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唐ev600和蔚來es8有可比性嗎

車輛技術(shù)與品質(zhì)層面：蔚來沒有與比亞迪相提并論的水平

蔚來汽車是造車新勢力陣營中的明星品牌。不過，這類明星充其量屬于“流量明星”或“小鮮肉”——一個被資本運作炒作的品牌，它們有一個共同點:好賣，質(zhì)量差。這樣評價蔚來汽車并不過分，從蔚來汽車在銷售領域“0%左右”的利潤率就可以證實。作為一家賣車不賺錢的汽車公司為什么不會破產(chǎn)？參考特斯拉，股價火爆的車賺不到錢真的沒關系。

“造車新勢力”車企普遍活在這種模式下，在補貼時代勉強能支撐，但補貼取消后，基本等于這類車企的結(jié)算。蔚來汽車自然會在這個陣營。以ES8為例。汽車的水平如何通過三大總成的技術(shù)特性分析？

1.電池組由蔚來自主完成，因此出現(xiàn)了線束布局不合理導致老車型自燃的問題。動力電池(電芯)由CATL當代安普瑞斯科技有限公司提供，為鎳鈷錳三元鋰，系統(tǒng)能量密度超過160wh/kg。這種電池的特點是能量密度足夠高但安全水平稍差，在擠壓穿刺的極端情況下有可能起火。其次，鎳鈷三元鋰電池的制造成本很高，由于剛果局勢不穩(wěn)定，鈷的價格波動很大。這些使用壽命短的電池會越來越貴。

很多人會拿比亞迪和蔚來汽車做比較，但從技術(shù)上來說，兩家公司根本不在一個水平線上。比亞迪的三電技術(shù)和配套設備都是自主研發(fā)，而蔚來幾乎沒有核心技術(shù)；尤其是在動力電池領域，會有很大的差距。同時，CATL當代安普瑞斯科技有限公司可能會被比亞迪“補位”。該品牌推出的刀片鐵電打破了三元鋰的市場格局，因為能量密度也高達160wh/kg，但能耐穿刺，保證穩(wěn)定性；其次，使用壽命是鎳鈷三元鋰的兩倍以上，但可以降低制造成本。一旦比亞迪鐵電開始裝車，CATL將被鎳、鈷和錳的訂單拖累。蔚來有什么希望？

2.蔚來汽車電控和電機水平不高，核心控制系統(tǒng)對動力電池組的平衡度不高，整車控制系統(tǒng)和智能電子設備的控制經(jīng)常出現(xiàn)故障；作為電機故障率低的發(fā)動機類型沒有問題，但與競爭產(chǎn)品95%以上的高轉(zhuǎn)化率相比仍有差距。至少在電控方面沒有IGBT控制模塊技術(shù)，因為比亞迪是唯一一家掌握這種芯片研發(fā)制造的車企。

蔚來在核心三電技術(shù)上并不具備與比亞迪抗衡的實力，但整車制造與質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)并不在統(tǒng)一層面。蔚來汽車不具備自主研發(fā)制造整車的能力，目前仍依賴江淮汽車進行代工生產(chǎn)。前期有報道吉利汽車對蔚來感興趣，但至今沒有后續(xù)。比亞迪的整車制造自然是獨立完成的，在自有品牌質(zhì)量控制薄弱的環(huán)節(jié)，投入巨資從海外車企“挖墻角”。平臺化汽車制造的R&D團隊來自美本，MTS底盤測試平臺僅全球30多家車企配備。比亞迪似乎是自主品牌中唯一擁有這項技術(shù)的公司。

總結(jié):面對持續(xù)的巨額虧損，蔚來汽車的未來存在很大的不確定性；蔚來很可能只是曇花一現(xiàn)，自主汽車產(chǎn)業(yè)的振興離不開這些企業(yè)。在新能源汽車領域，比亞迪汽車是目前的行業(yè)龍頭，供應商轉(zhuǎn)型后可能會帶來更多驚喜。是否會為這些“造車新勢力”代工，也在討論之中。蔚來汽車充其量屬于比亞迪的“客戶陣營”。

編輯:天河汽車

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唐EV被看好為何銷量很低

中高端電動SUV蔚來是一枝獨秀——僅限于造車新勢力品牌陣營的評價

在新能源汽車普及階段，出現(xiàn)了汽車史上前所未見的“怪現(xiàn)象”。許多從未有過汽車制造經(jīng)驗的企業(yè)或資本都在汽車制造領域進行了投資?？磥碓煲徊渴謾C或者開發(fā)一套程序還是很簡單的。但真的有那么簡單嗎？如果不討論車輛的質(zhì)量，那真的很簡單，因為電動汽車的核心三電系統(tǒng)都有成熟的供應商，還有沒有整車制造能力的代工廠——這就是蔚來汽車的做法。

蔚來汽車的動力電池來自CATL當代安普瑞斯科技有限公司，其電機和電控系統(tǒng)均為自主研發(fā)生產(chǎn)。但蔚來汽車與博世集團在技術(shù)領域似乎有著深度合作，在電機控制、傳感器領域也有著“深度溝通”。三電系統(tǒng)的核心在于電池和控制模塊，蔚來在這兩方面還沒有達到很高的水平；而且PACK中也存在設計錯誤，比如線束布局導致車輛自燃。

在智能設備配套方面，似乎蔚來汽車的技術(shù)體現(xiàn)有些尷尬，供應商名單只有一家。關鍵是，要將這些復雜的智能系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)合二為一并不容易，代工的是在乘用車和新能源汽車領域毫無建樹的江淮汽車...因此，自然可以想象，蔚來汽車的故障率相當高。因此，蔚來汽車并不比其他新勢力品牌強，反而更善于創(chuàng)造動力，更善于“補償”服務。

不能否認，蔚來汽車的“客戶關懷”很到位。從售前到售后都有系統(tǒng)全面的客戶維護體系，有一種客戶回到4S就有家的感覺。但是買車是為了運輸和安心，不是為了前后“交朋友”，也不是為了在車輛發(fā)生故障后體驗高效快速的車輛救援。所以蔚來的問題非常突出，后期會越來越突出。這個品牌的銷量也給蔚來帶來了很大的壓力。

蔚來ES8-2019年總銷量為8872臺蔚來ES6-2019年總銷量為12074臺

蔚來汽車在企業(yè)銷量榜中已經(jīng)跌至第55位，排名前后的品牌似乎都沒有發(fā)展?jié)摿Α?p>可見，蔚來汽車的“未來”并不光明。除非吉利汽車像網(wǎng)上傳遞的信息一樣共享并實際控制，否則等待這些“造車新勢力”的名字只會一個個消失。汽車制造沒那么簡單。很多百年汽車公司的量產(chǎn)車不一定質(zhì)量高。經(jīng)過幾十年的積累，很少有傳統(tǒng)自主品牌走到了一線。

因此，這些被資本炒作的“造車新勢力”注定是短命的。參考智能手機行業(yè)，在沒有富士康、比亞迪這樣的“代工廠”之前，有多少品牌；在汽車領域沒有如此強大的代工企業(yè)之前，新動力車型注定無法普及。

而且，在汽車領域，很多人會拿蔚來和比亞迪比較，但實際上沒有可比性；蔚來汽車同級別量產(chǎn)車唐EV同期年銷量只有6931輛，但這位車主并沒有玩純電版，而是蔚來沒有技術(shù)儲備的DM三機混動版，同期銷量超過4萬輛。

比亞迪汽車是目前新能源汽車領域的技術(shù)標桿。2019年，R&D年度投資超過80億元，在汽車專利排行榜上排名第一，超過了后四名的總和。

在電驅(qū)動技術(shù)領域，有可與CATL品牌集群競爭的Ni-Co-Mn-MnO 2鋰電池和“刀片鐵電”。自然，沒有必要詳細討論電機。IGBT模塊是唯一打破海外企業(yè)在汽車領域壟斷的中國企業(yè)。其次，約90%的垂直R&D和生產(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)在汽車電子配套。正常生產(chǎn)涵蓋各種乘用車、商用車和軌道交通。蔚來怎么能和比亞迪比？

比亞迪十年來實現(xiàn)新能源汽車全球銷量第一，戰(zhàn)略規(guī)劃布局一直在海外乘用車市場，商用車領域覆蓋70個國家或地區(qū)。接下來需要做的是改造供應商。CATL將以電池形成品牌集群(覆蓋未來)。比亞迪將通過在E/DM平臺上供應“半成品車”形成新的集群，至少會包括美本、奧迪、大眾、豐田、BAIC、廣汽、長安、長城，收購計劃中還有一家“百年車企”。

可見蔚來汽車和比亞迪汽車的檔次差距有多大，兩家公司之間其實并沒有什么競爭。如果2020年電池領域有一場激戰(zhàn)，“造車新勢力”將是第一個被清洗的品牌。選車沒什么好擔心的。如果追求特立獨行，可以考慮蔚來，但后期的用車成本可能不容易控制。

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