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靜音效果良好的四驅(qū)SUV有哪些

30/40區(qū)間靜音效果良好的四驅(qū)SUV-參考以下十臺

解釋:

NVH指噪音、振動與聲振粗糙度，這項參數(shù)往往被以行駛噪音來武斷的定義；不過因為噪音的本源是發(fā)動機與車身振動引起的聲波，所以噪音標準也一定程度的反應(yīng)了駕乘體驗。

然后，基于噪音，我們來看看一些指導價在30萬/40萬區(qū)間(實際低至20萬)的中檔SUV的水平。所有車型都是四驅(qū)，因為四驅(qū)系統(tǒng)會產(chǎn)生更多的噪音；下面，為每輛車搭配三種圖片，包括前后角和內(nèi)飾。

德系開篇

1: BBA從奔馳GLC開始。該車在120km/h車速下的車內(nèi)噪聲強度為“≤62.5db”(分貝)。對于一款2.0T直列四缸發(fā)動機，9AT變速箱的縱置四驅(qū)SUV來說，理論上是相當不錯的。動力性能區(qū)分高低功率版本，300L版本值得選擇。7秒左右的分數(shù)不錯。

2.寶馬X3的同速噪音聲強為“≤62db”，相比GLC有一點優(yōu)勢，但在實際用車中的感受很少。那么這兩款德系車哪個更值得選擇呢？答案應(yīng)該是奔馳，因為在同等區(qū)分2.0T高低功率的前提下，寶馬X3的高功率版本性能也是遜色的，扭矩的劣勢等于油耗的劣勢，GLC作為“狗”更勝一籌。

3.奧迪Q5L的流行噪聲強度為“≤64.5db”，顯然是三款車中最差的。同時在性能上也沒有優(yōu)勢。關(guān)鍵是變速箱還是用七速濕式雙離合，明顯比競品的8/9AT差。同時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用多片離合器限滑差速器降級，正常行駛時為前輪驅(qū)動，是毫無價值的立式四輪驅(qū)動。

4.大眾途觀是普通品牌的高價選擇，噪音標準為“≤63.5db”，足以說明奧迪是一個解釋性的水平，看來奧迪ag對奧迪的投入并不大。至于途昂，一般建議去看一下，因為它的兩驅(qū)低功率版是小型馬拉大車，性能不如緊湊型SUV在10/130，000范圍內(nèi)；2.0T大功率的4輪驅(qū)動動力還可以，2.5T-V6性能不錯，但是濕式雙離合變速箱和臥式4輪驅(qū)動的水平不夠高。

美國陣營1:美國車普遍被認為不夠精致，福特車的水平可能特別差；事實確實如此。同樣速度下的聲強是“≤66.5db”，水平真的相當一般。動力2.0t &:8AT的組合還是不錯的，可惜中低配的8AT沒有手動集成模式。2.7T-V6版本似乎沒有車源，使用水平四驅(qū)系統(tǒng)比較尷尬。夏普的整體性價比沒有那么高。

2.并不是所有的美系車噪音控制水平都很差，即使是硬核的非承載式SUV——福特road shaker也更好，達到了“≤63db”的水平！這款車的四驅(qū)系統(tǒng)還是挺不錯的，和哈弗H9、大通D90Pro一樣，但是后輪軸的爪式差速鎖和瓦特連桿比較多。2.3T & amp10AT野馬的同車型(高扭矩版)動力傳動系統(tǒng)也相當不錯，尖銳的問題沒有參考，福特可以做得很好。

3:依舊是福特-探險者，這款SUV也是立式四驅(qū)的選項，但車身不采用非承重結(jié)構(gòu)；噪聲強度為“≤63.5db”，對于長度超過5米、寬度超過2米的中大型SUV來說，可以說是不錯的。動力傳輸系統(tǒng)的特性無需詳細描述，因為它與準越野車的特性相同。但是作為城市SUV，還是在一定程度上降低了扭矩，以車代步的感覺還可以。

4:凱迪拉克XT6是一款相當不錯的SUV。雖然采用了水平四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但價格優(yōu)勢非常突出。噪音水平也低至“≤63.5db”，這些棱角分明的美系車可以達到更精致的標準。動力方面XT6相當令人滿意，重點是良好的乘坐體驗和LSY-2.0T發(fā)動機的理想油耗。它的智能換缸和氣門半開節(jié)油技術(shù)相當先進，作為代步車使用是個不錯的選擇。

參考日系車往往被認為靜音效果好，因為只有噪音留給NA車型沒有性能可談；然后參考雷克薩斯NX，這是一款所謂的“中型SUV”，外形流暢，只有4.64米，噪音強度“≤63.5分貝”。

與尺寸大得多的歐美SUV相比，這沒有優(yōu)勢。自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱，或者混合動力ECVT的弱動力是一個缺點。

第二個參照物是日產(chǎn)旗下的所謂高端品牌英國菲尼迪QX50。該車同速噪聲標準為“≤65db”，水平不理想。不過這款車至少采用了2.0T渦輪增壓，動力性能還可以接受。只有變速箱還在用無級變速器，這不是中高檔自行車應(yīng)有的水平。

所以在選擇中高端車時，還是建議以美系車為首選。在等效NVH水平的前提下，內(nèi)燃機和變速箱的技術(shù)先進穩(wěn)定。德國汽車的特點是名氣大，但水平普遍偏差。如果在意品牌影響力，可以選擇，但后期會比較麻煩。

糾結(jié)于賽艇250和賽科龍RT3

這兩款車型糾結(jié)在一起很正常，因為它們的價格和車型接近，定位也差不多，市場表現(xiàn)也不錯。但是，只要我們對這兩種模式有深入的了解，這種徘徊是不會被打破的，所以我們來看看這兩種模式的優(yōu)勢。科龍RT3均價2.45萬，楊光賽艇250均價2.38萬。

外觀方面，賽艇250會更經(jīng)典。畢竟，這款車上市需要很長時間。很多騎手都知道大羊是從它開始的，但RT3會更有時代感，它的整體設(shè)計和配色也會更年輕，所以如果是年輕的摩托車朋友，會更容易接受RT3的外觀。動力方面，兩款發(fā)動機在技術(shù)和性能上有明顯的區(qū)別。賽艇250搭載單缸雙氣門水冷電噴發(fā)動機，實際排量249.1ml，最大功率16KW，最大扭矩22N.m

RT3搭載單缸四氣門水冷電噴發(fā)動機，實際排量247ml，最大功率18KW，最大扭矩22.5N.m..

從配氣機構(gòu)到發(fā)動機功率，我們可以清楚地看到兩臺發(fā)動機性能的差異。RT3基本代表了新發(fā)動機的性能。它會更平穩(wěn)地加速，更有耐力。賽艇250的低扭雖然還可以，但中后期的爆發(fā)明顯遜色。至于兩臺發(fā)動機的運行質(zhì)量和穩(wěn)定性，不會有太大的差別。RT3沒有出現(xiàn)任何不良反應(yīng)，賽艇250也沒有太大優(yōu)勢。在配置方面，兩款車型的差別更大。低配版賽艇250只配備了剎車聯(lián)動系統(tǒng)，高配版除了ABS沒有亮點，價格會更高。而RT3基本都是目前主流配置配備，比如雙通道ABS、無鑰匙啟動、全車LED光源等。，而且它還有一些實用的小功能，比如折疊后視鏡、背光手柄開關(guān)、自動打開油箱蓋等。如果性能上的差異若隱若現(xiàn)，那么配置上的差異就簡單粗暴，非常直接，即使不認識車也能看出來。在這里，這兩種模式之間的競爭還沒有結(jié)束。作為一款大綿羊巡航滑板車，賽艇250在動力和配置上都不如RT3。況且巡航滑板車最注重的續(xù)航里程，也會處于絕對劣勢。但是RT3升級后的可用續(xù)航里程已經(jīng)超過了500公里，其17L的油箱容量已經(jīng)將其他很多同級別車型甩在了后面。

綜上所述，賽艇250作為巡航滑板車的老牌車型，除了一定的市場影響力之外，基本上沒有什么優(yōu)勢。換句話說，屬于它的時代已經(jīng)結(jié)束，以RT3為代表的新型巡航滑板車市場已經(jīng)打開。這樣就一目了然該選誰，不用過度糾結(jié)。