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空擋滑行與踩著離合滑行效果一樣嗎

標準答案：效果完全相同！摘要：離合器概念解析，空擋滑行與踏板控制，空擋滑行與帶檔滑行油耗差異。

MT(手動變速器)手動變速器車輛，其核心關(guān)注點是離合器的控制。很多人不知道如何控制離合器平穩(wěn)起步和加速。原因是正確的操作方式完全靠“探索”(試用)來總結(jié)經(jīng)驗，離合器的功能可能要到自動變速箱車更換后才能知道。不知道為什么，很難快速掌握它的運行模式。讓我們來看看什么是離合器。參考下圖。

離合器屬于變速器嗎？

相信大部分MT車用戶都認為離合器在變速箱里，但離合器其實應(yīng)該屬于發(fā)動機。由于其裝配在內(nèi)燃機的“飛輪殼”內(nèi)，飛輪是內(nèi)燃機的動力輸出端，與曲軸連接一起旋轉(zhuǎn)，以旋轉(zhuǎn)的方式輸出扭矩(扭矩功率)。離合器的核心結(jié)構(gòu)包括:飛輪、離合器摩擦片、壓盤和動力輸出軸，在組合狀態(tài)下可以旋轉(zhuǎn)空或輸出動力，在分離狀態(tài)下比較特殊。

離合器常規(guī)運行狀態(tài)1：熄火掛空擋與前進擋

此時離合器的狀態(tài)是:壓盤壓在離合器片上并與飛輪緊密結(jié)合，動力輸入軸與變速器分離，發(fā)動機在關(guān)閉時停止運轉(zhuǎn)，所以離合器也處于“分離停止運轉(zhuǎn)”狀態(tài)。當放入前進檔或倒檔時，狀態(tài)為“發(fā)動機-離合器-輸出軸-變速器-傳動軸-車輪”，這叫“不要停在檔位上”！——功能是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力輔助停車。通俗的描述是，如果重力作用在車輛上的力小于發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力，就不會“打滑”；相反，如果坡度太大，重力大于阻力，就會像往常一樣“打滑”。

2：啟動掛空擋與前進擋

起動后，發(fā)動機一直以800轉(zhuǎn)/分的速度怠速運轉(zhuǎn)。怠速是指發(fā)動機的輸出功率能夠滿足“自跑”的要求來克服行駛阻力，實際上是發(fā)動機在做功?？論跏请x合器動力輸出軸與變速箱分離，所以此時只是離合器與發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動空。如果處于前進檔，發(fā)動機將通過飛輪離合器和變速箱之間的連接向車輪輸出動力進行驅(qū)動。

3：分離與「半聯(lián)動和全聯(lián)動」

自動啟動需要半聯(lián)動，才能啟動更平穩(wěn)，保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。從靜態(tài)行駛到動態(tài)行駛，汽車需要很大的力，因為此時滑行沒有“慣性力”支撐，起步完全依靠發(fā)動機的輸出功率。但當?shù)∷俚椭?00rpm左右時，其輸出功率6~8kw無法啟動，因為啟動阻力會大于這個值。然后，要想正常起步，就需要消耗阻力，儲存車輪緩慢移動的力——方式是半聯(lián)動。

知識點一:半聯(lián)動是指一定程度上抬起離合器踏板的操作——當離合器踏板被完全踩下為“抬起壓盤”時，離合器片在失去壓力時會被飛輪甩出，即兩者分離——當汽車在空擋滑行時，可以直接將踏板推到底部，空擋用來使離合器隨飛輪空一起轉(zhuǎn)動。

知識點2:完全抬起踏板意味著“100%釋放壓盤，完全壓下離合器片與飛輪結(jié)合”。這種狀態(tài)所施加的壓力可以使飛輪和離合器以幾乎同步的速度轉(zhuǎn)動，輸出的動力可以保證車輛的正常行駛而沒有明顯的浪費。

半聯(lián)動“慢慢抬起踏板到某個節(jié)點”的本質(zhì)是讓壓盤膜片彈簧對離合器的壓力不要太大——標準是飛輪可以帶動離合器轉(zhuǎn)動，但還是有速度差的。雖然使用滑動摩擦的狀態(tài)會失去飛輪輸出的動力，同時也會消耗大量的驅(qū)動阻力，并將作用力通過車輪和變速器輸出到離合器上，這樣車輪就可以一點一點“積蓄力量”推動汽車運動；這就是半聯(lián)動操作的價值。要掌握如何平穩(wěn)起步和加速，其實就是通過踏板來控制壓盤膜片彈簧的壓緊力。想到這，你會覺得手動擋的車太容易操作了，腦子里有這樣的畫面，學開車會更容易。

空擋滑行不省油

汽車斷電時(掛檔空或離合器壓到底時)，也必須松開油門踏板。此時，當發(fā)動機失去控制時，會回落到“怠速狀態(tài)”，即以每分鐘800次左右的頻率運轉(zhuǎn)，點火做功約400次。怠速也在“燒油運轉(zhuǎn)”，每小時油耗可達1.0~2.0L(升)，所以空擋位滑行時還是要費油的。

“帶擋滑行”是正確的操作。隨著車速的降低，只要檔位與車速匹配(將車速控制在2000轉(zhuǎn)/分左右)，前進檔就會按照“654321”的順序逐步降檔。此時發(fā)動機曲軸的運轉(zhuǎn)是靠慣性滑行的“慣性力”以“輪胎-傳動軸-變速器-離合器-飛輪-曲軸”的順序輸出，也就是說發(fā)動機處于“空載被動運轉(zhuǎn)”。電子控制單元檢測到這種狀態(tài)后，將啟動減速和燃油切斷系統(tǒng)。帶擋滑行時，發(fā)動機不能噴油，所以要想省油，就要學會一步一步降擋，帶擋滑行。僅此而已。

空間大的汽車一定比空間小的汽車省油嗎

《汽車熱評》之前寫過很多關(guān)于燃油經(jīng)濟性的文章，反復闡述和強調(diào)了一個觀點，那就是汽車燃油經(jīng)濟性是一個高度綜合性、系統(tǒng)性和復雜性的工程，不能僅僅從那輛車的一個方面或者幾個方面就可以得出這款車一定要省油的結(jié)論。

比如，兩個駕駛習慣不同的人，開同一輛車，司機溫和，比好斗的司機更容易省油。但是，兩個駕駛習慣不同的人開同一輛車。開得輕的不如開得猛的平穩(wěn)。整個過程總是走走停停，或者路況不好。那么那些開車慢的人也可能比那些開車激進的人消耗更多的油。

這里，一輛車的熱評只是一個簡單的例子。然后，對比兩款不同的車，看看誰更省油，我們當然不能只看它的空尺寸。

理論上講，空之間的車越大，它的外觀和造型可能就越大，行駛過程中汽車受到的風阻也就越大，車速越快，風阻造成的阻力也就越大。假設(shè)這兩款車的發(fā)動機是一樣的，那么空大尺寸的車可能會消耗更多的油，而且它大尺寸帶來的重量也會更大，這也會在一定程度上影響你的油耗。

決定一輛車油耗高低的關(guān)鍵點有兩個：排量和熱效率。

位移之間的關(guān)系很容易理解。排量越大，油耗越高。

然而，如果大排量汽車的發(fā)動機熱效率高，而小排量汽車的發(fā)動機熱效率低，那么此時小排量發(fā)動機的油耗不一定低于大排量汽車。

想要弄清楚這個概念，我們首先得搞清楚什么是熱效率？

熱效率:指發(fā)動機輸出的機械功與發(fā)動機燃油燃燒產(chǎn)生的能量之比，是衡量發(fā)動機技術(shù)水平的重要數(shù)據(jù)。我們平時談?wù)撘慌_發(fā)動機的熱效率，一般指的是熱效率的最高點，而不是其高效率范圍的平均值。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機都需要使用燃油作為基礎(chǔ)燃料，燃油和空氣體的混合物在發(fā)動機氣缸內(nèi)的高溫高壓環(huán)境中燃燒，從而促進活塞和曲軸的轉(zhuǎn)動做功，從而將燃油燃燒產(chǎn)生的熱能通過發(fā)動機、變速箱等傳動系統(tǒng)傳遞給車輪。

根據(jù)“古神”尼古拉·倫納德·薩迪·卡諾的說法，1842年提出的卡諾循環(huán)理論表明，發(fā)動機的熱效率與兩個熱源的熱力學溫度有著密切的直接關(guān)系，即η=1-T1(低溫物體，指環(huán)境溫度)/T2(高溫物體，指燃料燃燒的熱能)。

從這個公式可以看出，在發(fā)動機的實際工作過程中，分子T1的變化范圍很小，甚至沒有變化，所以分母T2，也就是燃料燃燒提供的熱能，是唯一具有較大值的變量。

由于汽車是由許多復雜的機械零件組成的物體，發(fā)動機本身會受到材料選擇、結(jié)構(gòu)合理性、材料耐熱性、發(fā)動機技術(shù)、燃油燃燒控制、進排氣技術(shù)、噴油方式、點火方式、點火角度等因素的影響。在動力傳遞過程中，會有各種能量損失的地方，比如克服金屬零件之間的摩擦阻力，所以最終傳遞到車輪上的能量會大大減少。

因此，古代大神提出了“一切實用熱機的效率都比卡諾熱機低”的神論。

通過上述理論，我們很容易理解，不同發(fā)動機的T2值有一定的限制，發(fā)動機的熱效率也是如此。但就我們目前的發(fā)動機技術(shù)而言，大部分發(fā)動機只有30-40%的燃燒能量，會真正轉(zhuǎn)化為機械能，傳遞到車輪上。

因此，在排量相同的前提下，發(fā)動機的熱效率比越高，這臺發(fā)動機的動力輸出越強，油耗越低，排放污染越少。

目前全世界各大汽車制造廠家所生產(chǎn)的發(fā)動機，能在發(fā)動機熱效率方面處于一流水準的有：

1.馬自達2019年推出的SKYACTIV-X發(fā)動機

它可以通過汽油壓燃實現(xiàn)發(fā)動機的極度稀薄燃燒。這一革命性的舉措讓這款發(fā)動機的熱效率達到了驚人的50%，未來有幸搭載這款發(fā)動機的車型就是馬自達3。

2.豐田Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機

其熱效率為:40~41%。在馬自達的汽油壓燃發(fā)動機失敗之前，豐田的發(fā)動機被認為是當之無愧的霸主，但不幸的是，它最終還是輸給了技術(shù)宅男。目前第八代凱美瑞主要采用Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機。

3.下一代奧迪EA888發(fā)動機

熱效率:38.5-39%

4.本田L15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動機

其熱效率:38%，主要配備車型:思域和冠道。

5.大眾EA211 1.5T TSI Evo渦輪增壓發(fā)動機

它的熱效率是:37.5%，目前還沒有型號。

6.奇瑞的1.6T F4J16渦輪增壓發(fā)動機

其標定熱效率高達37.5%。

7.奇瑞的E4T15B 1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

其標定熱效率高達37.1%。

因此，從上述經(jīng)過驗證的發(fā)動機技術(shù)來看，目前的發(fā)動機熱效率比很難達到40%的水平，這些測試數(shù)據(jù)基本處于比較理想的工作狀態(tài)才能實現(xiàn)。因此，發(fā)動機量產(chǎn)后的實際使用狀態(tài)與廠家公布的理想工況下的試驗數(shù)據(jù)仍有一定的差距。