上來看，帕薩特以其優(yōu)雅的外觀、不錯的內(nèi)飾材料和做工，確實很符合國內(nèi)消費者的口味。

2.0T版本動力表現(xiàn)不錯，即使這臺低功率發(fā)動機搭配DSG的變速箱，也絲毫不會覺得弱。但是，我一直不喜歡帕薩特的座椅，尤其是前排座椅的翅膀。個人感覺有點硬，懸掛和減震都不是特別舒服，硬邦邦的，堵車停車的時候變速箱還是不夠平順。

金牛座也好不到哪里去。如果這款車真的像網(wǎng)上網(wǎng)友說的那么好，它的銷量也不會那么慘。一輛車是否值得買，不僅僅取決于車本身。金牛座的定位比帕薩特高半級。像別克的君越，包括后來的豐田亞洲龍，都是B+級產(chǎn)品。這款車的底盤質(zhì)量真的很好，懸掛和減震都很舒適，底盤扎實，動力足夠。

但是這款車門檻價格高，配置豐富，座椅舒適。但是作為家用車，金牛座的油耗確實是個短板。另外，福特的發(fā)動機在中低速時噪音控制非常一般，換擋還是會感覺不均勻。另外這款動力的油門響應一開始并不靈敏，給人感覺不夠輕快，還有它的內(nèi)飾，感興趣的可以自己去看看。

所以這兩款車的優(yōu)缺點我是看得很清楚的。沒有人有絕對的優(yōu)勢，選車本身就是一件非常私人的事情。如果是我，站在我自己的用車偏好上，這兩款車我都不會考慮。