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特順和大通V80這兩款國(guó)產(chǎn)輕客怎么樣

「老黃瓜刷綠漆」江鈴特順不宜與一線國(guó)產(chǎn)輕客相提并論

公交在輕客領(lǐng)域是出了名的。江鈴福特合資的Transit品牌曾經(jīng)擁有突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這是福特汽車公司和五十鈴汽車公司技術(shù)支持的結(jié)果。然而，福特五十鈴或多或少并不進(jìn)取。最近江鈴及其合資品牌推出的輕客皮卡技術(shù)水平非常落后，其中最具代表性的就是被福特拋棄的“特順”。

江鈴特順解析

非凡順的設(shè)計(jì)沿襲了老款福特Transit，粗獷的線條，復(fù)古的汽車門窗，詭異的中網(wǎng)。這些車可以說(shuō)是輕客設(shè)計(jì)史上的絕對(duì)敗筆。不過(guò)，設(shè)計(jì)并不是這款車的主要缺點(diǎn)。這款車汽油版搭載三菱“4G63S4N 2.4L”，動(dòng)力儲(chǔ)備只有100 kW/200N·m，還不如一些大功率1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。凡是有一些R&D能力的自主品牌都不再有落后的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，江鈴的水平可見(jiàn)一斑。

柴油版搭載江鈴“JX493型2.8T”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款“4JB1”同級(jí)。最大功率只有85kw(相當(dāng)于116馬力)，最大扭矩低至285n·m，2000 rpm時(shí)會(huì)開(kāi)始下降。這款[2.8T]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平只能評(píng)價(jià)為極差，因?yàn)橹髁鞯?.0T國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也有以下水平。

上柴π-2.0T單渦輪量產(chǎn)版，動(dòng)力儲(chǔ)備為109kw/375N·m。長(zhǎng)城GW4C20M雙渦輪版，動(dòng)力儲(chǔ)備為120kw/400N·m。

眾所周知，內(nèi)燃機(jī)排量越小，油耗越低。同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，同樣轉(zhuǎn)速下馬力越大。在馬力需求相同的前提下，扭矩越大，低速時(shí)馬力越高，轉(zhuǎn)速越低等于油耗越低。

江鈴特順是一條被福特淘汰的生產(chǎn)線，利用江鈴福特的品牌知名度來(lái)趕“末班車”。但是太落后的技術(shù)太差了，不值一提。至于質(zhì)量的穩(wěn)定性，沒(méi)必要過(guò)度解讀，因?yàn)檫@樣落后的發(fā)動(dòng)機(jī)除了穩(wěn)定性沒(méi)有任何價(jià)值。但江淮、大同、東風(fēng)、福田等自主品牌的小客車質(zhì)量相同，但車輛的NVH水平和油耗表現(xiàn)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以特順應(yīng)該不復(fù)存在。

新全順與途睿歐

江鈴福特的新transit不是純美系輕客，因?yàn)樗摹癓DURATORQ4D206L 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”是江鈴研發(fā)生產(chǎn)的。國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)擁有先進(jìn)的量產(chǎn)機(jī)，但南昌江鈴打造的這款機(jī)器遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以進(jìn)入第一陣營(yíng)的水平；因?yàn)樗淖畲蠊β蔬€是低至89kw(121馬力)，最大功率低至300N·m(1500 ~ 2500 rpm)。與上述兩款排量相同的國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，福特Transit使用的江鈴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)似乎非常落后。

江鈴福特途銳歐是過(guò)境輕客的“高端涂裝版”。核心區(qū)別在于，輕客版僅后扭力梁采用鋼板彈簧，而MPV版僅將后扭力梁懸架的彈性部件改為“空氣動(dòng)減振”。單純更換減震器并不能改變扭力梁體驗(yàn)差的問(wèn)題，加上前驅(qū)動(dòng)的扭力梁也太低端了。而且，這款車上搭載的“4G20B5L 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”水平也很低，最大功率149kw還可以接受，但最大扭矩低至300N·m就很差了。優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)1.5T直噴汽油機(jī)已經(jīng)有了峰值300N·m的量產(chǎn)機(jī)，2.0T選項(xiàng)高達(dá)360 ~ 390N·m。

總結(jié):江鈴汽車在輕客領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。福特汽車公司基于合資品牌的技術(shù)支持非常有限。最近只有抖路的人用過(guò)野馬的兩個(gè)主組件，還是很吸引人的。商用車領(lǐng)域，皮卡率先反制，江鈴/慶鈴/五十鈴品牌總銷量不及自有品牌長(zhǎng)城汽車。輕客方面，江鈴依維柯持續(xù)下滑，大同東風(fēng)江淮等品牌逆勢(shì)崛起。在選擇這類車時(shí)沒(méi)有必要“合資品牌迷信”，否則輕客體驗(yàn)的概念永遠(yuǎn)停留在多年前的低標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉Model3和比亞迪漢那個(gè)好

撇開(kāi)品牌影響力不談_Model3沒(méi)有任何亮點(diǎn)新能源汽車領(lǐng)域的兩大「王者」是誰(shuí)？答案應(yīng)該是沒(méi)有爭(zhēng)議的：比亞迪，特斯拉。

從“洋品牌真香”來(lái)看，特斯拉必然是“王中王”。因?yàn)樵谖鞣轿幕肭值膸资赀^(guò)程中，很多人形成了外國(guó)屎不一定臭的無(wú)知印象。所以，只要帶有一點(diǎn)洋氣的品牌受到高度重視，特斯拉作為純美系汽車品牌，自然有很大的影響力；再加上特斯拉早期的“貴族營(yíng)銷”，該品牌汽車通過(guò)名人效應(yīng)成為汽車領(lǐng)域的“蘋果”，久而久之自然會(huì)培養(yǎng)出一批忠實(shí)用戶。

從“技術(shù)角度”分析特斯拉，對(duì)品牌的評(píng)價(jià)100%不好。因?yàn)樗暮诵募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)真的很差，到底有多差？

1.電控系統(tǒng)是特斯拉吹噓的核心。然而，其IGBT模塊仍然依賴供應(yīng)商為英飛凌供貨！可標(biāo)注為【TO-247】包裝IGBT，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)屬于80年代。這種低標(biāo)準(zhǔn)IGBT結(jié)合大功率電機(jī)的可靠性、有效功率和散熱效果都很難達(dá)到高水平，重點(diǎn)是火災(zāi)的安全隱患。至于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒(méi)什么好吹噓的。它可以在幾分鐘內(nèi)被遠(yuǎn)程入侵和控制。這個(gè)系統(tǒng)可靠嗎？

2.特斯拉的電機(jī)也沒(méi)有核心技術(shù)。前期使用的異步電機(jī)由臺(tái)灣福田供應(yīng)，后期更換的永磁同步電機(jī)核心部件90%由大陸企業(yè)供應(yīng)。而且，這款電機(jī)是“6V單V磁極”的低標(biāo)電機(jī)。其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率提升6%后，標(biāo)準(zhǔn)為89%！——比亞迪最高電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)96%，技術(shù)差異似乎沒(méi)什么好說(shuō)的。

3:特斯拉的動(dòng)力電池是最大的缺陷！世界上只有特斯拉使用松下鎳鈷鋁電池，其特點(diǎn)是能量密度非常高，但熱失控極限非常低。主流的NCM Ni-Co-Mn三元鋰在“針短路試驗(yàn)”中表現(xiàn)出很強(qiáng)的“破壞力”，單個(gè)電池單體瞬間爆燃功率為通過(guò)強(qiáng)化防爆玻璃可以感受到滾動(dòng)熱量和沖擊力的水平；如果使用能量密度較高的電池進(jìn)行測(cè)試，可能會(huì)直接震碎防爆玻璃。

特斯拉是世界上自燃率最高的新能源汽車品牌，技術(shù)水平也不敢恭維。但是，不可否認(rèn)的是，特斯拉的客戶服務(wù)做得非常好，但是為什么特斯拉沒(méi)有遭受如此高成本的服務(wù)呢？原因是特斯拉根本不靠汽車賺錢。依靠“新能源概念”在資本市場(chǎng)投機(jī)股價(jià)、創(chuàng)造價(jià)值，是特斯拉的初衷。埃隆·馬斯克是個(gè)精明的商人，絕對(duì)不是實(shí)業(yè)家。

與Model3相比，比亞迪的“漢EV”在綜合素質(zhì)上是多層次的佼佼者，因?yàn)樗娜娤到y(tǒng)都是自主研發(fā)的。其中，IGBT4.0代是全球唯一擁有R&D和產(chǎn)能的汽車企業(yè)，電機(jī)效率超過(guò)特斯拉，動(dòng)力電池采用“刀片式磷酸亞鐵鋰”。這種電池的特點(diǎn)是“體積能量密度”較高，單個(gè)電池單元密度較低。但最終，達(dá)到同樣的電池壽命就達(dá)到了目的。

“刀片電池”主要有三個(gè)優(yōu)點(diǎn):安全性高，針刺測(cè)試時(shí)不會(huì)冒煙。使用壽命長(zhǎng)，5000次充放電后SOC仍會(huì)高于80%，目前還沒(méi)有更高級(jí)別的動(dòng)力電池。關(guān)鍵是刀片鐵電的制造成本要低很多，可以比鎳、鈷、鋁低五分之四左右！因此，漢EV的測(cè)試?yán)m(xù)航將非常接近實(shí)際續(xù)航，毫無(wú)疑問(wèn)，整車綜合性能超越model3。那么，在沒(méi)有品牌偏好或偏見(jiàn)的情況下，特斯拉有什么競(jìng)爭(zhēng)力呢？——比亞迪有可能成為特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商。