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拉力摩托車無極650ds和凱越500x哪個好

首先這兩款車型都是玩家比較喜歡的國產(chǎn)摩托車，但都不是牽引車，不太適合入門級新手。之所以不是牽引車，主要是這兩款車型的精準定位應(yīng)該屬于硬核ADV，但是不適合新手的原因很簡單，因為對于新手來說，它們的性能根本無法發(fā)揮，也無法輕松駕馭。所以新手要慎重選擇這兩種模式。

650DS探索版售價45800。

凱越500x冒險版售價37800。

事實上，價格差異足以說明這兩款車型哪一款會更適合玩家乘坐。凱越500x所凸顯的玩法表現(xiàn)雖然也不錯，但只是相對于常規(guī)的ADV車型而言，如果與無極650DS正面碰撞的話，幾乎就意味著是它了。

凱越500x的發(fā)動機雖然表現(xiàn)不錯，但與這個品牌無關(guān)。這個功勞主要是隆鑫的功勞。畢竟發(fā)動機是隆鑫提供的。你說沒用，只會暴露自己的缺點，給別人臉上貼金。

比如凱越500x引以為傲的車架結(jié)構(gòu)性能，到了無極650DS就不會有太大的優(yōu)勢，因為別人的探索版會有更強的越野性能，與凱越500x的性能完全兼容，所以凱越500x剩下的就是配置和價格的優(yōu)勢。

但就兩款車型的品牌影響力和售后服務(wù)體系而言，凱越500x也會暴露出不足，可以說是這款車目前最欠缺的一點。如果能更好地展現(xiàn)這一點，那么這款車潛力很大，但實際上需要一個過程，不可能在短時間內(nèi)完成。再加上做工上的差異，拋開這兩款車型之間的價格因素戊己650DS會更好，其各方面的表現(xiàn)也會更加均衡，更適合玩家自己。

拉線油門和電子油門怎么區(qū)分

其實區(qū)分拉油門和電子油門并不是一件很復雜的事情。這里有兩個簡單的方法與大家分享:

第一種方法是觀察油門踏板上方是否有電線電纜，如果有，就是電纜油門，如果沒有，就是電子油門；第二種區(qū)分方法是觀察控制節(jié)氣門是鋼絲還是電機，如果是鋼絲就是拉式節(jié)氣門，如果是電機就是電子節(jié)氣門。

如今，我們看到的大多數(shù)汽車都是電子油門。為什么拉油門逐漸淡出歷史舞臺？接下來，讓我們詳細談?wù)勊鼈儭?p>老式拉線油門的優(yōu)點

過去，所有的汽車都使用拉油門。其實拉油門雖然是傳統(tǒng)，但還是有很多優(yōu)點的。設(shè)計簡單，成本低。油門的優(yōu)先級由駕駛員踩油門的深度和力度來控制。因為這個過程沒有經(jīng)過電腦處理，拉油門也是最直接的。同樣排量的車，拉線油門的車比電子油門的加速性能更強，也更受喜歡猛開的賽車黨的歡迎。

拉線油門的詬病目前市面上帶拉油門的車型很少，因為拉油門的缺點不容忽視。拉線節(jié)流閥通過拉線直接控制節(jié)流閥的開度。長時間行駛后，節(jié)氣門積碳導致節(jié)氣門響應(yīng)緩慢，功率下降。而且節(jié)氣門開度的控制不夠精確，與發(fā)動機工況協(xié)調(diào)性差，導致油耗增加、動力性差等諸多不良影響。

電子油門逐漸代替拉線油門

電子節(jié)氣門可以完美地避免這些問題。電子油門通過電腦讀取駕駛員的油門深度和變化程度來確認駕駛員的意圖，并根據(jù)發(fā)動機當前的工況來控制油門開度和變速箱檔位，從而保證發(fā)動機更高的動力輸出，更精確地控制噴油量，達到節(jié)油的效果。同時電腦會根據(jù)長期行駛數(shù)據(jù)自動調(diào)整油門開度，彌補油門積碳帶來的油門響應(yīng)和動力下降問題。所有配備電子節(jié)氣門的車型都使用電子節(jié)氣門。油門狀態(tài)完全由電腦控制，可根據(jù)當前發(fā)動機狀態(tài)實時調(diào)整，避免了后期維修操作造成油門狀態(tài)錯誤而導致發(fā)動機本身的故障。

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，越來越多的機械零件被電子零件所取代，簡單的人工控制變成了計算機軟件的控制，使得機器的運行更加安全高效。不過喜歡拉油門控制感覺的小伙伴還是可以自己修改，在賽道上跑。這是汽車很酷的最后一句話。