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為什么有的電動車廠家喜歡用真空胎

目前汽車輪胎一般分為普通輪胎(含內(nèi)胎)和實空輪胎(不含內(nèi)胎)。目前，實空輪胎多用于乘用車、電動車、摩托車、山地車等車輛，普通內(nèi)胎輪胎多用于貨車。

Real 空輪胎，又稱低壓輪胎和充氣輪胎，彈性和耐磨性較高，在附著力和散熱性上優(yōu)于普通輪胎。常見的真空輪胎分為子午線輪胎和斜交輪胎，子午線輪胎在我們的乘用車和摩托車中使用頻率最高。大部分電動車使用普通鋼絲正品空輪胎，只是普通輪胎的正品空升級版。

real 空輪胎的結(jié)構(gòu)一般分為胎體、簾布和外胎面三層。

胎體比較軟，主要目的是承受一定的氣壓，能使輪胎被刺破后形成一定的自緊密度；簾布采用金屬絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強胎體的強度和定型；外踏面較硬，具有剛性高、摩擦力強的特點。

real 空輪胎的內(nèi)胎壁上貼有一層厚度約為2 ~ 3毫米的橡膠密封層，密封層下方貼有一層由未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層，而real 空輪胎的輪輞有一定的凹凸和卡槽形狀，可以將輪胎緊緊夾住，這種效果類似于高壓鍋的密封圈。高壓鍋內(nèi)氣壓越高，密封圈的壓力就越高。

因此，真正的空輪胎利用胎圈的內(nèi)壁和氣密層來保證輪胎與輪輞之間良好的氣密性，從而取代了傳統(tǒng)內(nèi)胎的功能，外胎也起到了內(nèi)胎的作用。輪胎充氣后，鞋頭與輪圈緊密結(jié)合，有效避免放氣。

從輪胎發(fā)展來看，real 空輪胎是目前汽車輪胎的一個發(fā)展趨勢，因為充氣輪胎的胎體側(cè)重于抓地力和摩擦力，沒有很好的密封空氣，所以普通充氣輪胎必須配備內(nèi)胎來鎖閉空氣。

正是因為real 空輪胎沒有內(nèi)胎摩擦，所以發(fā)動機動力傳遞到車輪后不會因為內(nèi)胎摩擦而損失，所以real 空輪胎也有助于降低汽車的油耗。

real 空輪胎具有良好的抗穿刺性，即輪胎在穿刺后不會立即放氣，并且由于real 空輪胎沒有內(nèi)胎的摩擦力，其散熱性優(yōu)于含有內(nèi)胎的普通輪胎，因此real 空輪胎的穿刺概率大大降低。

另外，真實空輪胎會隨著內(nèi)側(cè)胎壓的變化而變化，外側(cè)輪胎與地面的接觸面積也會發(fā)生變化，這讓車主可以根據(jù)自己的需要隨時調(diào)整胎壓，保證自己的駕駛舒適性。

但是，雖然real 空輪胎比普通內(nèi)胎輪胎更有優(yōu)勢，但在大貨車或公交車上的使用頻率低于普通乘用車或小貨車和公交車，尤其是很多大噸位貨車或公交車仍然堅持使用普通內(nèi)胎輪胎。

不是這樣的空輪胎不適合大噸位車。畢竟真空輪胎的爆胎概率比普通內(nèi)胎輪胎小很多，所以真空輪胎更適合那些跑長途的大車，但是空輪胎不如普通內(nèi)胎輪胎，這也是事實。

當real 空輪胎負載過大時，容易被胎內(nèi)空氣體擠壓，real 空輪胎外緣會從輪轂處膨脹，使得real 空輪胎難以實現(xiàn)貨車的實質(zhì)性超載。real 空輪胎不常用的另一個重要原因是，一旦real 空輪胎爆胎，整個輪胎會瞬間失去壓力，全車所有輪胎的抓地力會瞬間失去平衡。

因此，當真正空輪胎的大貨車或大客車發(fā)生爆胎事故時，對于這些幾十噸甚至幾百噸的車輛來說，失去對瞬時行駛姿態(tài)的控制會帶來致命的危險。普通的內(nèi)胎爆胎時，其外胎可以在短時間內(nèi)起到短時間的密封作用，使整個輪胎不會立即失去壓力，這對高速客車或貨車來說非常重要。

為什么有的國產(chǎn)車配置那么高還那么便宜

為什么國產(chǎn)車的配置那么高，還賣的那么便宜？

這主要是由于幾個原因:

進口車或是合資車的零部件是需要支付高昂的進口關稅和運輸費的，而這些成本自然要通過更高的價格讓消費都買單。而國產(chǎn)車是本土生產(chǎn)，本地進行出售，所以在區(qū)域位置條件上占有優(yōu)勢，而自然售價上也有著一定的優(yōu)勢。由于國產(chǎn)車的品牌起步晚，想在核心技術發(fā)動機變速箱上短時間進行追趕，顯然不太現(xiàn)實，所以只能另辟蹊徑，從內(nèi)飾和配置上做到最好。既然大件難追趕，但電子配置和其他方面中國這幾年的發(fā)展讓差距已經(jīng)相距不大了，所以一定要把好的表面的盡量做到最好，消費者也比較喜歡這些相對表面化的配置，否則很難賣的動。雖然國產(chǎn)車已有了更好的發(fā)展，但是與國外那些動輒都是百年歷史的車企還是有一定的距離要追趕的。而國產(chǎn)車在生產(chǎn)工藝上也沒有合資那么多經(jīng)驗，所以導致早期國產(chǎn)車質(zhì)量不如進口車和合資車，發(fā)展沒有人家一半時間，存在差距是不可避免的，但是近些年來國產(chǎn)與合資的差距確實在不斷的縮小，這也是肯定的事實。既然技術和質(zhì)量沒有合資穩(wěn)定和先進，那么價格自然得有誠意才能獲得消費者的認可。如今的國產(chǎn)車也出現(xiàn)了很多質(zhì)量追趕合資的品牌，例如吉利，長安，魏派和領克，都是質(zhì)量不錯，技術成熟的國產(chǎn)車品牌，但是無奈騎虎難下，一直都是售價比較低的品牌形象，想要拉高售價不是一下子就可以做到的，品牌力沒有合資和國外車企強，那只能扎實的從最低做起，售價也只能以性價比取勝了。

汽車的品牌效應非常重要，因為汽車都是長期使用的，普通家庭往往經(jīng)過幾千次的選擇才購買。要成為消費者信賴和喜歡的汽車品牌，品牌的影響力是決定性的關鍵。

比如現(xiàn)在很少有人會買獵豹和Zotye。一輛車受歡迎與否，品牌的影響力單純是車的外觀，而國內(nèi)消費者普遍認為合資企業(yè)比國產(chǎn)企業(yè)更有面子，尤其是奔馳、寶馬、奧迪等豪車的根深蒂固的印象，更是國內(nèi)消費者眼中的一個印記。他們認為，這些豪華品牌的汽車應該賣得更貴，甚至漲價也是理所應當?shù)摹．吘惯M口和合資都不錯。

技術換市場在中國汽車市場引起的合資品牌和豪華品牌的影響，充斥了整個市場，這也讓形象深入人心。國產(chǎn)車真的很難真正突破，成為這個市場上的突出車企，所以前期只能通過低價、高配置、高性價比來吸引消費者。

然而，經(jīng)過30多年的發(fā)展，國產(chǎn)汽車，尤其是民營車企，表現(xiàn)尤為突出，尤其是吉利、長城和比亞迪。這些自己研發(fā)、自己站起來的車企，不僅價格便宜、質(zhì)量穩(wěn)定、配置高、價格實惠，還迅速成為國內(nèi)消費者的第一輛車。

綜上所述:

汽車市場競爭激烈。前期國產(chǎn)車沒有技術和口碑，品牌力低，只能通過配置和性價比來賣。然而，如今已經(jīng)成長起來的國產(chǎn)車也對高端和高價市場產(chǎn)生了影響，比如柯靈和蔚派。希望我的回答能幫到你，謝謝。

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