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凱迪拉克CT4集才華于一身

為了先贏，凱迪拉克似乎一直不滿意自己在二線的地位，一次又一次用性價比挑戰(zhàn)BBA車型。比如如今的CT4車型皮薄餡多，2.0T加前后驅(qū)，匹配8AT變速箱，百公里加速6.9秒，還有優(yōu)惠加持，誠意滿滿。

年輕人的口味也不差，不管男女運動的不確定外觀，它總是不可避免的要求之一，這也對買車起著決定性的作用。凱迪拉克有一個獨特的設(shè)計，就像說“永遠(yuǎn)不要接近陌生人”。標(biāo)志性的淚眼大燈的使用占據(jù)了50%的眼睛，尤其是在晚上。其他的都被每一個凌厲的線條設(shè)計所占據(jù)。鋼琴漆和鍍鉻經(jīng)過特殊處理，外觀呈現(xiàn)出明亮的閃光效果。難怪經(jīng)常出現(xiàn)在“洗浴中心”。這應(yīng)該是年輕人及時行樂的態(tài)度。前臉標(biāo)配LED日間光源、LED日間行車燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈延時關(guān)閉功能。

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緊湊有力的車身線條是跑車的靈魂。黑色處理的方式是增加它的重量感。前后尾燈微露，由腰線連接，與下包圍相呼應(yīng)，呈現(xiàn)出非常協(xié)調(diào)的車身姿態(tài)。作為跑車的代表，好身材也是人人羨慕的。CT4在車身尺寸上找到了平衡點，軸距2775mm，長度4760mm，達(dá)到了50: 50的完美車型比例。車輪由18英寸黑曜石鋁合金車輪和馬牌運動輪胎制成。

尾部是展現(xiàn)汽車設(shè)計關(guān)懷的體現(xiàn)；總覺得很多車好像沒有給設(shè)計師足夠的錢，所以只是催東西。面對CT4，感覺最近比較熱的“撒”字比較到位。相比前臉，并沒有搶太多風(fēng)頭，但依舊囂張。頂部后備箱增加了小鴨尾設(shè)計，兩側(cè)尾燈向外突出，橫向和縱向設(shè)計都有一些寬體效果，下部采用黑化包圍，集成了大口徑雙邊雙出排氣。

進(jìn)入車內(nèi)，首先要看這輛車的運動方位。首先在座椅感覺上，它的前后座椅都是深深凹陷的，對于駕乘人員來說有很好的包裹感，一定程度上也有助于空。而且都是用真皮座椅，由很多塊拼接而成，和外觀非常相似，很有運動感。主副座椅有前后電動調(diào)節(jié)，后排有中央扶手。

配置方面，真皮多功能方向盤，帶方向盤換擋功能，4.2英寸液晶儀表盤，中央8英寸多媒體顯示屏，支持手機互聯(lián)、藍(lán)牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA遠(yuǎn)程升級功能。BOSE品牌14揚聲器，具有駕駛感和愉悅的音樂體驗，我認(rèn)為這是駕駛中最需要的精神元素。

有一個短板。駕駛方面，這款車沒有ACC自適應(yīng)巡航功能，只支持定速巡航，對于經(jīng)常跑長途的人不是很友好。但在其他方面，它試圖彌補，并支持三種駕駛模式，油門根據(jù)不同的模式有不同的性能。2.0T發(fā)動機，最大功率174 kW，最大扭矩350 Nm，最大扭矩在1,500 rpm左右即可完全爆發(fā)?？梢匝菔舅俣润w驗，每百公里加速6.9秒。8AT變速箱在平順性上也有一定的保證。無后驅(qū)不豪華，后驅(qū)力在同檔次。它的性能非常令人印象深刻，它完全失去了抵抗力，駕駛起來更有樂趣。

然而，我想說的不止這些。權(quán)力的感覺很重要，但安全的意義同樣重要。整個系統(tǒng)有6個安全氣囊，帶主動剎車系統(tǒng)，配置貼心又安心，關(guān)鍵是不要因為價格因素放棄那個配置。此外，車身穩(wěn)定控制、牽引力控制和制動輔助等也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

CT4的優(yōu)勢顯而易見。外觀價值和內(nèi)飾做工配置都體現(xiàn)了二線品牌的性價比，還是有一定的提升空。如果不是特別在意品牌，那么凱迪拉克CT4可以是一個不錯的選擇。

凱迪拉克CT4能買嗎

凱迪拉克CT4·可以選擇內(nèi)容概述：LSY發(fā)動機優(yōu)勢，8AT變速箱的進(jìn)步，價格的絕對優(yōu)勢。

凱迪拉克CT4是一款神奇的車，因為這款車的推出打破了“中檔、大、超”(足夠便宜)的價格體系。但是，在分析它的價格優(yōu)勢之前，首先要了解這款發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢；凱迪拉克被稱為“發(fā)動機換缸技術(shù)”。在過去的六缸八缸大排量發(fā)動機時代，這個品牌的內(nèi)燃機在巡航行駛時可以自動關(guān)閉部分氣缸，油耗會有相當(dāng)程度的降低——CT4也采用了換缸機。

LSY 2.0T發(fā)動機是直列四缸發(fā)動機，具有以下三種工作模式。

四缸運動模式-氣門全開四缸經(jīng)濟(jì)模式-氣門半開雙缸經(jīng)濟(jì)模式-1/4缸氣門半開

氣門開度決定發(fā)動機進(jìn)氣量，噴油量由14.7:1*(空氣油比決定；然后，當(dāng)氣門半開時，進(jìn)氣量將不可避免地減少，并且燃料噴射量肯定可以減少。

汽車在巡航時的油耗是最低的，因為汽車本身的慣性力決定了它不用很大的動力就能達(dá)到高速。在這種狀態(tài)下，減少油氣混合總量也能滿足巡航要求，所以“雙缸半開”模式也可以用于正常駕駛。LSY在節(jié)油技術(shù)上相當(dāng)先進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)發(fā)動機，但以奧托循環(huán)為核心的全開模式依然有著令人滿意的性能。

CT4基本參數(shù):車身尺寸4760*1815*1421，軸距2775mm，最高整備質(zhì)量僅1540 kg。這種短軸汽車的重量絕對優(yōu)越。LSY發(fā)動機有174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)的動力儲備驅(qū)動這款車，最大推重比可高達(dá)[153.66Hp/T]。這是7秒左右就能破100的標(biāo)準(zhǔn)。實際測試中最好的結(jié)果可以突破7秒。性能夠強嗎？

至少在國六排放階段足夠強，尤其是變速箱匹配8AT手自動一體，還是可以加分的。同級性能相近的車大多采用濕式雙離合變速箱，兩臺機器在換擋平順性方面還是有很大的差別。所以CT4是一款后驅(qū)控制流性能不錯的車，并不遜色于捷豹XEL和寶馬3系，因為價格優(yōu)勢非常突出。

凱迪拉克CT4的指導(dǎo)價只有23.97/25.97萬，沒有5萬的綜合折扣銷量不會好(大幅調(diào)價已經(jīng)成為通用的習(xí)慣和共識)。同價位的捷豹XEL只能選擇“200PS低功率版”，破百分得分低至9秒，實際高功率版只有8秒。

同樣預(yù)算水平的寶馬3系也很差，330iM大功率版的價格高很多，所以性價比也很低——這就是CT4的合理定位。20萬以下的“大超級”還能要求什么？